太平洋科技 出行

智駕一夜變天了。

昨晚，比亞迪召開智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，介紹了自己關(guān)于智駕方面的規(guī)劃，一句話總結(jié)就是——

智駕無差別上車。

價(jià)格不再是區(qū)分智駕的隔離帶，無論百萬級仰望，還是主流品牌王朝海洋網(wǎng)，統(tǒng)統(tǒng)配備，實(shí)現(xiàn)了高階智駕全覆蓋。

為了表示誠意，發(fā)布會后旗下智駕版車型統(tǒng)一上市，而且價(jià)格還保持不變。

經(jīng)此一役，比亞迪把智駕拉到了全民普及的程度，智駕需要訂閱、收費(fèi)買斷或者選配的車企，徹底沒退路了。

總有一種“天神之眼”適合你

比亞迪推出了三套天神之眼智駕系統(tǒng)，按照平臺算力不同，分別是天神之眼 A - 高階智駕三激光版（DiPilot 600）、天神之眼 B - 高階智駕激光版（DiPilot 300）、天神之眼 C - 高階智駕三目版（DiPilot 100）。

天神之眼 A主要應(yīng)用在仰望品牌，天神之眼 B主要應(yīng)用在騰勢品牌和比亞迪品牌，天神之眼 C搭載比亞迪品牌。

天神之眼 A、天神之眼 B已經(jīng)上車，所以這次發(fā)布會，天神之眼 C方案成了重點(diǎn)。‌

天神之眼 C是高階智駕的三目純視覺版本，而且是比亞迪的自研方案，有券商研報(bào)稱，這套方案的成本僅為3000多元/套。

成本雖然廉價(jià)，但功能和算法卻一點(diǎn)沒落下，而且這也能從一定程度上表現(xiàn)出比亞迪的研發(fā)能力。

天神之眼 C配備了前視三目 5R12V 感知硬件及端到端控制算法，實(shí)現(xiàn)了架構(gòu)、傳感器、算法、數(shù)據(jù)四大領(lǐng)先，覆蓋用戶最在意、最需要的場景。

相較過去的分布式算法，端到端方法集成度更高，控制響應(yīng)時(shí)延縮短至10毫秒。搭載天神之眼的車輛100km/h的AEB剎停距離較競品可縮短20m，泊車場景下，換擋起步時(shí)間提升0.8秒，常見車位停車總時(shí)長減少5秒以上。

在傳感器方面，比亞迪獨(dú)創(chuàng)的「前視三目」5R12V12U 采用3個(gè)前視三目，5個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波雷達(dá)。覆蓋了智能駕駛感知所需要的高度、寬度、深度，測距精度達(dá)1厘米。

其中，「二郎神」前視三目包含兩顆 120° 的廣角 + 一顆 30° 的長焦攝像頭，均為800萬像素，可以生成10倍稠密點(diǎn)云，感知效果堪比激光雷達(dá)。

再加上三目攝像頭方案，輔以毫米波雷達(dá)補(bǔ)償天氣及光線對視覺的干擾，效果也遠(yuǎn)優(yōu)于純視覺方案。

針對高速和城市快速道路，高快領(lǐng)航HNOA可按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑，完成上/下匝道、車道保持、巡航駕駛、自主換道、避開/繞行部分障礙物等駕駛?cè)蝿?wù)，可實(shí)現(xiàn)智駕1000公里以上0接管。

此外，比亞迪在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的代客泊車AVP結(jié)合實(shí)際泊車習(xí)慣和場景，可實(shí)現(xiàn)下車即走、鎖車泊入、隨時(shí)取物、即時(shí)享用等功能，將用戶從停車、鎖車等繁瑣流程中徹底“解脫”，代客泊車成功率高達(dá)99%。

記憶領(lǐng)航MNOA則適用于上下班通勤等高頻出行路線場景，完成紅綠燈啟停、復(fù)雜路口通行、自動超車、全場景繞行禮讓、博弈變道等功能。

王傳福表示，比亞迪最早在2018年就提出了“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化�！敝�前公眾都誤解稱，比亞迪不重視智能化，其實(shí)“我們是做技術(shù)的，一直是做得多，說得少�！�

7年來，比亞迪除了專注全棧自研以外，還分出了精力與外界合作。

在此次發(fā)布會上，比亞迪的“天神之眼”高階智駕功能身后，除了英偉達(dá)等供應(yīng)商的身影之外，地平線作為比亞迪全球唯二、國內(nèi)唯一的智駕芯計(jì)算方案合作伙伴，以全新征程6系列與比亞迪天神之眼聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)了軟硬件深度融合。

全新上市的海豹05DM-i智駕版，就搭載了基于地平線征程6M的天神之眼C高階智駕系統(tǒng)。

高階智駕打入7萬內(nèi)

為什么是“全民智駕”？

重點(diǎn)在于車型的覆蓋率上，比亞迪天神之眼的A/B/C方案，是將整個(gè)比亞迪體系全部覆蓋，A和B兩套方案，各自應(yīng)用于仰望、騰勢和20萬元以上的比亞迪高端車型上。

但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，為了改變只有少數(shù)人才能享受高階智駕的問題，普惠“全民智駕”的重任，比亞迪放在了其自研方案“天神之眼C”的身上。

比亞迪天神之眼 C 首批就有21款車型，從7萬級到20萬級，而且全部搭載5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)攝像頭以及端到端大模型，具備高階智駕能力。

這些智駕產(chǎn)品中，不僅包括最高售價(jià)20萬以上的漢、唐等高端車型，而且還包括了比亞迪元UP、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，以及海鷗、海豚等多款入門款車型，最重要的是，所有的智駕版車型價(jià)格都和原價(jià)保持一致。、

用王傳福的原話講，“20萬級的，我們是全系標(biāo)配，15萬級的也是全系標(biāo)配，10萬級的仍然是全系標(biāo)配，10萬級以下的車型，包括海鷗多數(shù)將搭載�！�

其中售價(jià)最低的智駕版產(chǎn)品為比亞迪海鷗，同樣是與原價(jià)保持一致。對此，海洋銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓直言，“這是行業(yè)首次將高階智駕帶入7萬級市場”。

另外，熱銷主力產(chǎn)品也是加量不加價(jià)，比如一月份銷量超過五萬輛的宋PLUS DM-i/EV，就推出了3款純電智駕版和5款DM-i混動智駕版，搭載天神之眼高階智駕后，價(jià)格和老款車型保持了一致，比亞迪宋PLUS DM-i智駕版，起步價(jià)仍為13.58萬元。

王傳福還特別提到，之所以首批只有21款車型， 是因?yàn)楝F(xiàn)在智駕產(chǎn)業(yè)鏈的供給還不夠，“如果供給多的話，我們10萬以下的車型搭載得更多。”

從某種程度上說，如果供給足夠，比亞迪完全能將全系產(chǎn)品切換至智駕版。

比亞迪能“全民智駕”背后的底氣在于，在智能化的下半場，比亞迪還將投入1000億元的真金白銀，用于發(fā)展人工智能和汽車相結(jié)合的智能化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整車全面智能化進(jìn)階。

值得一提的是，比亞迪的整車智能「璇璣架構(gòu)」將接入 Deepseek R1 大模型的能力，以快速提升車端和云端的 AI 能力。

具體來看，在座艙端，以自研的開放式AI架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)自研大模型與商業(yè)大模型深度融合，借助DeepSeek R1的推理能力，能做到更好地理解用戶的模糊意圖和隱性需求。

在智駕方面，基于云端VLM大模型，利用DeepSeek強(qiáng)勁的知識表達(dá)和推理能力，使其實(shí)現(xiàn)1:10000的數(shù)據(jù)來迭代智駕模型，解決更多長尾場景。

車端模型上，則利用DeepSeek進(jìn)一步強(qiáng)化知識蒸餾技術(shù)，讓視覺語言模型又好又快地在車端部署運(yùn)行，做到車端、云端同級智能。

行業(yè)真要開始變天了

“智駕不是奢侈品，而是必需品�！�

王傳福的這句話為接下來智能化下半場，定了一個(gè)基本的門檻。

在此之前，智能駕駛被視為高價(jià)位車型的專屬標(biāo)簽。王傳福在發(fā)布會上表示，“2024年中國售出的車輛，只有不到10%的有高階智駕，而我國70%的汽車消費(fèi)者都是購買20萬元以下，這使得絕大部分人根本沒有機(jī)會接觸智駕�！�

這就意味著，在如今的內(nèi)卷環(huán)境下，只有降低智駕使用的價(jià)格門檻，才有可能加速向更多大眾消費(fèi)者滲透。2024年，廣汽埃安、小鵬兩家車企把高階智駕下放至15萬元檔位車型。

特別是小鵬汽車，將高階智駕下放后，其銷量已經(jīng)有目共睹，從腰部銷量水平短時(shí)間內(nèi)就躋身月銷3萬俱樂部。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率達(dá)到66.4%，較去年44.9%的水平顯著提升，但其中L2+級駕駛輔助的滲透率目前還只有12%，而且都是裝載在高價(jià)車型上。

從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，當(dāng)前智能駕駛市場最大的痛點(diǎn)是滲透率不足，傳遞到消費(fèi)端的痛點(diǎn)是無法覆蓋更廣泛的消費(fèi)群體，當(dāng)大多數(shù)車企剛剛意識到這一點(diǎn)時(shí)，比亞迪已經(jīng)邁出了這一步。

與其說比亞迪的“全民智駕戰(zhàn)略”是技術(shù)普惠，不如說更像一場產(chǎn)業(yè)革命：

將視野放大到整個(gè)汽車行業(yè)，比亞迪的這一舉措勢必引發(fā)連鎖反應(yīng)，其它車企要么迅速跟進(jìn)，推出類似的智駕配置，要么另辟蹊徑，尋找差異化的競爭優(yōu)勢，盡管做法不盡相同，但無疑會生成高度一致的效應(yīng)——加速整個(gè)汽車行業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型的步伐。

其實(shí)就在比亞迪全民智駕戰(zhàn)略發(fā)布會的前一天，長安就打響了“全民智駕”第一槍，將搭載激光雷達(dá)的車型下探至10萬元，宣布要共啟“全民智駕元年”，而且在比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會同一天，零跑也打出了“智駕全民化”的旗號，宣布了接下來10-15萬級別的零跑B10也要搭載激光雷達(dá)。

不難看出，幾家車企的目標(biāo)高度一致，就是開啟全民智駕元年，一起推動智駕普及。

不過，在全民智駕的狂歡中，也需要理性。

智駕的真正價(jià)值不在于營銷話術(shù)，而在于硬件可靠性、算法嚴(yán)謹(jǐn)性與安全冗余設(shè)計(jì)。當(dāng)“狂歡期”過去，用戶終將以實(shí)際體驗(yàn)投票，從“性能參數(shù)”到“用戶信任”，將會是這場智駕狂歡的重要賽點(diǎn)。

屆時(shí)，或許真的會像王傳福說的那樣，“未來2~3年，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置，到時(shí)候沒有安全智駕的車將成為少數(shù)派�！�

文章來源：超電實(shí)驗(yàn)室