保時捷的售價再創(chuàng)新低。
新浪科技獲悉,目前深圳經(jīng)銷商給出的Macan報價跌破了40萬元——例如2024款Macan 2.0T的廠商指導價為57.80萬,有深圳經(jīng)銷商給出了最低35.80萬元的裸車報價,相當于六折優(yōu)惠。另外,Taycan、Panamera等多款車型也在大促銷。
然而,持續(xù)降價未能挽救保時捷的銷量。近期,保時捷公布了今年前三季度銷量,全球銷量同比下降7%。中國市場最為慘淡,銷量暴跌29%。其中,Taycan銷量同比暴跌50%,Macan和Panamera的銷量也均同比下降20%。此前,中國曾連續(xù)多年是保時捷的全球最大市場,而現(xiàn)在已降至第三位。
就在上個月,保時捷剛剛更換了中國市場總裁及首席執(zhí)行官。銷量崩盤之下,他能否力挽狂瀾?
經(jīng)銷商破防,報價直逼35萬
今年前三季度,保時捷的多款車型遭遇了銷售困境。
比如純電轎車Taycan,今年前三季度的銷量僅為14042輛,同比暴跌50%,在幾款車型中銷量最低;Panamera銷量也不理想,同比下降20%;Macan同比下滑20%……
而這個成績還是在多個車型大降價的背景下取得的。
新浪科技在汽車之家上看到,保時捷Macan的廠商指導價為57.80萬-85.80萬元,而深圳經(jīng)銷商的報價則為35.80萬-61.80萬元。其中2024款Macan 2.0T的廠商指導價為57.80萬,而深圳一家經(jīng)銷商甚至給出了最低35.80萬元的裸車報價,相當于打了六折;2024款 Macan T 2.0T的廠商指導價為62.80萬元,多家深圳經(jīng)銷商給出了最低38.80萬的裸車報價,同樣打了六折。
針對上述報價,上述經(jīng)銷商強調(diào)此為限時促銷價,不過新浪科技在這款車型的深圳價格走勢圖上看到,此前有經(jīng)銷商還給過34萬元的更低報價。
同時,保時捷Taycan也在大降價,廠商指導價為89.80-199.80萬元,深圳經(jīng)銷商報價則為58.82-173.50萬元。其中2024款 Taycan 4 Cross Turismo指導價為100.80萬元,深圳經(jīng)銷商最低報價為74.50萬元,相當于打了七四折。
Panamera的廠商指導價為99.80-247.60萬元,經(jīng)銷商報價為63.00-202.80萬元。其中2024款 Panamera 2.9T指導價為113.80萬元,經(jīng)銷商最低報價為89.60萬元,打了七八折。
連續(xù)暴跌,中國市場“淪陷”
降價背后,映射出保時捷慘淡的業(yè)績。近日,其公布了今年前三季度的銷量數(shù)據(jù)。
數(shù)據(jù)顯示,2024年前三季度保時捷全球銷量為226026輛,同比下滑7%。具體來看,保時捷在德國本土市場銷量為26838輛,同比增長8%;在歐洲市場(德國除外)銷量為52465輛,同比增長1%;不過其最大市場北美銷量卻同比下滑5%至61471輛;中國市場則更為慘淡,銷量為43280輛,同比下滑29%。
對于中國市場的銷量下滑,保時捷方面解釋稱,主要原因是持續(xù)緊張的價格競爭以及保時捷專注于以價值為導向的銷售策略。
這個理由難以掩蓋保時捷在中國市場的潰敗。自從2015年開始,中國市場就成為其全球最大單一市場。但到了2022年,其在中國的銷量開始連續(xù)下滑。
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2022年,保時捷中國市場交付量為93286輛,同比下滑2.5%,成為其全球唯一下滑的市場;2023年,保時捷中國市場交付7.93萬輛,同比下滑15%,再次成為其全球唯一下滑的市場,并且跌幅進一步擴大。
而今年以來,保時捷在中國市場銷量也呈現(xiàn)連續(xù)下滑態(tài)勢。今年一季度,同比降幅近25%;今年二季度,同比下降近42%……從今年上半年來看,保時捷中國市場銷量僅為29551輛,降幅達到了33%。
銷量崩塌背后,業(yè)內(nèi)人士分析出兩方面原因:
第一是保時捷的新能源轉(zhuǎn)型并不理想。目前保時捷在國內(nèi)在售五款燃油車和兩款純電車,其中燃油車包括中大型轎車保時捷Panamera、跑車保時捷718、中型SUV保時捷Macan、中大型SUV保時捷Cayenne以及跑車保時捷911,純電車包括中大型轎車保時捷Taycan和中型SUV保時捷Macan EV,其車型組合依然以燃油車為主。
第二是保時捷電動車型與同等價位的國產(chǎn)新能源車型相比,優(yōu)勢并不明顯。尤其是隨著多家國產(chǎn)品牌發(fā)力高端豪華市場,保時捷的高附加值已經(jīng)無法支撐。
緊急換帥,暫未公開新舉措
實際上,經(jīng)銷商們對銷量遇冷的保時捷怨恨已久。
此前有消息稱,保時捷中國為了完成銷售任務,選擇向經(jīng)銷商壓庫存,讓經(jīng)銷商承受了巨大的資金壓力,導致雙方矛盾激化。今年5月,保時捷部分中國經(jīng)銷商發(fā)起抗議,甚至以停止提車的手段“逼宮”德國總部,要求保時捷給予補貼的同時更換中國高管。
后來,逼宮風波最終以保時捷中國與全體授權經(jīng)銷商發(fā)布聯(lián)合聲明而暫告一段落。雙方在聲明中表示,保時捷中國與經(jīng)銷商一同尋求有效的方式積極應對市場變化,包括但不限于商務政策、本土客戶洞察、客戶服務以及電動化轉(zhuǎn)型等關鍵領域。
那么,豪華車的經(jīng)銷商們壓力有多大?
今年8月底,全國排名第一的汽車經(jīng)銷商集團中升控股發(fā)布半年報,凈利同比暴跌47.5%;全國排名第二的汽車經(jīng)銷商集團廣匯汽車更是因連續(xù)20個交易日每日收盤價低于1元被摘牌退市。兩大頭部經(jīng)銷商都淪落至此,其他經(jīng)銷商的困境可見一斑。
而在今年7月,保時捷也順應中國經(jīng)銷商的呼聲,對中國市場的高管進行了調(diào)整。原保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官柯時邁(Michael Kirsch)被調(diào)走,由Alexander Pollich正式接任,全面負責品牌在中國內(nèi)地、香港及澳門地區(qū)的業(yè)務。
資料顯示,Alexander Pollich已在保時捷任職23年,曾出任保時捷加拿大與英國的首席執(zhí)行官,以及保時捷德國的執(zhí)行董事會主席。保時捷全球執(zhí)行董事會成員,銷售與市場負責人馮佩德(Detlev von Platen)表示:“我們很高興由Pollich掌印極具挑戰(zhàn)的中國市場,他是一位經(jīng)驗豐富的銷售專家,將進一步提升保時捷品牌在中國的影響力。”
由此可見,保時捷對這位銷售專家寄予厚望。不過目前來看,他面對極具挑戰(zhàn)的中國市場,也還未能給出力挽狂瀾的新舉措,能否阻止保時捷中國市場銷量的接連下滑態(tài)勢,依然是未知數(shù)。
本文來源:新浪科技
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保時捷Macan的售價跌破40萬元,深圳經(jīng)銷商給出了最低35.80萬元的裸車報價,相當于六折優(yōu)惠。然而,持續(xù)降價未能挽救保時捷的銷量,全球銷量同比下降7%,中國市場更是暴跌29%。此前連續(xù)多年是保時捷的全球最大市場,如今已降至第三位。保時捷正在緊急換帥,并尋求新舉措來應對市場變化。
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