太平洋科技 出行

HiEV從多個信息源獲悉：在今年經(jīng)歷一系列調(diào)整之后，比亞迪有意整合新技術(shù)院下的自研智駕團隊，目標(biāo)最快在11月沖擊自研算法量產(chǎn)。

這可能是比亞迪智駕研發(fā)取得的一個里程碑式節(jié)點。

在9月份的一次會議上，內(nèi)部提出希望在明年，將高階智駕（高速NOA級）下放到10萬元級（10 - 20萬元）的車型上。

作為比亞迪高層目前重視度第一的研發(fā)領(lǐng)域，比亞迪智駕的內(nèi)部競爭和外部供應(yīng)商競爭都異常激烈。

三駕馬車，比亞迪的智駕研發(fā)

比亞迪智駕的研發(fā)，歸屬于比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃與汽車新技術(shù)研究院，也就是俗稱的「規(guī)劃院」。

今年初，比亞迪改組規(guī)劃院，改稱「比亞迪汽車新技術(shù)院」，同時將原有多處智駕研發(fā)團隊并入新技術(shù)院。其中最主要的兩支力量來自，基于電子集成部整合的智能駕駛開發(fā)中心，以及比亞迪第五事業(yè)部的智駕開發(fā)團隊。

2024年1月的夢想日是一個重要節(jié)點。

在夢想日上，這家中國最大的新能源車企明確提出了自己的智能化戰(zhàn)略「整車智能」，加速智駕上車正式提上日程。

在整車智能之下，比亞迪有：

1、自己的整車智能化平臺級架構(gòu)——璇璣架構(gòu)；

當(dāng)時，天神之眼已經(jīng)在比亞迪仰望、騰勢品牌量產(chǎn)上車。

仰望U8與騰勢N7搭載的智駕系統(tǒng)，主要來自于比亞迪與Momenta基于迪派智行框架開展的合作；同時，比亞迪的自研智駕算法也在推進。

2024年中，為了加速自研算法開發(fā)，在新技術(shù)院下比亞迪又籌建了「天璇」團隊。

加之此前并入新技術(shù)院的原第五事業(yè)部智駕開發(fā)團隊，定名「天狼」。

至此，新技術(shù)院下共成立了3支團隊攻堅智能駕駛的開發(fā)。

智能駕駛開發(fā)中心由新技術(shù)院副院長、智能駕駛中心主任韓冰領(lǐng)導(dǎo)；天璇由原高合汽車智能駕駛總監(jiān)許凌云牽頭；而天狼則由原比亞迪第五事業(yè)部軟件中心總監(jiān)李鋒領(lǐng)導(dǎo)。

這3支團隊都向比亞迪高級副總裁、汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生匯報。

統(tǒng)一硬件，

每年400萬銷量的規(guī)模效應(yīng)

2023年，當(dāng)比亞迪決定開始量產(chǎn)高階智駕系統(tǒng)之初，即決定了盡可能采用統(tǒng)一規(guī)格的硬件，比如攝像頭的配置。

統(tǒng)一硬件帶來多種好處。第一，方便統(tǒng)一的數(shù)據(jù)收集；第二，降低采購成本；第三，方便不同供應(yīng)商之間切換。

這種決策在初期也影響了一部分供應(yīng)商進入比亞迪的供應(yīng)鏈。

比如當(dāng)時的大疆車載（現(xiàn)在的卓馭科技），因為其智駕硬件以雙目作為前視主傳感器，比較獨特。但后續(xù)，又隨著比亞迪自研的云輦開始大規(guī)模上車，雙目系統(tǒng)因為兼具路面預(yù)瞄的功能，在比亞迪的高端車上重新打開了局面。

比亞迪的夢想日對計算硬件又做了進一步的統(tǒng)一。

其將智駕的計算平臺統(tǒng)稱為DiPilot xxx，而不再公布具體的芯片品牌與型號：

從仰望、騰勢上的天神之眼智駕系統(tǒng)量產(chǎn)開始，比亞迪的智駕域控制器就是自研和自制的，甚至包括域控制器的鋁制外殼。

「以比亞迪的采購量，即使是鋁材采購成本也比年出貨幾十、百萬套的Tier 1更便宜�！挂晃还�應(yīng)商人士評價。

DiPilot也為三支智駕團隊的重點攻堅領(lǐng)域劃分了界限：

IDC整合了此前的電子集成部，團隊規(guī)模更大，IDC同時也負責(zé)域控的研發(fā)，包括下一代英偉達Drive Thor的域控制器。

基于這樣的架構(gòu)，比亞迪同時在開展英偉達、地平線以及黑芝麻等主要計算平臺的智駕研發(fā)。其中，由于英偉達的平臺最為成熟，Drive Orin也是比亞迪內(nèi)部團隊目前投入精力最多的平臺。

HiEV獲悉，天狼團隊基于Orin N的自研算法最快可能在11月量產(chǎn)上車，由此成為比亞迪智駕自研量產(chǎn)的首個突破。

讓10萬元級也用上高階智駕

2023年，比亞迪通過仰望、騰勢切入高階智駕的量產(chǎn)。

到目前為止，仰望U8、騰勢N7、漢EV、宋L EV、海獅07 EV、海豹，都推出了搭載「天神之眼」高階智駕的車型版本。

接下來還有騰勢N9、唐L等車型也將很快推出。

你可以理解為基本上，今年比亞迪20萬元以上的主銷車型大部分都有了帶有高階智駕的版本。比亞迪內(nèi)部希望在2025年，將這一門檻推至10萬元級。

在不到2年時間內(nèi)，比亞迪幾乎從無到有實現(xiàn)了主銷車型的高階智駕量產(chǎn)，這極大得益于智駕供應(yīng)鏈成熟；甚至在前幾年的資本熱潮下，智駕方案供應(yīng)過剩，競爭可以用「慘烈」形容。

另一方面，其智駕團隊也得益于一部分汽車品牌從激烈的淘汰賽中退出，比亞迪接收了一部分有量產(chǎn)經(jīng)驗的團隊。

負責(zé)天璇的許凌云先后供職于小鵬汽車、大疆車載以及高合汽車，而上汽飛凡的自研團隊則在飛凡品牌整合后，一部分加入了第五事業(yè)部。飛凡智駕在R7上，量產(chǎn)了基于OrinX的高階智駕。

除了自研算法，比亞迪內(nèi)部也在規(guī)劃自研智駕芯片，自研芯片將從中低階的定位起步。

一位接近比亞迪供應(yīng)鏈的人士評價，「不要低估比亞迪的速度，小覷它的戰(zhàn)略定力。」