太平洋科技 出行

2025年初的汽車行業(yè)，正在被比亞迪掀起的全民智駕席卷：買菜車、豪華車、性能車…一視同仁標(biāo)配高階智駕。

于是普通用戶中開始流行起“買車沒智駕，就像諾基亞”的觀點；各個車企也在加班加點跟進(jìn)智駕戰(zhàn)略，一大波發(fā)布會正在路上。甚至還有消息傳出，某車企老板帶著紅包連夜慰問智駕團隊，加油打氣穩(wěn)定軍心…

行業(yè)熱議“智駕平權(quán)”顛覆之時，方程豹——比亞迪旗下高端新能源個性化品牌，突然將“戰(zhàn)火”引向了新戰(zhàn)場：硬派SUV。

號稱“硬派車覺醒時刻”，也是方程豹“開創(chuàng)”之路的延續(xù)：兩年前，方程豹推出行業(yè)首個電驅(qū)越野開創(chuàng)平臺——DMO，開創(chuàng)電驅(qū)越野技術(shù)路線。而在“智駕元年”的今天，又打響全民智能硬派第一槍，推出全球唯一兼具比亞迪“天神之眼”、華為“乾崑智駕”兩大高階智駕系統(tǒng)的車型——豹5智駕版。

“全民智駕”引發(fā)的革命席卷硬派市場，這也是汽車工業(yè)最后的保守主義堡壘——今后硬派SUV的“硬核”指數(shù)，不再取決于分動箱齒比，而是AI迭代速度。

智能硬派不是小眾狂歡，而是場景革命

方程豹汽車總經(jīng)理熊甜波這樣解釋：

當(dāng)城市SUV紛紛貼上“智能”標(biāo)簽時，硬派SUV仍被困在“馬力攀比”的舊敘事里。

硬派越野車的起源是二戰(zhàn)時期美軍戰(zhàn)場指揮車“威利斯”，粗獷狂野的基因一路傳承，讓這個賽道的車企、用戶產(chǎn)生了一種刻板印象：

傳統(tǒng)硬派越野的使用場景、玩具屬性讓它注定小眾，所以這個品類長期被電動化遺忘，更不要提智能化了。

但2025年的用戶和1945年相比完全不同：城市通勤需要高階智駕緩解擁堵疲勞，周末穿越時依賴AI地形識別保障安全，長途自駕時通過無人機探路擴展冒險邊界——既要“詩和遠(yuǎn)方”的野性，也要實用精致。據(jù)第三方調(diào)研，85后、90后越野愛好者中，72%認(rèn)為“智能化配置”是購車核心決策因素，甚至超過“差速鎖數(shù)量”。

這意味著硬派越野車正在脫離“極客玩具”的窄眾市場，向家庭化、城市化、智能化場景擴張。

把范圍縮小到“純粹”戶外越野愛好者，他們也許能接受高油耗，但接受不了駛向越野下道點過程中的漫漫高速路。

實際上真正的越野玩家都清楚，在十分高頻硬核的越野車使用周期中，野外非鋪裝里程占比也很少超過10%。

高階智駕對于90%駕駛場景在城市的用戶來說，反而是剛需。

所以方程豹的考慮可能更加本質(zhì)：

當(dāng)消費者個性化需求成為趨勢，車企解決產(chǎn)品痛點的技術(shù)能力成熟，或許智能硬派才是 SUV下一版本答案。

從豹5開始，方程豹的首先用DMO電四驅(qū)架構(gòu)在爆發(fā)力、能耗上的絕對優(yōu)勢，解決用戶需求中的“二元對立”，在穩(wěn)固格局中撕開一條裂縫。

更新豹力模式后，展現(xiàn)了超越傳統(tǒng)架構(gòu)對扭矩、轉(zhuǎn)速的控制能力，解決了硬核場景下的油電之爭、快慢之爭。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源硬派越野車銷量同比增長超300%，尤其是電驅(qū)越野產(chǎn)品密集入場，印證了方程豹的前瞻性。

豹8開始，DMO以電為主的架構(gòu)，又展現(xiàn)智能化落地優(yōu)勢，打響硬派智能化第一槍。

而豹5智駕版是華為乾崑、比亞迪天神之眼和DMO架構(gòu)的更深層次融合，更容易和比亞迪智能底盤技術(shù)協(xié)同，做出不一樣的差異化優(yōu)勢。

一步接一步，化解了傳統(tǒng)硬派越野的技術(shù)壁壘和優(yōu)勢，并且在行業(yè)仍在比拼“三電系統(tǒng)越野適配性”時，豹5智駕版已將競爭拉升至“智能”，迫使整個行業(yè)加速迭代。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，本質(zhì)是一場與國家戰(zhàn)略深度綁定的技術(shù)長征。從“電動化”到“智能化”，政策導(dǎo)向已清晰指向“車能路云”一體化生態(tài)。方程豹選擇智能硬派SUV賽道體現(xiàn)的也是比亞迪“新能源戰(zhàn)略”向“智能戰(zhàn)略”躍遷的關(guān)鍵落子。

而且當(dāng)傳統(tǒng)車企仍在“閉門研發(fā)全棧自研”與“依賴供應(yīng)商打包方案”間搖擺時，方程豹開創(chuàng)了第三種路徑：以DMO電驅(qū)越野開創(chuàng)平臺為底座，向上開放融合華為ADS 3.0、大疆車載無人機等生態(tài)伙伴的能力。

既規(guī)避了封閉體系的創(chuàng)新遲滯，又防止了“靈魂論”的被動局面。

自主品牌其實也做出過成功的硬派越野車，但爆款的核心是更精良的質(zhì)量做工搭配更實惠的售價，跟技術(shù)創(chuàng)新不搭噶，也從未突破越野車“小眾”的范圍。

所以從豹8開始到現(xiàn)在的豹5智駕版，方程豹布局智能硬派SUV的核心，是以技術(shù)創(chuàng)新為杠桿，撬動一個百億級市場的結(jié)構(gòu)性升級。

硬派越野車的競爭焦點從“誰能爬更陡的坡”轉(zhuǎn)向“誰能更聰明地爬坡”，勝負(fù)標(biāo)準(zhǔn)早已不在坡道之上。

硬核指數(shù)：不再取決于分動箱齒比，而是AI迭代速度

其實在過去的半年時間中，豹5已經(jīng)登頂了國內(nèi)最暢銷硬派SUV榜單，并且不分能源類型，這也是電四驅(qū)架構(gòu)對傳統(tǒng)硬派架構(gòu)的優(yōu)勢體現(xiàn)：

從產(chǎn)品勢能和車型周期來看，豹5似乎不需要大改款。

所以新款豹5在非承載式車身、低速四驅(qū)和差速鎖等配置、以及DMO平臺方面，沒有變化，依然硬派。

但最大的改變是高階智駕，而且一上車就是雙線并行：既有方程豹合作的華為ADS 3.0，還有剛剛?cè)�面鋪開的比亞迪天神之眼。

比亞迪唯一，業(yè)內(nèi)唯一。

“塔尖”版本標(biāo)配華為ADS 3.0系統(tǒng)，是華為確立智駕領(lǐng)先地位，被用戶廣泛認(rèn)可追捧的那一版。實現(xiàn)的體驗是不打折扣的有路就能開，后續(xù)還會OTA“車位到車位”的體驗。

而“基座”方案是比亞迪自研天神之眼C，標(biāo)配高速NOA和自主泊車。

天神之眼版本繼承比亞迪“全民智駕”基因，不選配不加價，也沒有提高零售價這樣的的變相加價，真正標(biāo)配。

前不久量子位智庫聯(lián)合智能車參考一同發(fā)布了《智能駕駛2024年度格局報告》，以年末年初為節(jié)點對汽車智能化普及的現(xiàn)狀進(jìn)行了全面的闡述和總結(jié)。

國內(nèi)（其實也是全球）智駕“天梯”或“兵器譜”的判斷劃分標(biāo)準(zhǔn)，主要分為兩個維度：體驗和技術(shù) 。

體驗上，以開啟公測，品牌用戶能廣泛體驗的最高能力為依據(jù)，將國內(nèi)市場的玩家劃分為四個代際：

領(lǐng)先一代、次世代、正當(dāng)代和落后一代。

其中領(lǐng)先一代是于2024年末已經(jīng)實現(xiàn)或確定即將上車“車位到車位”全場景高階智駕的玩家，處在行業(yè)T0梯隊。

次時代指2024年已經(jīng)量產(chǎn)不分時段、路段，實現(xiàn)有路就能開的高階智駕的玩家，他們屬于行業(yè)領(lǐng)先梯隊。

正當(dāng)代只實現(xiàn)了高速NOA、自主泊車功能的玩家，數(shù)量眾多，也是今年“智駕普及”的主力軍。

最后就是只標(biāo)配碎片化L2功能（車道保持、定速巡航等），不能自主應(yīng)對路況、不能將使用場景無差別覆蓋的玩家，包括大部分我們熟悉的海外、傳統(tǒng)車廠。

豹5智駕版，或者說整個方程豹品牌，在華為乾崑智駕的加持下，處于領(lǐng)先一代的陣營，T0梯隊。

比亞迪自研的天神之眼，又讓方程豹在智駕“頂天立地”的同時，開啟了“鋪天蓋地”，在領(lǐng)先梯隊的次世代和普及主力的正當(dāng)代占據(jù)了一席之地。

技術(shù)層面看，整個2024年端到端確立行業(yè)領(lǐng)先新技術(shù)范式的地位，也是功能上實現(xiàn)車位到車位、城市NOA的技術(shù)基礎(chǔ)。

簡單解釋一下，端到端能夠自動學(xué)習(xí)從感知到控制的最優(yōu)映射關(guān)系，取代了傳統(tǒng)算法中人工手寫規(guī)則的模式，將成熟人類司的機駕駛行為數(shù)據(jù)直接喂給算法，讓AI司機無限接近人類，理論上具備處理各種corner case的能力。

端到端更接近“AI司機”的本質(zhì)，通常能夠?qū)崿F(xiàn)“車位到車位”的模型，參數(shù)量在幾十到數(shù)百億之間，這樣規(guī)模的AI模型，后端需要的超算集群需要以EFLPOS計算（每秒10的19次方計算量），即萬甚至十萬GPU的規(guī)模。

以及，端到端從訓(xùn)練到部署需要有完整的數(shù)據(jù)能力，包括仿真測試、數(shù)據(jù)自動處理打標(biāo)、特定算子優(yōu)化加速、GPU集群管理調(diào)度…等等系統(tǒng)化能力。

所以，在算法、算力、數(shù)據(jù)層面有積累優(yōu)勢或長期投入的玩家，更有可能在新一年脫穎而出，改寫產(chǎn)業(yè)格局：

豹5智駕版的華為乾崑智駕ADS3.0系統(tǒng)，采用的是較為常見的“兩段式”端到端，即感知一張網(wǎng)，規(guī)控一張網(wǎng)：

報告發(fā)布時比亞迪尚未公布自研天神之眼產(chǎn)品和技術(shù)細(xì)節(jié)，不過仍然可以用同樣的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分。

比亞迪透露，從傳感器的設(shè)計，到感知、規(guī)控，再到執(zhí)行器的精準(zhǔn)控制，都是自研。

算法層面，自研BAS 3.0結(jié)構(gòu)上是主流“二段式”端到端網(wǎng)絡(luò)，分感知主干網(wǎng)和規(guī)控主干網(wǎng)。

另外，比亞迪通過440萬搭載L2及以上的車輛，建立了超50萬場景庫，可實現(xiàn)每天訓(xùn)練里程7200萬公里，模型每7天可迭代一次。

數(shù)據(jù)層面，一是基于VLM多模態(tài)大模型，在挖掘海量數(shù)據(jù)的同時，自動獲取感知難例，以及老司機的駕駛行為，從而迅速積累高價值訓(xùn)練數(shù)據(jù)。

二是基于海量智駕數(shù)據(jù)，通過無監(jiān)督重建的方式，訓(xùn)練出行業(yè)領(lǐng)先的智駕世界大模型。只需輸入簡單的文字信息，就能生成高價值數(shù)據(jù)。

基礎(chǔ)設(shè)施層面，比亞迪透露自建的超算中心算力規(guī)模已達(dá)2.3 EFLOPS（華為7.5 EFLOPS）。

具體案例帶入這樣的分析方法，可以得出的結(jié)論是：

方程豹在華為乾崑加持下已在行業(yè)第一梯隊；比亞迪天神之眼，讓豹5智駕版在第一梯隊獨占兩席。

另外通過肉眼直接觀察，很容易發(fā)現(xiàn)豹5的天神之眼在傳感器配置、計算硬件上和比亞迪旗下其他搭載相同系統(tǒng)的車型完全一致。

因為比亞迪自身已經(jīng)建立起了基礎(chǔ)大模型統(tǒng)一架構(gòu)，不同車型的端到端算法，可以在同一“煉丹爐”里迭代升級。

這就讓豹5智駕版超越了小眾“硬派越野”范圍，在智駕體驗和技術(shù)上和市場主流車型完全平起平坐。

同在第一梯隊，其他智駕體系的基礎(chǔ)模型是萬級、十萬級的裝機量和數(shù)據(jù)規(guī)模，而豹5背后是比亞迪年銷超400萬量的規(guī)模。

以2025年初為節(jié)點，豹5率先在狹義的硬派越野賽道上實現(xiàn)高階智駕標(biāo)配，進(jìn)度、技術(shù)、體驗上No.1。

在廣義的智駕天梯、兵器譜上，豹5無論從體驗還是技術(shù)能力，同樣進(jìn)入第一梯隊。

比亞迪開啟“全民智駕”，旗下所有車型幾乎都在一夜間沖到各自品類和賽道的領(lǐng)先梯隊。而華為乾崑和自研天神之眼一同加持的豹5，沖到了比亞迪智駕序列的第一梯隊。

而也是比亞迪“全民智駕”在數(shù)據(jù)能力、方案架構(gòu)上的建設(shè)和統(tǒng)一，讓方程豹成為2025年智駕格局演變中，最值得關(guān)注的潛力型變量。

“智能硬派覺醒時刻”

豹5智駕版標(biāo)配高階智駕，既是方程豹作為比亞迪高端新能源個性化品牌進(jìn)行前沿探索的“自覺”。

客觀上也是比亞迪在三電技術(shù)體系、智能化底層架構(gòu)上積累的必然結(jié)果。

“智能硬派覺醒時刻”，首先體現(xiàn)在對傳統(tǒng)硬派車產(chǎn)生替代效應(yīng)：

配置上實現(xiàn)了全面碾壓——智駕系統(tǒng)、智能座艙、云輦-P懸架三大件，每一項都是傳統(tǒng)車企難以逾越的技術(shù)鴻溝。

最近特別流行一句話“2025買車沒智駕，就像諾基亞”，而這也同樣適用于硬派SUV市場，畢竟詩與遠(yuǎn)方只是用車生活的點綴，城市的智駕場景才是主旋律。

豹5智駕版補上了“全民智駕”最后一塊拼圖，本身突破了工具車、玩具車屬性，潛在用戶將突破越野圈層，產(chǎn)品力和銷量評估，自然也要超越單一賽道品類。

SUV賽道熱衷于“冰箱彩電大沙發(fā)”，在豹5智駕版上已成標(biāo)配；主打智能化的城市SUV賽道上，在豹5這里與越野能力、非承載車身的安全性、DMO的能耗經(jīng)濟性深度融合，從全場景全功能屬性來看，豹5智駕版將形成對城市SUV的降維打擊。

之前豹5連續(xù)登頂最暢銷硬派越野車，原因有：更合理的能耗、更強的性能、更舒適的配置、更實惠的售價…

今后還要再加上一條：絕對領(lǐng)先的智駕能力。

越野能力難分伯仲，混動架構(gòu)也爭論不休，但智駕的領(lǐng)先是絕對的領(lǐng)先，也是對用戶最大的價值。

幾年前，行業(yè)還只能依賴性價比驅(qū)動小眾車型實現(xiàn)爆款，如今從豹5開始，比亞迪尋求由技術(shù)創(chuàng)新開始主動構(gòu)建爆款。

豹5智駕版帶來的“覺醒”，或許不在于它刷新了哪些銷量榜、超越了哪些競爭對手，而在于它證明了：

在智能汽車的時代，沒有哪個細(xì)分市場是中國技術(shù)無法重塑的。

本文來源：量子位