太平洋科技 出行

好家伙，真是活久見了，正當(dāng)國內(nèi)車圈還在吃新勢力嘎了的瓜時，近日國際同行又送來一條大新聞。

隔壁島國的臺柱子，第二大、第三大汽車制造商，日產(chǎn)要跟本田合并了！

這下別說國內(nèi)車友，全世界車友都虎軀一震，并迅速開始整活。

這個梗甚至可以無縫翻譯成中文，日產(chǎn) + 本田，那不就日本嘛。

不過也有一些日本網(wǎng)友覺得，這得怪中國車的競爭。

那要咱說這也是沒辦法，市場競爭菜是原罪，誰讓你日產(chǎn)真干不贏這幫電車呢。。。

實際上，不僅在中國市場失利，就算在美國，日產(chǎn)的銷量也在逐年下滑，電車也沒指望能打得贏主場特斯拉。

《 日本經(jīng)濟新聞 》 17 日的報道也說，這是為應(yīng)對來自特斯拉以及中國比亞迪等車企的競爭。

盡管大家猜測的主因都差不多是這個，但差評君去盤了盤這事以后，發(fā)現(xiàn)這事背后其實還有不少瓜吃。

首先，雖然這倆昨天才官宣要合并，但人家還真不是一拍腦門做的決定。

早在 2019 年，安倍還在上班的時候，日本政府就有意 “ 撮合 ” 日產(chǎn)跟本田合并。

2020 年英國《 金融時報 》還披露出，日本政府擔(dān)心各國電動化搞的太猛，日本油車慢慢失去優(yōu)勢會被淘汰，所以才想讓這倆聯(lián)合起來。

畢竟車企之間互相協(xié)作，在日本也不算啥新鮮事，豐田鈴木馬自達這些都交叉持股，甚至日產(chǎn)自己就有一個雷諾 - 日產(chǎn) - 三菱聯(lián)盟，雷諾還是日產(chǎn)的第一大股東；

另一方面，日本政府這也是為了讓盈利能力更強的本田能 “ 帶一帶兄弟 ” ，因為本田的技術(shù)儲備相對多，而且他還是現(xiàn)在日本車廠里唯一的單身漢，從沒跟別的外部企業(yè)有過聯(lián)合。

不過，身背霓虹之名的日產(chǎn)當(dāng)時或許有心加入，但雙方對外卻都是第一時間辟謠了合并的傳聞。

日產(chǎn)說，我跟雷諾關(guān)系還不錯哈，別來挖墻腳；本田估計也是單干習(xí)慣了，從摩托車到飛機發(fā)動機啥都自己干，沒事干嘛要帶日產(chǎn)這個拖油瓶。

打個比方，日產(chǎn)像是一個外嫁的柔弱公主、交際花，而本田則像是個純純的理工直男。

對本田這個直男來說，人家大概率真就是這么想的，市場競爭菜是原罪，你菜我干嘛帶你？所以直接拒絕合并。

但日產(chǎn)這邊嘛，可能還真不一定。

一來聯(lián)盟內(nèi)部的關(guān)系開始緊張，自打 2018 年董事長被捕以來，雷諾和日產(chǎn)之間的關(guān)系就開始逐漸疏遠，仿佛進入了離婚冷靜期。

二來這幾年日產(chǎn)本身全球市場的表現(xiàn)就較為疲軟， 2023 財年的營業(yè)利潤不到 1 萬億日元，遠低于豐田和本田。

而就在這時，大股東雷諾也另有他心。

2023 年，雷諾就跟吉利牽手，成立了一家合資公司，一起研究內(nèi)燃機技術(shù)，還要拓展全球市場。

雷諾的逐漸遠去，給日產(chǎn)帶來一壞一好兩個消息。

壞消息是，說明日產(chǎn)已經(jīng)被嫌棄了，而且日產(chǎn)自己也越來越?jīng)]起色，這兩年的財報數(shù)據(jù)甚至有點炸裂。

2024 年 4 月至 9 月，日產(chǎn)的營業(yè)利潤僅為 329 億日元，同比直接下滑了 90% ，而凈利潤只有 192 億日元，同比降了 94% ，今年年度利潤還將比預(yù)期降低 70% 。。。

而好消息是，雷諾同意逐步減少在日產(chǎn)的持股比例，從 44.4% 降至 15% ，日產(chǎn)在決策中有更大的話語權(quán)了，也讓日產(chǎn)在 “ 賣身 ” 這事上，更加獨立自主。

日產(chǎn)董事長戈恩被捕，宣告著日本企業(yè)治理的改革。圖源華爾街日報

不過，雖然直男本田曾一度看不上日產(chǎn)，雷諾也當(dāng)了渣男，但這也不代表人家真就沒人要。

富士康的母公司鴻海精密工業(yè)，前段時間就透露出有意收購日產(chǎn)汽車的多數(shù)股權(quán)，不僅要接盤這位落難公主，還要全盤接。

一些報道中透露，鴻海不僅希望收購日產(chǎn)的工廠和設(shè)備，還計劃收購日產(chǎn)的全部業(yè)務(wù)，包括車型如 Pathfinder 、 Sentra 轎車（ 軒逸 ）和 GTR 超跑。

而負責(zé)這次收購的鴻海首席策略官關(guān)潤，也并非無名之輩。

此人曾在日產(chǎn)服務(wù)長達 33 年，擔(dān)任過包括執(zhí)行董事、東風(fēng)汽車有限公司總裁以及雷諾 - 日產(chǎn) - 三菱聯(lián)盟高級副總裁等重要崗位，可以說與日產(chǎn)羈絆極深。

更戲劇的是，關(guān)潤是在 2020 年競選日產(chǎn)CEO 失敗后，才轉(zhuǎn)頭加入富士康，所以這怎么看怎么都像一場復(fù)仇計劃。

鴻�？萍既贞P(guān)潤回應(yīng)媒體提問

不過，雖然鴻海的想法很美好，實際卻并不順利，鴻海先前直接對日產(chǎn)表達過收購意愿，但人家沒同意。

雖然日產(chǎn)私下確實也在商討反收購對策，以確保公司的獨立性和未來發(fā)展，不過或許也有一種可能，是把這事當(dāng)作籌碼給本田看，故意刺激本田，來加速雙方的關(guān)系。

另一邊，不死心的鴻海又把心思放在了大股東雷諾身上，并開始在法國準備與雷諾方商量了。

或許是看到冠以霓虹之名的自家公主，馬上又要被外國人娶走，還是個汽車圈的新人，本田這時候才回過神來，急了。

畢竟本田和日產(chǎn)這倆青梅竹馬雖然算不上順利，但在合并這事上也已經(jīng)拉拉扯扯好幾年了，甚至在今年就簽過備忘錄，要在采購、電池電機、軟件等方面進行合作；

8 月還說要繼續(xù)深化合作，共享操作系統(tǒng)電機以及逆變器等關(guān)鍵零部件，眉來眼去這都勾搭上了。

結(jié)果半路出來個天降的，在羈絆的加成下，青梅哥估計可就真破防了。所以鴻海的這次介入，實際上很可能變成了加速兩家合并的關(guān)鍵助力。

于是本田先是申明主權(quán)，警告如果日產(chǎn)與鴻海合作，本田將終止與日產(chǎn)的戰(zhàn)略軟件合作伙伴關(guān)系，雙方這些年來的合作將全部歸零。

然后本田開始考慮扮演 “ 白衣騎士 ” 的角色保護日產(chǎn)，即通過友好收購的方式介入，防止鴻海的惡意收購。

本田社長三部敏宏對日本媒體表示，公司和日產(chǎn)正在討論包括經(jīng)營整合的各種可能性，他個人認為合并是有可能的，但目前還沒有任何決定。

除此之外，三菱也有可能合并進去，因為日產(chǎn)目前是三菱汽車的最大股東，所以三部敏宏也說有可能將三菱汽車納入其中。

不過要是日產(chǎn)本田這倆真成了，合并后將形成一個市值達 540 億美元的公司，年產(chǎn)量達到 813 萬輛，成為全球第三大汽車集團，僅次于豐田和大眾。

看上去挺美好，但這個事情其實并不樂觀。

雖然 1999 年的雷諾就當(dāng)過 “ 白衣騎士 ” ，拯救了瀕臨破產(chǎn)的日產(chǎn)，但如今的本田，能為日產(chǎn)帶來的或許也就只是一線生機，就算現(xiàn)在官宣了要合并，可日產(chǎn)能不熬到那天也不好說。

由于資金緊張，還有 1000 多億債務(wù)到期，上個月日產(chǎn)還宣布裁員 9000 人， CEO 自愿減薪 50% ，削減全球產(chǎn)能 20% ，但汽車這個行業(yè)利潤率相對固定，短期內(nèi)很難銷量暴漲，所以現(xiàn)金流還能撐多久并不難預(yù)測。

據(jù)《 金融時報 》報道，一位高管在談話中坦言，日產(chǎn)賬上剩余資金最多只能堅持 12-14 個月。

而現(xiàn)在，兩家的合并還只是在早期階段，正在考慮成立一家控股公司，但離敲定全部細節(jié)，實現(xiàn)日產(chǎn)的救贖，那還不知道多久。

而在日本媒體和群眾的眼里，這次合并也只能算是艱難自救，讓它們能在新時代有上桌的機會。

比如《 日本經(jīng)濟新聞 》就撰文稱， “ 這一規(guī)模的擴大將使新公司具備更強的市場競爭力和成本競爭力，有助于應(yīng)對特斯拉和中國電動汽車制造商的競爭 ······ 但800 萬輛的規(guī)模，并不是代表勝利的定心丸，而只是通往新時代的一張門票。 ”

但差評君覺得，日產(chǎn)的自救本身就已經(jīng)不太容易，要像媒體說的應(yīng)對特斯拉和中國電動車，那就更難了。

畢竟兩家公司在電動汽車領(lǐng)域的銷量已經(jīng)落后于中美同行，很難獲得后發(fā)優(yōu)勢。真要做電車可能與中國供應(yīng)鏈合作才是更好的辦法。

總之，現(xiàn)在的汽車行業(yè)中雖然電車已經(jīng)開始淘汰賽，但那些未能跟進轉(zhuǎn)型，又難以維持頭部的燃油車，也在寒冬之中。

本田日產(chǎn)與其說是聯(lián)手抗擊，更像是抱團取暖。

不過要按照當(dāng)年日本政府的想法來看的話，讓本田日產(chǎn)的優(yōu)勢結(jié)合起來，降低各自成本，爭搶瘦死駱駝比馬大的燃油車頭部地位，或許才是這個合并的真正目的。