太平洋科技 出行

北京時間10月11日，特斯拉在洛杉磯發(fā)布了萬眾矚目的無人駕駛出租車Robotaxi，而且一次還發(fā)布了兩款車型。

第一款是兩門版車型CyberCab。

CyberCab類似于特斯拉Model 3和CyberTrcuk的結(jié)合體，搭載鷗翼門，去掉了方向盤和腳踏，成為真正的「無人駕駛」出租車。

CyberCab預計在2027年之前開始大規(guī)模生產(chǎn)和部署，目標成本控制在3萬美金以內(nèi)。

第二款是巴士版無人車RoboVan，RoboVan比CyberCab的開發(fā)階段更早，類似從《星球大戰(zhàn)》中直接開出來的概念設(shè)計。這款車最多可以搭乘20個人，也可以用來拉貨。

不過這次發(fā)布會公布的產(chǎn)品與技術(shù)細節(jié)并不多，以致于有網(wǎng)友調(diào)侃：「只開了短短一小時的發(fā)布會，卻搞了整整一晚上的Party�！柜R斯克是懂Party的。

也有機智的網(wǎng)友從刁鉆的角度，解讀了特斯拉吊人胃口的發(fā)布。

雪牛資本Snow Bull Capital首席執(zhí)行官泰勒·奧根直接表示：特斯拉CyberCab比蘿卜快跑第六代無人車晚了兩年。

面對特斯拉的又一次「跳票」，《財富》雜志在社交媒體平臺上表示，蘿卜快跑和文遠知行等公司已經(jīng)在中國城市提供自動駕駛出租車服務(wù)，現(xiàn)在正向海外擴張。

但作為全球市值第一的車企，無論從技術(shù)、政策還是資本的角度，特斯拉進入Robotaxi領(lǐng)域，無疑會像一條鯰魚一樣，再次攪動起Robotaxi發(fā)展的春水，尤其北美Robotaxi的發(fā)展。

到目前為止，蘿卜快跑、谷歌Waymo、特斯拉這些無人駕駛領(lǐng)域的大玩家都已經(jīng)發(fā)布了各自的前裝量產(chǎn)車型，正快速推動Robotaxi跨入新階段。

除了第一眼就非常吸睛的外觀，馬斯克提到無人駕駛出租車的重要利益首先是，成本。

「無人駕駛出租車可以降低用戶的出行成本，也可以降低機構(gòu)的運營成本。」

特斯拉的數(shù)據(jù)，其估算美國的交通出行成本大概是每英里1美元左右。而使用Cybercab的成本，會隨著業(yè)務(wù)鋪開，降低到0.2美元每英里左右。

特斯拉希望在2026年或者2027年之前，大規(guī)模鋪開CyberCab這樣的車型，并將車輛成本控制在3萬美元以內(nèi)。

同時，特斯拉也在開發(fā)二代車型CyberCab 2。

基于CyberCab的無人化車隊，車隊管理也會變得更加高效。未來每個網(wǎng)約車司機可以管理10 - 20輛CyberCab的車隊，「非常少的人就可以管理大規(guī)模的車隊，就像牧羊人照顧羊群一樣，我認為這樣的未來是非常光明的。通過這樣的車輛，我們可以開辟新的商業(yè)模式�！�

而如果使用尺寸更大的RoboVan，一次可以搭載20個人，也可以用來拉貨。馬斯克預估，RoboVan以更高的密度，來實現(xiàn)更高效的出行，每英里成本大概可以降到5 - 10美分。

RobotaxI還一大利益點，是安全性。

馬斯克認為，「FSD實現(xiàn)的安全水平可以超過人類駕駛10倍左右。」

特斯拉目前擁有數(shù)百萬臺車輛在收集數(shù)據(jù)、進行訓練，接下來，Model 3、Model Y也會實現(xiàn)無人監(jiān)督的FSD；明年在德州和加州兩個地區(qū)，特斯拉將推出完全無人監(jiān)督的FSD。

「Robotaxi 可以提高車輛的運行效率以及乘坐者的出行效率，并能保障車輛行駛的安全性，人們可以在車內(nèi)盡情享受自己的時光，將其當作一個小型的休息室。」

盡管馬斯克為CyberCab描繪了一個美好的圖景，這次發(fā)布會上關(guān)于Robotaxi的產(chǎn)品設(shè)計、技術(shù)實現(xiàn)、運營模式等等，特斯拉幾乎沒有披露任何細節(jié)。

這也意味著，此次發(fā)布會本質(zhì)還是馬斯克新畫的一塊「大餅」。

中美Robotaxi云集，行業(yè)再起波瀾

雖然干貨少了一些，但可以確定，隨著特斯拉Robotaxi發(fā)布，Robotaxi的行業(yè)競爭加劇，發(fā)展節(jié)奏也將大幅提速。

馬斯克曾表示，他堅信Robotaxi的變革力量，他預計Robotaxi有望讓特斯拉的市值提升至5萬億美元。

特斯拉從FSDV12開始切換成了由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來主導車輛控制的技術(shù)棧。

從感知、決策到控制，一體化的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型取代了過去分立小模型 + 規(guī)則代碼的系統(tǒng)，從而使系統(tǒng)可以源源不斷從龐大的用戶車隊中認知各種極端復雜場景，形成處理場景的經(jīng)驗。

這是自動駕駛在算法上取得的重大突破。

而車輛一端，除了特斯拉之外，HiEV還獲悉，Waymo原計劃今年與極氪合作投產(chǎn)基于SEA-M架構(gòu)的前裝量產(chǎn)車。但由于美國對中國的新能源關(guān)稅政策等原因，Waymo的規(guī)模量產(chǎn)車在推遲當中。

大洋彼岸，中國的無人車公司已經(jīng)拔得頭籌并計劃布局海外市場。

就在特斯拉無人駕駛出租車發(fā)布兩天前，《華爾街日報》報道稱，中國自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑正尋求在海外市場推出其無人駕駛出租車服務(wù)，以便將其競爭優(yōu)勢擴展到中國大陸以外的地區(qū)。

知情人士稱，蘿卜快跑希望在新加坡、中東等地測試并部署其無人駕駛出租車，「蘿卜快跑一直在與這些地區(qū)的企業(yè)和監(jiān)管機構(gòu)討論相關(guān)計劃」。

對此，香港運輸及物流局回應(yīng)稱，香港新的自動駕駛車輛規(guī)管框架已于2024年3月實施，運輸署預計于2024年年底前分批公布成功獲取牌證的自動駕駛車輛項目。

有內(nèi)部人士表示，蘿卜快跑正籌劃發(fā)布Apollo自動駕駛開放平臺10.0版本，該版本「 專為全球用戶設(shè)計」。

10.0版本將搭載百度最新的自動駕駛大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），這一升級將大幅提升自動駕駛開放平臺的安全性、智能化和易用性。

這也將成為全球首個搭載大模型的自動駕駛開放平臺。

蘿卜快跑第六代無人車已經(jīng)全面應(yīng)用了「 ADFM大模型+硬件產(chǎn)品+安全架構(gòu)」，通過10重安全冗余、6重MRC安全策略確保車輛穩(wěn)定可靠，且量產(chǎn)價格低于 3 萬美元，極具競爭力。

中國無人車還需提速

全球無人駕駛正展開新一輪角力，Robotaxi賽道熱度還在不斷升溫。

10月2日，Waymo宣布其在美國德州奧斯汀的無人駕駛出租服務(wù)即將向公眾開放。兩天后，Waymo還與韓國現(xiàn)代汽車宣布達成戰(zhàn)略合作，計劃從2025年年底開始對搭載Waymo技術(shù)的IONIQ 5車輛進行初步路測，尋求幾年內(nèi)讓Waymo One的用戶可以使用該車輛。

通用汽車旗下無人駕駛出租車Cruise也宣布，將在今年晚些時候恢復無人駕駛服務(wù)，并計劃在2025年初開始收費。

中國市場在無人駕駛領(lǐng)域有巨大優(yōu)勢，這里有足夠龐大的消費市場，新能源基礎(chǔ)設(shè)施完善，整車、電動化部件、智能駕駛零部件供應(yīng)鏈發(fā)達。

今年7月，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌曾明確表示，將深化試點示范，完善標準體系，加快推動高級別自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化應(yīng)用。

據(jù)公開信息統(tǒng)計，全國已有54個省市區(qū)出臺開放道路與示范應(yīng)用規(guī)范性文件，其中，28城支持自動駕駛商業(yè)探索，24城支持自動駕駛無人化測試。

自2021年落地以來，蘿卜快跑累計訂單已超過700萬，在包括北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、成都、長沙、合肥、陽泉、烏鎮(zhèn)在內(nèi)的全國11個城市開放載人測試。

盡管馬斯克這回「畫了個餅」，但并不代表中國無人車公司可以「半場開香檳」。

馬斯克此前說，如果企業(yè)擁有大量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)表明無人駕駛比人類更安全，那么監(jiān)管機構(gòu)就很難阻礙Robotaxi的發(fā)展。為此，特斯拉將請求歐洲、中國和其他國家的監(jiān)管機構(gòu)批準特斯拉的FSD監(jiān)督版，并有可能在今年年底前獲得批準。

在Robotaxi真正實現(xiàn)普及之前，可能需要更多耐心。但在競爭中，頭部公司爭相推出的顛覆性產(chǎn)品以及技術(shù)突破，令人興奮。

同時，中國無人駕駛企業(yè)也需要時刻保持警醒，才能在這場事關(guān)全球前瞻技術(shù)領(lǐng)域的競爭中立于不敗之地。