太平洋科技 出行

新《規(guī)程》明確要求，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的充放電最高溫度分別不超過(guò)65℃和60℃。此外，可選檢驗(yàn)項(xiàng)目中，新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的溫度不得超過(guò)175℃、電機(jī)控制器和DC/DC變換器的溫度不得超過(guò)95℃。

此外，新《規(guī)程》還涵蓋了絕緣電阻、電位均衡、直流充電電池一致性、電場(chǎng)強(qiáng)度、磁感應(yīng)強(qiáng)度等多個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目。

整體來(lái)看，這些需要檢測(cè)的項(xiàng)目都比較復(fù)雜，而且實(shí)施起來(lái)要比油車(chē)麻煩得多。

其實(shí)這份文件從兩年前就開(kāi)始研究了。2022年7月，國(guó)務(wù)院安委會(huì)辦公室印發(fā)《“十四五”全國(guó)道路交通安全規(guī)劃》，明確了研制適用于新能源汽車(chē)運(yùn)行安全性檢驗(yàn)的系列裝備，制訂新能源汽車(chē)運(yùn)行安全性檢驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)運(yùn)行安全性檢驗(yàn)和監(jiān)管體系示范應(yīng)用等要求。

如今來(lái)到2024年，截至今年6月，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)2472萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的7.18%。其中純電動(dòng)汽車(chē)占比高達(dá)73.35%，數(shù)量達(dá)到1813.4萬(wàn)輛。

隨著新《規(guī)程》的推出，對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展顯然有不少利好，首先最直接的作用可能就是會(huì)出現(xiàn)一批報(bào)廢車(chē)。

而且最重要的是，新規(guī)可以有效降低車(chē)輛電池出現(xiàn)“熱失控”的風(fēng)險(xiǎn)。

如果車(chē)輛的電池管理系統(tǒng)（BMS）不夠精準(zhǔn)，在充電過(guò)程中出現(xiàn)“過(guò)充”，那么就很有可能引發(fā)車(chē)輛電池出現(xiàn)“熱失控”，進(jìn)而導(dǎo)致車(chē)輛自燃。

新規(guī)明確規(guī)定，電池充電最高溫度限值既符合動(dòng)力電池工作溫度的合理區(qū)間，又遠(yuǎn)低于電池系統(tǒng)“熱失控”的臨界溫度。

再把目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn)，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的時(shí)候，也會(huì)更關(guān)注電池的品牌和車(chē)企在電池研發(fā)上的投入。

而評(píng)估車(chē)輛三電系統(tǒng)等是否安全與否，對(duì)于保險(xiǎn)公司保費(fèi)的定價(jià)也有一定的影響。

通過(guò)這些詳細(xì)的檢測(cè)項(xiàng)目，保險(xiǎn)公司能夠更精準(zhǔn)地識(shí)別和量化新能源汽車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)，減少因信息不對(duì)稱(chēng)導(dǎo)致的理賠糾紛。

保險(xiǎn)公司還可以根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)調(diào)整保費(fèi)，反映車(chē)輛的實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)水平，從而實(shí)現(xiàn)更公平合理的保費(fèi)定價(jià)。“三年沒(méi)出險(xiǎn)，保費(fèi)反而更貴”的情況大概率也會(huì)變少。同時(shí)也有利于保險(xiǎn)公司與新能源車(chē)企合作，共同開(kāi)發(fā)專(zhuān)屬的保險(xiǎn)產(chǎn)品。

但不少新能源車(chē)主，尤其是每天高強(qiáng)度充放電的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，或許暫時(shí)不會(huì)太快接受這份文件。

因?yàn)槿绻��?chē)輛電池沒(méi)有通過(guò)安全檢測(cè)，把車(chē)賣(mài)了可能也湊不夠自費(fèi)換電池的錢(qián)。

從這個(gè)角度看來(lái)，能換電的蔚來(lái)倒是不太會(huì)受影響。

新能源車(chē)沒(méi)有“六年之癢”

不僅是電車(chē)年檢上熱搜，最近一波“新能源車(chē)開(kāi)6年就報(bào)廢”的言論，也開(kāi)始迅速發(fā)酵。

起因是，前段時(shí)間多部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于印發(fā)「汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則」的通知》，其中有一段描述是這樣的：

“個(gè)人消費(fèi)者于2024年4月24日（含當(dāng)日，下同）至2024 年12月31日期間，報(bào)廢國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)燃油乘用車(chē)，或2018年4月30日前注冊(cè)登記的新能源乘用車(chē)并購(gòu)買(mǎi)納入工業(yè)和信息化部《減免車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)車(chē)型目錄》的新能源乘用車(chē)或2.0升及以下排量燃油乘用車(chē)”。

也就是說(shuō)，從國(guó)家層面上，支持和鼓勵(lì)13年車(chē)齡的油車(chē)和6年車(chē)齡的新能源車(chē)主動(dòng)報(bào)廢，然后置換新車(chē)。

這意味著新能源車(chē)的使用壽命是油車(chē)的一半還不到，一時(shí)間，引發(fā)人們的廣泛討論。

在這里需要注意的是，新能源車(chē)開(kāi)6年就報(bào)廢是對(duì)國(guó)家以舊換新政策的誤讀，需要解釋一下。

首先，這項(xiàng)政策上這只是關(guān)于汽車(chē)報(bào)廢的建議時(shí)間，并不意味著使用6年的新能源汽車(chē)就必須被強(qiáng)制報(bào)廢。

另外，從時(shí)間上看，2018年4月30日前注冊(cè)登記的新能源乘用車(chē)才會(huì)鼓勵(lì)報(bào)廢。乍一看，離現(xiàn)在只有6年的時(shí)間，但需要注意的是，國(guó)內(nèi)首批新能源汽車(chē)大規(guī)模上路的時(shí)間應(yīng)該是在2010年左右，以此來(lái)推算，國(guó)家鼓勵(lì)的新能源汽車(chē)報(bào)廢年限已經(jīng)拓寬到14年的時(shí)間。

而且，目前國(guó)家針對(duì)新能源車(chē)和燃油車(chē)實(shí)行的是一樣的強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，非營(yíng)運(yùn)性質(zhì)的新能源或燃油私家車(chē)在行駛里程達(dá)到60萬(wàn)公里后會(huì)強(qiáng)制報(bào)廢。小微營(yíng)運(yùn)車(chē)輛報(bào)廢年限為8年，中型營(yíng)運(yùn)車(chē)輛報(bào)廢年限為10年，大型營(yíng)運(yùn)車(chē)輛報(bào)廢年限為12年，租賃小客車(chē)報(bào)廢年限為15年。

另外，出臺(tái)這樣的報(bào)廢建議也是經(jīng)過(guò)深思熟慮的。

眾所周知，電池受自身材料屬性的影響，隨著使用的時(shí)間不斷增加，行駛里程不斷增長(zhǎng)，電池壽命會(huì)慢慢衰減，哪怕平時(shí)很少開(kāi)車(chē)，甚至停在那里，都很難避免電池衰減。

要知道，2018年前的三電發(fā)展水平與現(xiàn)在截然不同，彼時(shí)，國(guó)內(nèi)整個(gè)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)還不成熟，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，續(xù)航里程短、電池容量小、故障率高等問(wèn)題非常突出，很多連名字都叫不上的新能源車(chē)，要么是“油改電”，要么是為了爭(zhēng)取國(guó)家補(bǔ)貼。

此外，其中還不乏已經(jīng)倒閉關(guān)停的車(chē)企，那些車(chē)型的保障更是很大問(wèn)題。所以技術(shù)的不太成熟，配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，都讓前期的新能源汽車(chē)存在較大安全隱患，無(wú)論從性能還是安全性上，很難和當(dāng)下主流產(chǎn)品相提并論。

再看現(xiàn)在，從800V超高壓技術(shù)再到電池底盤(pán)一體化技術(shù)，各種刀片、金磚、麒麟電池等層出不窮，甚至有的車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始用上半固態(tài)電池。

這么來(lái)看，新規(guī)也是為了鼓勵(lì)大家淘汰掉安全隱患較高的車(chē)型，入手技術(shù)更穩(wěn)定的新能源車(chē)。

盡管如此，一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，現(xiàn)有的新能源車(chē)服役時(shí)間，相比燃油車(chē)確實(shí)短了不少。

這與軟件技術(shù)飛速發(fā)展的特性有很大的關(guān)系，相比傳統(tǒng)燃油車(chē)“三年一改款，五年一換代”的更新?lián)Q代速度，新能源車(chē)的確要快了很多。

一個(gè)最明顯的例子就是，前段時(shí)間，全新極氪001上市，出現(xiàn)一年換三代的現(xiàn)象。

當(dāng)然，新能源車(chē)企為平復(fù)消費(fèi)者的顧慮也做了不少努力，比如800V架構(gòu)優(yōu)化充放電，延緩電池衰老，研發(fā)新型電池，延后電芯退役時(shí)間。以吉利的神盾電池為例，安全行駛里程能達(dá)到100萬(wàn)公里，按普通家庭1年2萬(wàn)公里計(jì)算，能用上50年。

除此之外，絕大部分車(chē)企，每當(dāng)新車(chē)發(fā)布時(shí)，老款車(chē)型也會(huì)OTA，做到常用常新，甚至提供終身質(zhì)保，來(lái)保障車(chē)型的服役壽命。

隨著新能源車(chē)迎來(lái)專(zhuān)屬年檢，其保障體系還會(huì)進(jìn)一步提升，在不久的將來(lái)，電車(chē)的使用壽命，也不是沒(méi)有可能會(huì)超過(guò)油車(chē)。