太平洋科技 出行

“如果沒有保時捷、特斯拉，今天的中國電車應該長什么樣？”

在日前領克首款純電轎車Z10的上市發(fā)布會上，吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰在一開始就拋出了這樣一個問題。他還強調(diào)說，領克就是不想用模仿來致敬豪華。

此前，小米SU7曾被外界調(diào)侃為“致敬”保時捷，凱迪拉克等車企也出面嘲諷小米SU7涉嫌抄襲。領克此舉，也被認為是將槍口對準了小米SU7。值得注意的是，領克Z10與小米SU7的定位也均為C級純電轎車，可謂是針鋒相對。

實際上，在今年3月小米汽車正式發(fā)布時。吉利就先后發(fā)布了銀河E8、新款極氪007，再加上此次的領克Z10，不免讓外界解讀為吉利試圖通過多個產(chǎn)品組合來狙擊小米汽車。

從價格上來看，領克Z10的零售價為20.28萬-29.98萬元，限時優(yōu)惠價為19.68萬-28.88萬元，比21.59萬元起售的小米SU7要相對低一些。

林杰在接受采訪時表示：“現(xiàn)在純電市場是一片紅海，已經(jīng)進入了淘汰局。在這樣的競爭當中，領克進來還是要拿出誠意，所以在定價、配置方面也是帶著滿滿誠意而來�！�

但尷尬的是，在定價和配置上，領克Z10卻引發(fā)了大量網(wǎng)友的吐槽。

不少網(wǎng)友指出，作為一款定位中高端的車型，領克Z10在一些配置上卻沒有體現(xiàn)出誠意。領克Z10一共有5個版本——602km后驅(qū)Pro、766km后驅(qū)MAX、766km后驅(qū)智駕MAX，以及806km后驅(qū)智Max、702km四驅(qū)智駕Ultra，其中前三個版本均為400V架構(gòu)，僅有后兩個版本采用800V架構(gòu)�！疤�扯了，前面那幾款都是400V架構(gòu)的，你是真當消費者是傻子是嗎？”

在電機方面，前三個版本使用的是吉利已經(jīng)用了數(shù)年的200kW電機，在參數(shù)上落后于同級產(chǎn)品；電池方面，使用的也是吉利去年發(fā)布的第一代金磚電池，而目前金磚電池已經(jīng)推出了第二代，并被吉利旗下多個品牌搭載；智駕方面，領克Z10的低配和次低配沒有高階智駕，頂配也只配備了單Orin-X芯片。

另外，入門版車型甚至沒有熱泵空調(diào)，品牌音響全系都要選裝。這些縮水的配置被網(wǎng)友調(diào)侃為領克Z10的推出是為了去零部件庫存，“這不是純純的割韭菜？”有網(wǎng)友評價稱，領克Z10在配置上的妥協(xié)，讓它無法對市面上20萬以上的車型造成威脅，更別提熱銷的小米SU7了。

領克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理陳小飛則在微博上對此回應稱，預售發(fā)布后，他收到了許多對“權(quán)益建議”的私信。其中，好幾位定車用戶都提到，家里已經(jīng)有充電樁了，有的沒有車位無法安裝充電樁。還有用戶表示，針對贈送的太陽膜，他們有自己喜歡的品牌，即使兌換了可能也閑置，因此希望能夠?qū)㈩A售/上市實物權(quán)限折現(xiàn)，讓用戶能夠靈活選擇，不需要實物的可以折抵扣車款。

言外之意是，領克Z10并不是真的降價，而是權(quán)益調(diào)整。

不過，即便如此，領克Z10的訂單量也并不樂觀。在開啟預售時，領克宣布先享預定24小時訂單突破10000臺；而在發(fā)布會公布配置和價格后，領克公布的數(shù)據(jù)顯示，上市24小時大定僅突破5000臺，這與外界的預期相差非常大。對比之下，小米SU7上市4小時大定破萬，7分鐘大定破2萬，27分鐘大定5萬臺，24小時大定88898臺。可謂并未對小米SU7構(gòu)成威脅。

與此同時，在配置和價格公布后，不少小定用戶表示要退單。在領克汽車官微下，網(wǎng)友們也是紛紛評論：“退訂有多少？”“再發(fā)個退訂戰(zhàn)報？”吐槽之多讓其不得不關閉了官微評論。

為了挽留用戶，領克銷售也是想盡了各種辦法。一位用戶曬出的領克銷售向他展示的領克Z10最新權(quán)益匯總表，疊加各種優(yōu)惠后，實際到手價已經(jīng)來到了16.34萬元起。

“剛上市就降價，現(xiàn)在又告訴你16萬起，還不到一個月的時間就這樣，這個車它還有底線嗎？”他吐槽道。

林杰在采訪時表示，首先是用戶需求，領克的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，60%的用戶對領克的純電表示期待；現(xiàn)有用戶的增換購中，40%的用戶表示會選購純電。

其次是吉利在新能源儲備上十分充足，領克一直堅持多能源發(fā)展戰(zhàn)略，要做一個全品類的品牌，不能只做燃油和混動，純電是一個必要的補充。

不過，領克Z10的推出，從產(chǎn)品定價的角度來看，已經(jīng)進入到了與極氪車型高度重合的價格區(qū)間，一定程度上出現(xiàn)了左右手互搏的尷尬局面。

對于領克Z10與極氪在車型定位和用戶群上的重疊問題，林杰解釋稱，領克 Z10 切入的是 C 級轎車市場，這是極氪沒有切入的。與此同時兩者都有自己獨立的造型語言，可以滿足不同消費者的口味�！安还苁琴IA還是買B，買的都是浩瀚架構(gòu)的產(chǎn)品，這就是浩瀚贏了，是給浩瀚架構(gòu)做‘加法’。領克的研發(fā)，因為共享了浩瀚架構(gòu)，時間、成本上都有大量的節(jié)約，這也使得整體浩瀚架構(gòu)的綜合成本會明顯下降。”

不過，在發(fā)布會公布價格后，很多用戶都將領克Z10的配置與極氪007做對比，比如領克Z10低配車型為400V架構(gòu)，而極氪007則全系標配800V；領克Z10在三電參數(shù)上也落后于極氪007。

“產(chǎn)品線重疊了，既搶不到小米，只會搶到自家007的份額�！币晃挥脩羧绱嗽u價道。

根據(jù)領克公布的產(chǎn)品規(guī)劃，其純電產(chǎn)品的命名是Z系列，第一輛是Z10，第二輛是Z20。也即是領克Z10之后，領克還有繼續(xù)迭代純電系列。在出師不利的Z10之后，配置和定價的平衡，以及與兄弟品牌的差異化上，依舊會考驗著領克。