史上最強座艙AI芯登場,座艙「百模大戰(zhàn)」爆發(fā)前夜

HiEV大蒜粒車研所 整合編輯:太平洋科技 發(fā)布于:2024-08-22 15:02

一場座艙大模型的競賽,正在拉開序幕。

8月,英特爾在深圳舉辦AI座艙產品暨車載獨立顯卡發(fā)布會上。

會上,其發(fā)布了首款銳炫車載獨立顯卡ARC A760-A,這在已經高度內卷的座艙市場,又投下一顆重磅炸彈。

英特爾副總裁、汽車事業(yè)部總經理Jack Weast在發(fā)布會上說,這是未來導向型的高性能AI產品。

ARC A760-A算力達229TOPS,搭配了16G的DDR6顯存,與集成顯卡相比TFLOPS高4倍;支持4K,以及最多8塊獨立顯示屏,并搭載Xe圖形引擎及XMX計算引擎。

「將獨立顯卡帶入汽車行業(yè),這樣可以在汽車中運行大語言模型,在車里體驗到在家里一樣的3A PC游戲,創(chuàng)造如同PC般的座艙體驗!

在汽車行業(yè),憑借在手機行業(yè)積累多年的IP、功耗等優(yōu)勢,高通在近幾年迅速吃下了大部分智能座艙芯片的份額。

去年5月,英偉達和聯發(fā)科宣布合作,將共同打造完整的AI智能座艙方案。

隨著英特爾產品的接連發(fā)布,PC和移動時代的芯片巨頭們,再度聚首汽車市場,座艙芯片必將迎來新一輪血雨腥風的爭奪戰(zhàn)。

早在2017年前后,英特爾曾經以車載處理器Apollo Lake進入車用芯片市場,主要服務于數字座艙、數字儀表以及娛樂系統(tǒng)。

這一戰(zhàn)略隨著其對Mobileye的收購,逐漸轉移到智能駕駛上。

而今年CES之后,英特爾希望在座艙上首先實現「王者歸來」。Jack Weast在近期的采訪中表示,「我們的方向非常明確,主要注重在車內座艙這一塊。」

在今年美國CES上,英特爾發(fā)布汽車業(yè)務的首款新產品:第一代軟件定義汽車SoC。

加上這一次發(fā)布的獨顯產品,英特爾車載的產品逐漸完善。

入門級和中端車型可以搭載英特爾軟件定義車載SoC,而高端車型則可以通過部署英特爾車載獨顯,利用其帶來的強勁算力來獲得更多先進功能。

智艙性能天花板

與目前主流的座艙芯片相比,英特爾新發(fā)布的GPU可以用性能猛獸來形容。

目前,高通正在逐漸輔貨的8295座艙芯片,其AI算力一般為30TOPS。

英特爾銳炫A760-A則提供了229TOPS的平臺算力,搭配了16G的DDR6的高速大容量顯存,可以提供各種AI能力的組合,也是目前座艙內最強大的3D渲染芯片。

英特爾中國區(qū)技術部總經理高宇,在發(fā)布會上解釋了如此高算力的考量:

「隨著AI技術快速發(fā)展,必然有很多當下難以預料的場景會快速出現。所以我們呼喚車廠,把AI算力進行預置。

迎接未來兩年,艙內AI應用的大爆發(fā)!

得益于大算力、大容量顯存,平臺可以承載更大的模型。

從目前的優(yōu)化結果來看,它直接覆蓋了從6B、7B、10B、13B,甚至是18B參數規(guī)模的模型。

「今天,凡是為端側專門設計的大模型,都可以在英特爾銳炫A760-A上流暢運行。」

A760-A還可以實現多模型并發(fā),將不同的模型能力進行組合,從而更加出色的完成任務。

它可以同時運行兩個7B的模型來完成不同的任務,甚至可以同時運行4 - 5個2B以上的模型來實現不同的任務矩陣。

另外,A760-A還實現了超低的時延和極快的輸出。

根據實測的結果,6B模型在這款顯卡上,首Token的時延是0.058秒,而它的吞吐量達到了1秒88個Token,相當于150個漢字,響應速度極快。

相比之下,如果將7B的大模型壓縮到30 - 40TOPS的芯片平臺上,首Token的響應速度可能在3秒左右,無法實現流暢的用戶體驗。

在車機交互上,憑借強大的算力,英特爾的合作方中科創(chuàng)達,還開發(fā)了新一代座艙UI,該產品同時支持7塊高清屏幕進行3D圖像渲染、6個車載攝像頭和交互功能。

新的UI將要求極高的3A游戲大作引入車載環(huán)境,同時還能運行AI PC豐富的應用程序,實現智能移動辦公。

目前大模型上車的唯一解

當然,僅有算力還不夠,英特爾還看準了大模型上車所帶來了新機遇。

早期的車載應用,不論是導航、音樂等,更像是手機功能的補充,可能就是一個放大版的手機,車廠、Tier1不需要做太多的工作,就可以實現。

但在大模型、生成式AI時代,新型的應用無論是對算力,還是對中間的細分軟件提供的服務、安全性,都提出了更高的挑戰(zhàn),以前的計算平臺很難滿足需求。

這種變化,甚至會將芯片廠商重新拉回起跑線。

英特爾副總裁、中國軟件和先進技術事業(yè)部總經理李映認為,「現在生成式AI對算力的要求和對未來車載的軟件定義。

實際上無論是我們還是競爭對手,都在面臨一個全新的未來,大家的起點是一致的。」

他表示,現在市場上有的車機用30 - 40TOPS的算力就能跑大模型,但基本上只能做Demo展示,離真正落地還有一段距離。

要實現良好交互體驗,車機上整體可能要跑一個ASR自動語音識別模型,一個2B參數的意圖識別模型,一個7B的大語言模型,再加一個TTS語音合成模型,需要四個模型并發(fā)。此外,車機還要兼顧其它娛樂場景。所有這些需求在30-60TOPS算力的芯片上,基本是無法滿足的。

「在可見的將來,真正能夠讓座艙實現大模型、3D非常良好的互動的唯一解決方案,就是今天發(fā)布的這款GPU產品。」

在發(fā)布會上,英特爾特別強調了其與國內外多個主流大模型的適配,包括智譜、商湯絕影、百川、百度等。

我們現在看到的AI應用還只是冰山一角,未來在生成式AI時代中的應用還會井噴式發(fā)展,成為AI座艙上的主流。

將PC生態(tài)導入汽車

芯片平臺的競爭,說到底還是生態(tài)的競爭。英特爾座艙芯片的最后一塊拼圖,則著眼于應用生態(tài)。

除了新興的大模型應用,英特爾對傳統(tǒng)的ARM架構的移動應用,也做了準備。

在過去的幾年當中,英特爾投入了很多的技術,解決跨指令集、跨操作系統(tǒng)的應用支持。其中一個很重要的技術就是投入了五六年的IBT技術,其目的是不管是基于ARM的指令集,還是其他的指令集,都可以在X86的指令集下實現無縫連接。

比如,騰訊的PC商店很大一部分是基于英特爾的IBT技術,上面已經有幾千種的傳統(tǒng)移動應用,都可以移植到X86平臺。

李映表示,「我們在車載的應用是基于同樣的架構,所以非常有信心,可以很好地應對未來生成式AI應用的井噴。把傳統(tǒng)的移動應用,無縫移植到車載環(huán)境中。」

此外,Jack Weast在發(fā)布會上提到,英特爾在PC上形成的包括AI模型與工具組成的生態(tài)系統(tǒng),與汽車業(yè)務的路線圖完全兼容。

目前,英特爾的AI PC加速計劃已經與超過100家ISV合作伙伴,實現了300項新功能,并在AI PC平臺上優(yōu)化了500多個AI模型。

「可以利用這個龐大的生態(tài)系統(tǒng),將所有軟件引入汽車,從而獲得AI PC體驗,無論是生產力、娛樂還是社交內容的創(chuàng)新!

可以說,這次的車載GPU產品,是英特爾重回汽車市場的關鍵落子。

作為座艙芯片領域的后發(fā)者,英特爾勢必不能只是拿出一個中規(guī)中矩的產品。

在這場車載芯片的戰(zhàn)爭中,英特爾有足夠強烈的決心。

隨著高通更高端的平臺,以及英偉達與聯發(fā)科艙駕融合方案推出,一場硬戰(zhàn)即將開打。

本文來源:HiEV大蒜粒車研所

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英特爾發(fā)布首款車載獨立顯卡ARC A760-A,算力達229TOPS,搭配16G DDR6顯存。該產品將為汽車座艙帶來PC級游戲體驗和AI應用能力。英特爾在座艙芯片市場與高通、英偉達等競爭對手展開新一輪角逐。這是英特爾重回汽車市場的關鍵落子,準備將PC生態(tài)導入汽車領域。

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