太平洋科技 出行

一場座艙大模型的競賽，正在拉開序幕。

8月，英特爾在深圳舉辦AI座艙產品暨車載獨立顯卡發(fā)布會上。

會上，其發(fā)布了首款銳炫車載獨立顯卡ARC A760-A，這在已經高度內卷的座艙市場，又投下一顆重磅炸彈。

英特爾副總裁、汽車事業(yè)部總經理Jack Weast在發(fā)布會上說，這是未來導向型的高性能AI產品。

ARC A760-A算力達229TOPS，搭配了16G的DDR6顯存，與集成顯卡相比TFLOPS高4倍；支持4K，以及最多8塊獨立顯示屏，并搭載Xe圖形引擎及XMX計算引擎。

「將獨立顯卡帶入汽車行業(yè)，這樣可以在汽車中運行大語言模型，在車里體驗到在家里一樣的3A PC游戲，創(chuàng)造如同PC般的座艙體驗�！�

在汽車行業(yè)，憑借在手機行業(yè)積累多年的IP、功耗等優(yōu)勢，高通在近幾年迅速吃下了大部分智能座艙芯片的份額。

去年5月，英偉達和聯(lián)發(fā)科宣布合作，將共同打造完整的AI智能座艙方案。

隨著英特爾產品的接連發(fā)布，PC和移動時代的芯片巨頭們，再度聚首汽車市場，座艙芯片必將迎來新一輪血雨腥風的爭奪戰(zhàn)。

早在2017年前后，英特爾曾經以車載處理器Apollo Lake進入車用芯片市場，主要服務于數(shù)字座艙、數(shù)字儀表以及娛樂系統(tǒng)。

這一戰(zhàn)略隨著其對Mobileye的收購，逐漸轉移到智能駕駛上。

而今年CES之后，英特爾希望在座艙上首先實現(xiàn)「王者歸來」。Jack Weast在近期的采訪中表示，「我們的方向非常明確，主要注重在車內座艙這一塊�！�

在今年美國CES上，英特爾發(fā)布汽車業(yè)務的首款新產品：第一代軟件定義汽車SoC。

加上這一次發(fā)布的獨顯產品，英特爾車載的產品逐漸完善。

入門級和中端車型可以搭載英特爾軟件定義車載SoC，而高端車型則可以通過部署英特爾車載獨顯，利用其帶來的強勁算力來獲得更多先進功能。

智艙性能天花板

A760-A還可以實現(xiàn)多模型并發(fā)，將不同的模型能力進行組合，從而更加出色的完成任務。

它可以同時運行兩個7B的模型來完成不同的任務，甚至可以同時運行4 - 5個2B以上的模型來實現(xiàn)不同的任務矩陣。

另外，A760-A還實現(xiàn)了超低的時延和極快的輸出。

根據(jù)實測的結果，6B模型在這款顯卡上，首Token的時延是0.058秒，而它的吞吐量達到了1秒88個Token，相當于150個漢字，響應速度極快。

相比之下，如果將7B的大模型壓縮到30 - 40TOPS的芯片平臺上，首Token的響應速度可能在3秒左右，無法實現(xiàn)流暢的用戶體驗。

在車機交互上，憑借強大的算力，英特爾的合作方中科創(chuàng)達，還開發(fā)了新一代座艙UI，該產品同時支持7塊高清屏幕進行3D圖像渲染、6個車載攝像頭和交互功能。

新的UI將要求極高的3A游戲大作引入車載環(huán)境，同時還能運行AI PC豐富的應用程序，實現(xiàn)智能移動辦公。

目前大模型上車的唯一解