太平洋科技 出行

8月6日，華為鴻蒙智行旗下的享界S9上市，售價(jià)39.98萬-44.98萬元；

8月20日，比亞迪旗下的騰勢(shì)Z9GT和Z9轎車開啟預(yù)售，售價(jià)33.98萬-41.98萬元。

作為中國新能源汽車最具號(hào)召力品牌之一，華為和比亞迪在半個(gè)月內(nèi)先后公布了自己的豪華車型，巧合的是，這兩款車型不僅售價(jià)相近，還都是兩家公司首次涉足“新能源豪華轎車”這一品類。

在本就不大的豪華汽車市場(chǎng)，如果再加上“新能源轎車”這個(gè)前綴，在售車型兩只手都能數(shù)得過來。這也意味著，比亞迪與華為，勢(shì)必將有一戰(zhàn)。

騰勢(shì)Z9GT有何獨(dú)到之處？

8月20日的發(fā)布會(huì)是2024騰勢(shì)汽車科技日，主要內(nèi)容以展示騰勢(shì)最新技術(shù)為主，并非騰勢(shì)Z9GT的最終上市。因此，騰勢(shì)并未完全公布騰勢(shì)Z9GT詳細(xì)配置信息，而是重點(diǎn)發(fā)布了幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)、配置，它們中有的可圈可點(diǎn)，有些則是行業(yè)獨(dú)一份的技術(shù)，例如易三方和全球首創(chuàng)的插混CTB。

首先是易三方，核心由三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)與后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向構(gòu)成，結(jié)合了整車感知、規(guī)控、執(zhí)行，比亞迪稱，能帶給用戶安全、智慧、靈活的駕乘體驗(yàn)。

具體來說，騰勢(shì)Z9GT全系標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，其創(chuàng)造了全球最大轉(zhuǎn)向角度（20度），能夠?qū)崿F(xiàn) 4.62米的量產(chǎn)D級(jí)車最小轉(zhuǎn)彎半徑，和全球最大的15度蟹行角度。

易三方的另一個(gè)重要組成是云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，其采用雙腔空氣懸架。得益于易三方，騰勢(shì)Z9GT還擁有極強(qiáng)的車身穩(wěn)定能力，例如其麋鹿測(cè)試全球第一，高達(dá)93.6km/h；爆胎工況安全剎停最高時(shí)速達(dá)到140km/h。

比亞迪表示，易三方將同時(shí)搭載在騰勢(shì)Z9GT的插混和純電兩大平臺(tái)上。

全球首創(chuàng)的插混CTB，讓騰勢(shì)Z9GT的內(nèi)部空間得到大大優(yōu)化，比亞迪稱其空間表現(xiàn)與奔馳S級(jí)接近。此外，插混CTB也讓車型的扭轉(zhuǎn)剛性更強(qiáng)。

作為一款D級(jí)豪華轎車，內(nèi)飾的豪華顯然也不能落下，騰勢(shì)Z9GT整車采用大面積皮革軟包，頂級(jí)天然淺黛木，騰勢(shì)Z9GT還搭載了與空調(diào)并用壓縮機(jī)的前后雙冰箱方案，比亞迪稱，這也是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的共用空調(diào)壓縮機(jī)直冷技術(shù)。

智能駕駛過去并不是比亞迪的擅長之處，但這一次騰勢(shì)Z9GT基本上趕上了第一梯隊(duì)，整車擁有33個(gè)智駕傳感器，其中激光雷達(dá)就有兩個(gè)。騰勢(shì)Z9GT支持城市領(lǐng)航、高快領(lǐng)航、代客泊車等智駕功能，比亞迪還稱，今年年底將實(shí)現(xiàn)無圖城市領(lǐng)航全國都能開。

比亞迪與華為必有一戰(zhàn)

騰勢(shì)Z9GT定位大型轎車，長寬高分別為5180/1990/1500mm，軸距3125mm，將有純電版和插混版兩種動(dòng)力形式。和享界S9相比（長寬高分別為5160/1987/1486mm，軸距3050mm），兩者車長幾乎相同，騰勢(shì)Z9G的軸距長了75mm。整體來說，兩款車尺寸相近，都是D級(jí)豪華車的標(biāo)準(zhǔn)。

騰勢(shì)Z9GT

從市場(chǎng)定位來說，騰勢(shì)Z9GT和享界S9都定位“新能源豪華轎車”，但兩者略有區(qū)別。騰勢(shì)Z9GT性能更強(qiáng)，三電機(jī)最高擁有近1000匹馬力，且獵裝風(fēng)格設(shè)計(jì)也更傾向年輕化；而享界S9外觀更符合主流轎車風(fēng)格，偏行政級(jí)轎車定位，兼顧家用和商務(wù)需求。

享界S9

從產(chǎn)品定位來看，兩者似乎并不沖突，但問題在于，新能源豪華轎車市場(chǎng)實(shí)在是太小了，小到只要是價(jià)位接近，無論什么定位，都免不了相互競爭。

智行駕道(ID:carviews)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，今年上半年，售價(jià)30萬元以上銷量最高的新能源轎車是蔚來ET5T（官方售價(jià)29.8萬元-35.6萬元），半年銷量2.1萬輛。如果加上同門車型蔚來ET5，兩者合計(jì)半年銷量也只有3.3萬輛。

與享界S9處于同一價(jià)位的純電車蔚來ET7（指導(dǎo)價(jià)42.8萬元-51.6萬元）半年銷量只有3320輛，不足同門師弟蔚來ET5T一個(gè)月的銷量，但它已是今年上半年銷量第二的新能源豪華轎車。

在享界S9發(fā)布會(huì)上，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長張建勇也直言，目前新能源汽車在豪華轎車市場(chǎng)的份額只有8.3%。同期，新能源車型在豪華市場(chǎng)的份額為34.7%。而今年7月，國內(nèi)新能源車的零售量首次超過燃油車，滲透率達(dá)到了51.05%。顯然，新能源豪華轎車已是新能源市場(chǎng)最頑固的“大BOSS”。

“新能源豪華轎車”的市場(chǎng)空間是如此狹小，它就像沙漠中的水源，所有需要喝水的物種，都是競爭關(guān)系。

此外，騰勢(shì)Z9GT和享界S9的賣點(diǎn)也部分重合，這可能加劇兩者的競爭關(guān)系。例如，兩款車型都主打大空間，車長都超過5米，都有車內(nèi)冰箱和后排娛樂屏等。因此，盡管車型定位并不完全相同，但兩者的售價(jià)、配置都決定了，在并不大的豪華新能源汽車市場(chǎng)，騰勢(shì)Z9GT和享界S9一定會(huì)被用戶反復(fù)對(duì)比，無論比亞迪和華為愿意與否。

另一方面，在比亞迪與華為的強(qiáng)強(qiáng)對(duì)話之外，兩家品牌都有必須要面對(duì)的強(qiáng)大對(duì)手——BBA（奔馳、寶馬、奧迪）。盡管最近幾年自主品牌崛起迅速，但BBA依然是合資品牌里最難啃的骨頭。

BBA依舊強(qiáng)大，自主品牌還需努力

2023年3月，理想汽車CEO李想曾做過一番預(yù)測(cè)：“（新能源車）對(duì)燃油車的進(jìn)攻順序是：第一步，二線的自主品牌、合資品牌、豪華品牌；第二步，一線的合資品牌；第三步，一線的豪華品牌�！�

就目前來看，前兩個(gè)階段都已驗(yàn)證，剩下的就是“一線豪華品牌”了。而市場(chǎng)也顯露出一些痕跡——過去自主品牌在20萬元以上的市場(chǎng)幾乎毫無存在感，在30萬元以上的豪華市場(chǎng)則更是難尋蹤跡，但過去幾年在新能源汽車的沖擊下，BBA的護(hù)城河開始松動(dòng)。

極氪、小米等站穩(wěn)20萬元新能源車市場(chǎng)，理想、問界、騰勢(shì)在30萬元以上的SUV和MPV占據(jù)主導(dǎo)地位，銷量甚至超過同價(jià)位BBA品牌燃油車。

但另一方面，盡管自主品牌來勢(shì)洶洶，BBA的下滑趨勢(shì)卻并不明顯。數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，寶馬中國銷量為36萬輛，同比下跌5.4%；奧迪銷量32.04萬輛，同比下滑1.9%。只有奔馳跌幅稍大，銷量35萬輛，同比下滑10.1%，但奔馳也很快挽回頹勢(shì)，二季度在華交付環(huán)比增長近10%。

奔馳E級(jí)

此外，雖然華為鴻蒙智行有問界M9、問界M7兩款月銷量破萬的爆款車型，但它們都是SUV，在“豪華轎車”這個(gè)細(xì)分品類上，華為的表現(xiàn)也不如過去那般搶眼。

根據(jù)華為鴻蒙智行公布的數(shù)據(jù)，享界S9上市三天，大定數(shù)超過4800輛，而如今過去半個(gè)月，華為并未公布新數(shù)據(jù)。而鴻蒙智行另一款SUV、售價(jià)更高的問界M9自去年底上市后首周大定就超過3萬輛，如今累計(jì)訂單已超過10萬輛。

對(duì)此，“車fans”創(chuàng)始人孫少軍在直播中評(píng)價(jià)稱，“享界S9的訂單沒爆，讓其他做行政級(jí)純電轎車的（品牌）壓力巨大”。在他看來，華為如此強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，都沒能撼動(dòng)BBA的市場(chǎng)地位，會(huì)讓其他品牌力不足的車企（尤其是新勢(shì)力）更加缺乏底氣進(jìn)軍新能源豪華轎車市場(chǎng)。

比亞迪、華為目前展現(xiàn)出的電動(dòng)化、智能化技術(shù)水平，無疑處在中國乃至全球新能源市場(chǎng)的第一梯隊(duì)。但豪華汽車想要賣得好，往往既要有技術(shù)上的高端，也要有品牌上的高端。

國際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長張翔曾對(duì)智行駕道（ID：carviews）表示，BBA均是成立超百年的老牌車企，即便是最年輕的豐田雷克薩斯也有四十年歷史，而比亞迪造車僅二十一年，騰勢(shì)成立僅十四年，在品牌積累上還需要很長時(shí)間去提升和沉淀。

在騰勢(shì)Z9GT預(yù)售發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長王傳福也在嘗試為騰勢(shì)賦予更強(qiáng)的品牌底蘊(yùn)，他直言，“騰勢(shì)其實(shí)是中國汽車史上第一個(gè)專注新能源的豪華品牌。2010年，比亞迪和奔馳以50:50的持股比例，創(chuàng)立了以奔馳傳統(tǒng)豪華+比亞迪技術(shù)新豪華的騰勢(shì)品牌，王傳福表示，他感謝奔馳“讓騰勢(shì)自誕生起，便帶著豪華的底色和基因”。

對(duì)于比亞迪這種大體量的車企來說，打造一個(gè)新豪華品牌尚且道阻且長，對(duì)其他大部分中國汽車品牌來說，當(dāng)下最緊迫的任務(wù)仍然是盡可能地多賣車，尤其是在價(jià)格戰(zhàn)的不斷侵?jǐn)_下，車企正疲于奔命。

國人對(duì)于打造豪華品牌的認(rèn)識(shí)或許并不欠缺，但如何在競爭激烈的市場(chǎng)，貫徹自己的品牌策略或許才是更為艱難的事項(xiàng)。這是比亞迪、華為、理想，以及其他想要進(jìn)軍豪華市場(chǎng)的新玩家，都必須要面對(duì)的難題。