售價高達萬元的九號電動車,被發(fā)現(xiàn)存在不合格問題了?
近日,國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布《2024年上半年電動自行車產品質量國家監(jiān)督專項抽查結果情況通報》,通報了不合格生產單位21家。
其中,九號公司生產的獵戶座電動自行車TDR005Z(“獵戶座5Z”)在深圳一門店被抽檢時,發(fā)現(xiàn)存在不合格問題,不合格項目包括標識與警示語、整車質量、充電狀態(tài)主回路保護。
這次被發(fā)現(xiàn)存在不合格問題的獵戶座5Z是九號公司的明星產品之一,該車于去年10月上市,當時官方名稱是“九號獵戶座Dz110P”,零售價10499元起。
該產品被發(fā)燒友追捧為“地表最強電動自行車”,是禁摩城市的寵兒,在雙十一預售超過6400臺,是不折不扣的九號公司的明星產品。
受《通報》影響,獵戶座5Z的“中國強制性產品認證(3C認證)”在7月26日當天被撤銷;8月1日,北京市發(fā)布《刪除北京市電動自行車產品目錄(第42批)》,顯示獵戶座5Z因為“存在重大違法違規(guī)行為”被刪除。
九號公司回應稱,廣東地區(qū)市場監(jiān)督部門抽檢的是一輛改裝車,目前獵戶座5Z已經(jīng)不發(fā)貨給經(jīng)銷商,公司也在加強整改。
半年掙了66億
如今的九號公司,堪稱“兩輪版”特斯拉,是中高端智能電動車的龍頭老大。
據(jù)九號公司剛剛發(fā)布的財報顯示,2024年上半年九號公司實現(xiàn)營收66.66億元,同比增長52.2%,歸屬于母公司股東凈利潤5.96億元,同比增長167.82%,扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤5.83億元,同比增長175.61%。
九號不止在國內賺錢,在剛剛過去的巴黎奧運會上,九號公司就大大出了一把風頭。
因為奧運會期間游客蜂擁而至,巴黎交通幾近癱瘓,于是當?shù)卣度肓?5000輛UrbanA200共享電助力自行車,來滿足游客出行需求。
而這15000輛電助力自行車,全部由九號制造。
在外國人眼中,他們對九號并不陌生,尤其是九號所使用的“Segway(塞格威)”LOGO。
九號代工的電助力自行車
2012年成立的九號,曾經(jīng)也是小米供應鏈的一員,獲得了小米、紅杉資本、順為基金等資本共同注資8000余萬美元。在2015年,憑借背后資本助力下,九號收購了全球平衡車始祖Segway(塞格威),將數(shù)百項專利技術納入囊中,一舉登上全球平衡車龍頭寶座。
當時,雷軍踩著九號代工生產的平衡車上駛入發(fā)布會的舞臺中央,成功給九號打了個“年度最佳”宣傳廣告,讓其在短短兩個月就賣出了10萬臺。
背靠小米生態(tài)鏈,九號不論是銷量還是制造成本都遠超以往,幾年間快速成為創(chuàng)新短交通領域領軍品牌。
所有命運的饋贈,背后都是標好了價碼。
九號為小米代工生產的平衡車和助力車,借助小米遍布全國的渠道,賣遍全國,但付出的代價就是毛利要被小米吃掉不少。據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2019年,九號在小米渠道的毛利率為15.11%,僅有其自主品牌毛利率的三分之一。
2020年,九號正式登陸上交所,成為科創(chuàng)板“CDR第一股”,慢慢開始嘗試在小米“畢業(yè)”。從營收上來看,2021年,九號在小米渠道營收占比高達32.29%,到了2023年就只剩下了4.3%。
毛利也順利一路上揚,從2020年到2023年,九號公司的毛利率分別為27.69%、23.23%、25.97%、26.90%。剛剛發(fā)布的2024年上半年,毛利率為30.45%。
同樣,作為離開小米供應鏈的“代價”,九號的平衡車和滑板車業(yè)務隨之暴跌。
在2024年Q2季度財報中,九號電動平衡車和電動滑板車業(yè)務一共實現(xiàn)營收9.32億元,而其中自主品牌零售滑板車營收7.28億元,共享滑板車營收1.26億元,平衡車僅剩不到1億元的營收收入。
可以說,九號的發(fā)展有著明確的分水嶺。在小米之前,它是主打科技感的平衡車;在小米之后,它成了一家以線下為主、強調實用的兩輪電動車企。
連續(xù)踩中風口和新需求
平衡車和滑板車逐漸從第一主線業(yè)務,滑落為第二、第三主線業(yè)務,不光是離開小米的緣故,更重要的是,平衡車和滑板車并不適合國內的交通環(huán)境。
平衡車和滑板車在國內至始至終沒有路權,也無法上牌,只能作為兩三公里內的超短途交通工具。加上2021年后,地鐵陸續(xù)規(guī)定禁止攜帶容量較大的鋰電池產品進一步拖垮了這個業(yè)務。
以及,國內99%的旅游景點都不允許平衡車和滑板車的進入,進一步縮短了該業(yè)務的生存空間。
九號只能把原先的第二業(yè)務線兩輪電動車,升級為核心業(yè)務。然后,九號就迎面撞上了兩輪電動車的市場風口:新國標引發(fā)的“以新?lián)Q舊”。
2019年4月15日,新修訂的《電動自行車安全技術規(guī)范》出臺,調整完善了電動自行車最高車速、整車質量、腳踏騎行能力等技術要求,意在保證大眾出行安全。
新國標引發(fā)了大量兩輪電動車更新?lián)Q代的活動,也讓兩輪電動車品牌賺的盆滿缽滿。
九號兩輪電動車
在這波風口上,九號沒有跟隨雅迪、愛瑪?shù)壤吓仆婕已簩?000-2500低價位段產品,而是打起了“科技戰(zhàn)”,用做平衡車積累下來的科技感,為產品增加科技背景,突出差異化。
作為小米生態(tài)鏈的資深選手,九號有著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)轉型傳統(tǒng)行業(yè)的天然優(yōu)勢,就是可以利用線上流量為經(jīng)銷商帶來顯著的訂單賦能作用。
以“智能化”為核心,主攻中高端電動兩輪車,造型模仿踏板摩托,加入長續(xù)航電池技術等,來提升了產品和用戶體驗。
在這一波的周期性的增量市場中,也是新能源汽車的井噴期,不少兩輪電動車用戶開始被長續(xù)航電池、智能化操作所吸引:我買不起四個輪子的,還買不起兩個輪子的嗎?
于是開始消費升級,消費者對兩輪電動車背后的技術有了新需求,兩輪電動車市場也在掀起一陣“高端化”的熱潮。
連續(xù)踩中兩個風口和需求點,九號開始一路高走。
據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《中國兩輪電動車行業(yè)研究報告》顯示,九號公司智能兩輪車連續(xù)兩年蟬聯(lián)線上銷量第一,智能化排行榜連續(xù)三年線上行業(yè)第一,同時在4000元以上高端車型線上銷售份額中也占據(jù)龍頭地位。
跟風小牛的中高端路線
九號的市場地位離不開高層的毒辣眼光,但也有不光彩的“跟風”“抄襲”的嫌疑。
主打“鋰電池”和“智能化”的中高端智能電動車,是由一位資歷更老的選手所提出,小牛電動。
成立于2014年的小牛電動,曾經(jīng)是中高端智能電動車領域的開創(chuàng)者,而現(xiàn)在九號的主攻方向,就是小牛曾經(jīng)的老路。
可惜的是,原本在中高端智能電動車領域占盡優(yōu)勢的小牛,它的創(chuàng)始人李一男開始被“新勢力造車”所吸引,在2020年帶領著小牛轉向了“四輪”造車之路。
李一男成立的牛創(chuàng)新能源科技有限公司,發(fā)布品牌“NIUTRON”,中文名“自游家”。該品牌在新能源領域,不能說是不溫不火吧,只能說是銷量慘淡。
順帶著連累了小牛電動一路倒退,拱手將中高端智能電動車市場讓給了九號。
小牛電動創(chuàng)始人李一男
不得不說,九號的命可真好!
剛剛成立就被小米相中,背靠眾多金主成功蛇吞象,收購了Segway(塞格威),從行業(yè)默默無聞的小蝦米,成為手握數(shù)百項專利技術的平衡車老大;
從小米畢業(yè),放棄平衡車轉型兩輪電動車,又遇到新國標的實施,兩輪電動車市場的消費升級;
再加上友商小牛電動的“不務正業(yè)”,拱手讓出了中高端智能電動車市場……
但是,不管是電池續(xù)航多么強勁、操作系統(tǒng)多么智能,兩輪電動車作為出行工具,關乎著交通安全,最重要的還是質量本身。
希望這次不合格問題只是個例,而不是偶然被發(fā)現(xiàn)的一只蟑螂。
本文來源:鋅財經(jīng)
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