太平洋科技 出行

去年12月底，極氪007上市；今年8月13日，新款極氪007上市，時(shí)隔不到八個(gè)月。

今年2月底，新2024款極氪001上市；今年8月13日，2025款款極氪001上市，時(shí)隔不到半年。

盡管這兩年中國車市競爭激烈，各家改款車型越來越快，但改款時(shí)間快到只有8個(gè)月甚至6個(gè)月，依然相當(dāng)罕見。不少今年購買了新款極氪001的用戶在社交平臺(tái)連連“喊冤”，稱極氪背刺老車主。

極氪001是今年上半年25萬元以上純電車銷量第一，也曾是小米SU7的第一競品，如今頂著老車主們的不滿，兩款車型同時(shí)“光速”改款，極氪在焦慮什么？

增長與下滑共存，極氪的A/B面

從銷量上說，極氪2024年的表現(xiàn)絕對(duì)算得上是最優(yōu)秀的新能源品牌之一。

根據(jù)極氪官方公布的數(shù)據(jù)，今年1-7月，極氪汽車?yán)塾?jì)新車交付量為10.3萬輛，相比去年同期，銷量暴增89%。

論銷量，同期極氪銷量排行新勢(shì)力第六；論增速，89%的漲幅僅次于華為旗下的鴻蒙智行，位居新勢(shì)力第二。而在今年6月，極氪單月交付量達(dá)到20106輛，首次月度交付破兩萬。今年上半年，憑借大改款極氪001還拿下了20萬元以上純電車銷量第一的寶座。

此外，今年5月10日，極氪在美國紐交所上市，成為第四家登陸美股的中國新能源車企，同時(shí)也是國內(nèi)上市最快的造車新勢(shì)力——從2021年4月15日極氪品牌發(fā)布，到成功IPO，僅用時(shí)37個(gè)月。

從上述數(shù)據(jù)可以看出，2024年算得上是極氪的高光時(shí)刻，不僅銷量大漲，還成功登陸美股，在中國車市價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的背景下，極氪的成績顯得更為不易。

因此，按理說，擁有如此多光環(huán)的極氪本不應(yīng)該如此焦慮。極氪001、007兩款車型同時(shí)“光速”改款的急切來自何處？答案可能藏在極氪的另一面。

在剛剛過去的7月，極氪單月新車交付量為15655臺(tái)，同比增長30%，遠(yuǎn)低于1-7月89%的累計(jì)同比增長。

并且，與6月相比，極氪7月新車交付量環(huán)比減少了22.1%，是該月新勢(shì)力銷量榜單前十中，唯一出現(xiàn)環(huán)比大幅下滑的品牌。顯然，極氪的增長勢(shì)頭正在快速放緩。

拖累極氪增長的正是其當(dāng)家車型極氪001。今年以來，除了2月因?yàn)榇汗?jié)原因出現(xiàn)短暫下滑，其他月份極氪001交付量均保持增長態(tài)勢(shì)，今年6月達(dá)到14383輛，成為其上市以來交付量最高的月份。

但到了7月，極氪001銷量大跌35%，至9335輛，相比上個(gè)月直接少了5000多輛。

值得一提的是，由于小米SU7和極氪001、007均是20萬元-30萬元價(jià)位的純電車型，前者上市前后曾引發(fā)外界諸多對(duì)比。根據(jù)“車fans”公布的數(shù)據(jù)，極氪001的第一競品就是小米SU7。前不久，雷軍在其年度演講上也調(diào)侃友商對(duì)的小米SU7的圍堵：“軍兒，收手吧，外面全是XX”。

如今小米SU7大定訂單破十萬，月銷量不斷走高，極氪反而成了失落的那個(gè)。

此前，極氪將今年的銷量目標(biāo)定為23萬臺(tái)，如今7個(gè)月銷量10.5萬輛，完成率僅45%，不到年度目標(biāo)的一半。如果極氪想要完成既定的23萬輛目標(biāo)，今年剩下5個(gè)月平均月銷量必須維持在2.5萬臺(tái)以上，相當(dāng)于比7月銷量高出1萬臺(tái)。

而在資本市場，在經(jīng)歷了上市的短暫高光時(shí)刻后，極氪股價(jià)已連續(xù)三月下滑。截至8月13日美股收盤，極氪股價(jià)14.36美元，較高點(diǎn)下跌55.4%，市值僅35.55億美元，不到蔚來汽車美股市值的一半。

A面是銷量大漲，美股上市；B面是增長放緩，主力車型下滑，股價(jià)大跌，于是，我們就不難理解極氪為何要同時(shí)對(duì)兩款車型“光速”改款了。

半年就改款，改了什么？

此前，極氪001三年內(nèi)經(jīng)歷過兩次大改款：2022年7月，改款極氪001座艙芯片升級(jí)為高通8155，但售價(jià)不變。

今年2月，極氪001再次改款，全系升級(jí)為800V高壓架構(gòu)。對(duì)于這次改款，極氪汽車CEO安聰慧稱，一臺(tái)電動(dòng)汽車的整車裝配級(jí)部件總成大概有2000 余處，行業(yè)內(nèi)換代車型的整車裝配部件總成優(yōu)化比例一般不會(huì)超過30%，但全新極氪001優(yōu)化升級(jí)的總成多達(dá)1118處，優(yōu)化比例超過50%。彼時(shí)，極氪智能科技副總裁林金文還表示，全新極氪001的硬件成本增加了5萬元，“在當(dāng)前售價(jià)下幾乎沒有利潤”。

既然已經(jīng)有如此多的升級(jí)，那僅僅過了半年，2025款極氪001還能升級(jí)什么？

2025款極氪007的是此次改款的重點(diǎn)車型，2025款極氪001的主要變化在于變更智駕方案，以及推出了一個(gè)售價(jià)更低的入門款。

首先是2025款極氪007，其升級(jí)主要集中在動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、智能座艙、智能駕駛?cè)齻�(gè)方面。

具體來說，雖然動(dòng)力系統(tǒng)沒有變化，但通過OTA優(yōu)化，2025款極氪007的零百加速均有一定提升，例如四驅(qū)版零百加速從3.5秒，提升至3.4秒。

2025款極氪007還搭載了第二代金磚電池，最高充電倍率5.5C，電池從10%充至80%僅需10.5分鐘。極氪稱，2025款極氪007是全球充電最快的量產(chǎn)純電車。

智能座艙方面，2025款極氪001、007上的ZEEKR OS接入了AI大模型，語音助手升級(jí)為AI Eva。

2025款極氪007全系標(biāo)配激光雷達(dá)和雙Orin-X智駕芯片，在這套硬件基礎(chǔ)上，還采用了自研的浩瀚智駕2.0智駕方案，后者采用了時(shí)下熱門的端到端大模型。極氪稱，它能實(shí)現(xiàn)記憶泊車、高速自主領(lǐng)航輔助、城市自主領(lǐng)航輔助、夜間120km/h時(shí)速下的AEB剎停等智駕功能，其中，城市通勤功能將在今年9月開始交付。

過去極氪001的智駕能力常被用戶吐槽，此次2025款極氪001除了新增的入門款沒有激光雷達(dá)，其余四個(gè)版本均升級(jí)為激光雷達(dá)和雙Orin-X智駕芯片，以及極氪007同款的浩瀚智駕2.0智駕方案，可謂是為極氪001補(bǔ)上了“水桶”上的最后一塊短板。

價(jià)格方面，在擁有了以上升級(jí)的情況下，2025款極氪007頂配版售價(jià)與老款保持一致，四驅(qū)智駕版降價(jià)3萬元，另外兩個(gè)版本均降價(jià)2萬元，售價(jià)20.99萬元-29.99萬元。

2025款極氪001新增的入門款售價(jià)為25.9萬元，智駕與老款一樣，都是Mobileye的方案，另外四個(gè)版本與老款價(jià)格保持一致。

總的來說，2025款極氪007主打增配降價(jià)，而銷量本就不錯(cuò)的極氪001則更具針對(duì)性。 

上市前遮遮掩掩，引發(fā)老車主不滿

過去燃油車時(shí)代，車企們基本保持著“一年一小改，三年一中改，五年一大改”的默契，而消費(fèi)者也能據(jù)此推算新車型的上市節(jié)點(diǎn)，避免新車快速變老款的命運(yùn)。

但隨著最近幾年新能源汽車銷量快速增長，市場競爭日益激烈，車型改款越來越快，一年一次中、大幅度改款成為了眾多車型的選擇。

例如，比亞迪冠軍版、榮耀版車型一年改款一次，均采用增配降價(jià)的策略，每次改款都在市場引發(fā)震動(dòng)；再比如華為與賽力斯合作的問界M7，在經(jīng)過去年9月的改款中新增了華為高階智能輔助駕駛，并最高降價(jià)7萬元后，銷量迎來爆發(fā)式增長。

對(duì)極氪來說，2025款極氪001、007也莫過于此，追求更高的銷量永遠(yuǎn)是優(yōu)先事項(xiàng)。但正如比亞迪冠軍版、榮耀版車型、2023款問界M7降價(jià)引發(fā)了大量老車主不滿，極氪此次改款同樣引發(fā)不少爭議。

與比亞迪和問界M7主要是因?yàn)榻祪r(jià)導(dǎo)致不滿不同，極氪此番爭議核心在于改款時(shí)間。不少老車主認(rèn)為新款才上市不久，如今快速推出改款車型，不僅有欺騙老車主的嫌疑，而且會(huì)導(dǎo)致僅上市數(shù)月的老款車型快速貶值。

值得一提的是，此前曾有爆料稱極氪001將在7月底迎來改款。但在7月12日，極氪法務(wù)部官方微博針對(duì)“新版本001于本月底正式公布”的網(wǎng)傳消息發(fā)布辟謠聲明稱，“此消息為不實(shí)消息，我們將嚴(yán)厲追究此類違法行為。”

不少極氪001車主據(jù)此認(rèn)為，極氪官方故意隱瞞改款上市時(shí)間，雖然辟謠了“7月上市”的時(shí)間點(diǎn)，但如今正式上市時(shí)間與此前的爆料并未有太大區(qū)別，導(dǎo)致這段時(shí)間購買了極氪001的車主被官方誤導(dǎo)。

如今，中國車市價(jià)格戰(zhàn)依然看不到結(jié)束的跡象，競爭愈發(fā)激烈也使得車企們對(duì)待改款的態(tài)度越來越積極，唯恐落于人后，因此更快推出改款車型以應(yīng)對(duì)市場競爭成為必然選擇。

只是，車企們?cè)谟酶�新、更好的車型爭取新用戶時(shí)，是否能更多平衡改款車型與老用戶之間的沖突？比如嘗試用更多售后權(quán)益或補(bǔ)貼安撫老用戶。畢竟，一個(gè)汽車品牌即便有再多的新用戶，最終他們也都會(huì)變成老用戶。

能否實(shí)現(xiàn)健康、積極的用戶運(yùn)營，或許將是考驗(yàn)中國車企能否真正打造一個(gè)受人信賴的汽車品牌的關(guān)鍵。極氪也許過得了這一關(guān)，但下一次呢？