太平洋科技 出行

比亞迪正在批量復制雙車策略。

5月28日，秦L和海豹06同天上市；

7月25日，宋L DM-i和宋PLUS DM-i同天上市；

8月8日，2025款海豹EV和海豹07 DM-i（以下簡稱“雙豹”）再次選擇同天上市。

但與前兩次雙車策略不同，“雙豹”稍有特殊。秦L和海豹06、宋L DM-i和宋PLUS DM-i分別來自比亞迪王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)，且這四款均是插電混動車型，沒有純電車型。

而海豹EV和海豹07 DM-i都屬于海洋網(wǎng)旗下，并且，前者是純電，后者是插電混動。兩處看似不大的變化，實則暗含了比亞迪對這兩款車型的高期待。

畢竟，秦L和海豹06、宋L DM-i和宋PLUS DM-i都已經(jīng)成為爆款，而過去表現(xiàn)欠佳的“雙豹”，同樣承擔著爆款責任。

能不能成為比亞迪的凱美瑞，“雙豹”將是最重要的兩款車型。

“雙豹”有何升級？

脫離價格談配置顯然不合適，因此，在討論“雙豹”的配置前，得先公布它們的價格。

2025款海豹EV共有4個版本，售價17.58萬元-23.98萬元；

2025款海豹07 DM-i共有5個版本，售價13.98萬元-19.58萬元。

從價格也能看出，“雙豹”依然是標準的B級轎車定位，同價位直接競品既包括燃油車凱美瑞、雅閣、帕薩特等合資品牌，也包括深藍SL03、領克07 EM-P等自主品牌。

具體來看，新款“雙豹”的升級之處各有側重。其中，2025款海豹EV主要升級了動力系統(tǒng)和智駕系統(tǒng)。

動力方面，2025款海豹EV搭載了與海獅07 EV同款的全系800V架構和e平臺3.0 Evo，這也是比亞迪首款搭載e平臺3.0 Evo的轎車。e平臺3.0 Evo于今年5月發(fā)布，簡而言之就是目前比亞迪最優(yōu)秀的純電動力平臺。得益于這套動力系統(tǒng)，2025款海豹EV最高車速可達240km/h。

過去一年，智能駕駛日漸走紅，比亞迪也在今年接連推出了騰勢N7智駕版、漢智駕版等多款智駕車型，不過，這兩款車型都并未搭載熱門的激光雷達。終于，2025款海豹EV彌補了這個缺憾，成為比亞迪品牌首款搭載激光雷達的車型。

2025款海豹EV搭載了“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)DiPilot 300平臺，比亞迪稱，其支持高快領航功能，能實現(xiàn)自動變道、上下匝道、自動泊車等功能。

從海豹EV智駕版的價格定位也能看出，比亞迪在智能駕駛領域正加速追趕頭部玩家。

其他方面，2025款海豹EV還搭載了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)、W-HUD抬頭顯示、Dlink 100智能座艙等功能、配置。

海豹07 DM-i是由去年9月上市的海豹DM-i改名而來，主要是動力系統(tǒng)升級為第五代DM技術。不過，與前幾款搭載第五代DM的車型不同，海豹07 DM-i首發(fā)搭載了1.5Ti發(fā)動機，動力較秦L DM-i、宋L DM-i都更強。比亞迪稱，得益于新混動系統(tǒng)，海豹07 DM-i的饋電油耗（NEDC）低至3.4L，滿油滿電續(xù)航里程超過2000km。

其他方面，海豹07 DM-i還全系標配了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)L2級輔助駕駛。

總的來說，相比同價位競品，“雙豹”的功能、配置可圈可點，例如海豹EV優(yōu)秀的的動力表現(xiàn)和智能駕駛能力、海豹07 DM-i行業(yè)一流的超低油耗等。而在配置之外，比亞迪新能源銷量第一帶來的品牌知名度和用戶保有量，也是“雙豹”進軍市場的利器。

大幅升級的配置也從側面反映出，比亞迪對“雙豹”給予厚望，畢竟“雙豹”的成功與否，對比亞迪有著非比尋常的意義。

比亞迪需要自己的凱美瑞

過去幾年，憑借混動技術和純電優(yōu)勢，比亞迪在8萬-25萬元市場都取得了非常不錯的成績，在多個細分品類都擁有月銷量穩(wěn)定破萬的爆款車型，例如A級純電車海豚、海鷗；緊湊級SUV宋 Pro、宋PLUS；中大型轎車漢、中大型SUV唐。

比亞迪董事長王傳福此前也表示，“在10萬到20萬區(qū)間，比亞迪有定價權”。

但有個例外，那就是在13萬元-18萬元的B級轎車市場，比亞迪一直缺少具備如上述爆款車型一樣的招牌車型。

以“雙豹”為例，2023年“雙豹”合計銷量12.7萬輛，如果單看銷量數(shù)字，這個表現(xiàn)顯然不差，作為對比，同價位另一款B級新能源轎車深藍SL03的同期銷量為7.2萬輛。因此，就同價位新能源轎車來說，“雙豹”的市場成績算得上一流。但如果把“雙豹”放在比亞迪的產(chǎn)品序列里，就顯得有些不夠看了。

例如，與“雙豹”處于同價位的宋PLUS DM-i，去年一年賣出了42.7萬輛，月均銷量達3.5萬輛，足足是“雙豹”的3倍多。

此前，國內B級轎車市場主要被凱美瑞、帕薩特、邁騰等合資燃油車占據(jù)，2023年這三款車型的銷量分別為22.5萬輛、19.1萬輛和18.9萬輛，位居B級轎車銷量榜前三，大大高于同價位新能源車型。因此，不只是“雙豹”，其他新能源品牌在B級轎車這個品類上表現(xiàn)同樣一般。

B級轎車是一個龐大的市場，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年其市場規(guī)模約200萬輛。對車企們來說，這是一個兼具收入與品牌的特殊品類，過去在B級轎車市場拔得頭籌的車型無一例外都是有口皆碑，擁有無數(shù)擁躉。例如豐田凱美瑞和大眾帕薩特，由于其保有量大，甚至一度被稱為“國民轎車”。

因此，對比亞迪來說，如果“雙豹”能成為新爆款，其意義不僅僅在于銷量和收入，更是對比亞迪品牌力的一次提升。這也是為何自主品牌、合資品牌都奮力爭奪B級轎車的核心所在。

合資品牌疲態(tài)初現(xiàn)，“雙豹”機會來臨

過去一年，合資品牌之所以能抵抗住比亞迪們的進攻，付出的代價也可謂十分慘重，那就是大幅降價。多家4S店銷售人員告訴智行駕道(ID:carviews)，目前凱美瑞和帕薩特的新車優(yōu)惠幅度在4萬元左右，雅閣優(yōu)惠約5萬元，如果到店可以再談，暗示仍有優(yōu)惠空間。

事實上，這三款B級轎車此前都是20萬元價位的代表車型，在降價前月均銷量就已長期穩(wěn)定在1萬輛以上。但從去年開始，在比亞迪等新能源品牌的沖擊下，凱美瑞們只能以價換量，從起初的20萬元價位，一路降至15萬元價位，足足跌去了一個身位。

但降價在短時間內可能有不錯的效果，長期來看卻會一定程度上損害品牌，當用戶已經(jīng)習慣優(yōu)惠后的價格，那后續(xù)就會以同價位的標準來對比。如今，這些合資品牌已經(jīng)降價一年多，過去積累的品牌影響力正在被逐漸消耗殆盡。

進入2024年，降價帶來的收益正在快速消退，合資品牌在B級轎車市場已呈現(xiàn)出快速“崩盤”趨勢。今年上半年，下滑幅度最大的凱美瑞累計銷量6.04萬輛，同比暴跌41%；雅閣也同比下滑了15.4%，只有帕薩特和邁騰基本維持了與去年同期相當?shù)匿N量水平。

因此，對“雙豹”來說，“趁你病要你命”是一次難得的機會。

一直以來，B級轎車都是自主品牌最難攻克的細分市場，過去比亞迪已經(jīng)取得了不錯的市場成績，現(xiàn)在，雙雙迎來升級的“雙豹”勢必也會對合資品牌窮追不舍。

在秦L和海豹06、宋L DM-i和宋PLUS DM-i都已經(jīng)成為爆款的情況下，比亞迪的壓力顯然也沒那么大了，而“雙豹”也能有更多的時間和策略去一步步進攻凱美瑞們的腹地。

誰拿下B級轎車市場，誰就能成為新能源時代的新“國民轎車”。對已經(jīng)打造出秦、宋、漢等爆款車型的比亞迪來說，“雙豹”要肩負的重任也正在于此。