太平洋科技 出行

“9公里的路程只要8塊錢，不到出租車、網(wǎng)約車價格的一半”。這是正在火出圈的無人駕駛汽車“蘿卜快跑”，它之所以這么低價，是不需要人類司機，可以24小時不間斷地跑。

大家都知道“蘿卜快跑”背后的“大腦”是百度。是百度Apollo自動駕駛10年來的研發(fā)，推出了無人駕駛出租車，但少有人知道“蘿卜快跑”還有一個“親兄弟”叫“極越汽車”，是吉利和百度聯(lián)合打造的汽車品牌。所以，蘿卜快跑和極越是行業(yè)唯二全面應(yīng)用百度Apollo的L4級自動駕駛技術(shù)能力的“兄弟”。

極越汽車最近同樣火爆出圈，在近期舉行的“第二屆智駕大賽城市NOA比賽”中，極越01獲得了北京、上海、杭州三站的冠軍。而它的對手是問界、理想、小鵬這樣的優(yōu)秀“友商”。值得一提的是，極越01是參賽車型中唯一一個搭載純視覺智駕方案的車型，連續(xù)拿下3個第一名的成績，也恰好印證了極越01的純視覺智駕已經(jīng)超越了其他一眾激光雷達(dá)車型。

更勁爆的是，百度剛剛宣布，極越旗下車型即將搭載百度最新的智駕產(chǎn)品——ASD。百度ASD就是基于全球首個支持L4級自動駕駛大模型Apollo ADFM而打造的。也許，隨著時間的推移，未來極越就很有可能實現(xiàn)和“蘿卜快跑”一樣的自動駕駛能力。

從長遠(yuǎn)角度來看，在百度自動駕駛的版圖中，這倆“兄弟”誰也離不開誰，相互助力成長。

極越01和蘿卜快跑：相互賦能，相互成就

“蘿卜快跑”突然爆火出圈不是一天練成的。就像金字塔不是一天建成的。

早在2013年，百度就已經(jīng)開始做自動駕駛，2020年“蘿卜快跑”無人駕駛汽車開始商業(yè)運營時，也是少有人關(guān)注。直到當(dāng)下爆火出圈時，百度的L4級自動駕駛的安全行駛里程已經(jīng)超過1億公里，服務(wù)超過600萬次用戶出行，且無大事故。

參與這1億公里智能駕駛的，就是極越01和“蘿卜快跑”。它們收集路況數(shù)據(jù)、行駛數(shù)據(jù)，再交由AI智能完成收建模、加工、訓(xùn)練。最后輸出成為“蘿卜快跑”和極越汽車上對駕駛路線的“感知預(yù)測”“規(guī)劃決策”。

別小看這倆“親兄弟”，這是國內(nèi)目前智能駕駛領(lǐng)域最好的商業(yè)模式。

當(dāng)百度的“友商”們?nèi)缛A為、小鵬、理想還在用激光雷達(dá)智能駕駛方案給車主提供“自動輔助駕駛”服務(wù)時，百度已經(jīng)實現(xiàn)雙翼飛行，蘿卜快跑的無人駕駛和極越01的自動輔助駕駛就像百度的“一體兩翼”。

為什么說這種“一體兩翼”模式是最好的？

“蘿卜快跑”是百度在智駕在無人駕駛領(lǐng)域的商業(yè)落地，是各種智駕AI模型的應(yīng)用實踐和試錯升級的試驗場；極越01的自動輔助駕駛，是人機交互的智駕應(yīng)用，它能摸清人類司機的需求和駕駛習(xí)慣，使智駕更人性化和個性化，也使得百度智駕更像人類老司機并超越老司機。

也就是說，“蘿卜快跑”和“極越汽車”是相互賦能的，這種雙模式疊加在一塊，能讓百度智駕快速升級迭代，并最終下發(fā)給“蘿卜快跑”和極越汽車，這是當(dāng)前國內(nèi)絕無僅有的模式，能使百度智駕更快地領(lǐng)先對手。

極越01即將迎來“蘿卜快跑”時刻

相互賦能最好的例證來了。

就如上文所提及的，百度最新的、基于大模型打造的智駕產(chǎn)品ASD將會在極越車型上量產(chǎn)首發(fā)。基于大模型技術(shù)重構(gòu)自動駕駛，可以兼顧技術(shù)的安全性和泛化性，做到安全性高于人類駕駛員10倍以上，實現(xiàn)城市級全域復(fù)雜場景覆蓋。

這不僅意味著以后的極越汽車智能駕駛能力獲得大幅升級，安全性能得到史無前例的提升， 甚至以后還將可以實現(xiàn)和蘿卜快跑一樣的自動駕駛能力，而且能進行同樣的升級進化。

據(jù)了解，百度的Apollo大模型已經(jīng)實現(xiàn)L4級別的自動駕駛能力，這種能力下放給“蘿卜快跑”和極越，將大大推進智能駕駛的迭代速度，因為大模型的特性就是自我學(xué)習(xí)，自我升級迭代。

就像4年前沒人看到“蘿卜快跑”會像今天這樣爆火。極越 也會牢牢站穩(wěn)中國智能駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先的選手位置。

這背后，有兩個其他智能駕駛品牌不具備的能力。

一，極越的純視覺智駕方案不過度依賴于硬件，AI智能更強，是“輕硬件，強AI”，說白了，純視覺的能力上限更高，更接近“人腦”思維，極端工況、復(fù)雜場景處理能力將快速提升，泛化能力更強。這也是目前極越01能拿下智駕大賽3個第一名的關(guān)鍵。

二、“蘿卜快跑”即將在短時間內(nèi)擴張到全國主要城市，再加上極越01眾多車主駕駛數(shù)據(jù)反饋，因此百度智駕數(shù)據(jù)收集、系統(tǒng)迭代升級也會更快，是那些單純靠車主駕駛收集數(shù)據(jù)的車企沒法比的。

極越01和“蘿卜快跑”，極大的滿足了百度智駕需要的兩個要素，一個是“數(shù)據(jù)”，一個是“AI智能”。它們就像百度Apollo自動駕駛教出來的兩個“徒弟”，一個在無人駕駛商業(yè)運營領(lǐng)域，如入無人之境，沒有對手；另一個在純視覺智駕領(lǐng)域，與眾多激光雷達(dá)智駕方案一決高下。

有了上面兩個能力，在完成完全自動駕駛這條賽道上，極越01能比其車企更快。如果說消費者購買智能汽車的愿景是買智能駕駛的“預(yù)期”，那么，極越01智能駕駛的“預(yù)期”比其他車企更值得憧憬。

智能駕駛是人的勝利、科技的勝利

很多人擔(dān)心自動駕駛搶走人類司機工作的機會，這種擔(dān)憂都是沒必要且徒勞的。170多年前英國工人爆發(fā)“盧德運動”，打砸機器，他們認(rèn)為機器搶走了作坊手工業(yè)主的工作，這種事件沒能阻止歷史的進程，今天的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，養(yǎng)活了比170年前多數(shù)十倍的人類。就像“蘿卜快跑”背后養(yǎng)活了無數(shù)個新興的無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈工廠和工人一樣。

同樣，今天的“蘿卜快跑”無人駕駛，也只是出租車和滴滴司機群體的轉(zhuǎn)型催化劑，出租車司機再怎么攔截也沒用，歷史的進程是大勢，“蘿卜快跑”雖然暫時讓出租車司機和滴滴司機面對困境，但它卻是是數(shù)以億計打車人群的福音。

極越01背后也是極為便利、智能的汽車生活。歸根結(jié)底，打敗出租車和滴滴的，不是“蘿卜快跑”，而是無人駕駛，是AI和智能駕駛以及技術(shù)的進步，沒有“蘿卜快跑”，也會有“冬瓜快跑”的出現(xiàn)。

每一樣新技術(shù)的誕生、淘汰舊技術(shù)，必定帶來更多的就業(yè)機會和更便利的生活方式。