太平洋科技 出行

盡管大模型火的發(fā)燙，但別忘了，自動(dòng)駕駛也是故事的主角。當(dāng)它不溫不火，進(jìn)展緩慢的時(shí)候，武漢傳來(lái)了響聲，百度在那里投入400多輛蘿卜快跑試運(yùn)營(yíng)，給當(dāng)?shù)厝说男撵`帶來(lái)不小的震撼。

它太便宜了，價(jià)格幾乎是傳統(tǒng)巡游出租車(chē)的一半，有人計(jì)算，十公里的車(chē)費(fèi)大概只需要不到4塊錢(qián)，在蘿卜快跑投入量大的區(qū)域，傳統(tǒng)出租車(chē)幾乎接不到單。AI替代人類(lèi)，已經(jīng)在“局部”成真。

它太科幻了，絕大多數(shù)市民還是抱著嘗鮮的態(tài)度的，又便宜又科幻必須試試。蘿卜快跑貢獻(xiàn)了大量的短視頻素材和談資。有人乘坐無(wú)人出租車(chē)被攔下查酒駕，看到?jīng)]有司機(jī)之后，大家相視一笑。

這可能是一個(gè)新鮮事物必須經(jīng)歷的階段，何況它和每個(gè)人息息相關(guān)。最新發(fā)生的一起輕微剮蹭事故，甚至一度讓百度股價(jià)拉升，漲超12%。蘿卜快跑誕生在2021年，百度吆喝了三年，不如全民熱議來(lái)的實(shí)在，大家轉(zhuǎn)頭看到的是無(wú)人出租車(chē)的想象空間。

據(jù)太平洋證券，在2025年和2030年，中國(guó)無(wú)人出租車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模分別有望突破1.18萬(wàn)億元和2.93萬(wàn)億元。從百度的數(shù)據(jù)看，他們的自動(dòng)駕駛里程已經(jīng)超過(guò)1億公里，在武漢，服務(wù)面積3000平方公里，覆蓋770萬(wàn)人口。截至2024年4月，服務(wù)訂單超600萬(wàn)單。

現(xiàn)在蘿卜快跑是第六代車(chē)型，一輛車(chē)成本在20萬(wàn)，百度算了一筆賬，今年年底，在武漢就要實(shí)現(xiàn)收支平衡，2025年盈利。不知道看到這個(gè)數(shù)據(jù)，滴滴怎么想，癢不癢。

無(wú)人出租車(chē)的“公眾接受度”成為關(guān)鍵

雖然我們不可能因噎廢食，當(dāng)不得不考慮和解決“公眾接受度”方面面臨的難題，這需要政府、企業(yè)、民眾一同參與，經(jīng)歷一定的過(guò)程，共同想出對(duì)策。

在“公眾接受度”層面，首先是安全問(wèn)題，我相信這也是百度們發(fā)展無(wú)人出租車(chē)技術(shù)最重視的問(wèn)題，不僅是技術(shù)的成熟穩(wěn)定，作為兜底，我們看到百度也為每輛無(wú)人車(chē)及乘客購(gòu)買(mǎi)了500萬(wàn)的保險(xiǎn)。事實(shí)上，AI司機(jī)比人類(lèi)司機(jī)更安全，也被數(shù)據(jù)不斷證明。

首次是情感問(wèn)題，尤其是相關(guān)從業(yè)者，有被搶飯碗的壓迫感，AI替人的叫喊聲很多年了，實(shí)際上已經(jīng)在很多行業(yè)進(jìn)展迅猛，但面臨到司機(jī)一類(lèi)的工種上，還是略顯殘酷的。這是社會(huì)話題，也是經(jīng)濟(jì)學(xué)話題。

在“技術(shù)進(jìn)步”層面，目前，無(wú)人出租車(chē)已經(jīng)可以在復(fù)雜的城市環(huán)境中自主行駛，并能夠應(yīng)對(duì)各種交通狀況。中國(guó)新能源汽車(chē)彎道超車(chē)的浪潮，智能化一騎絕塵，各類(lèi)輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)逐步成熟，而且比我們想象的進(jìn)展還要快，這也是事實(shí)。

從2017年李彥宏坐無(wú)人駕駛車(chē)輛上北京五環(huán)被開(kāi)罰單，到海量的無(wú)人測(cè)試車(chē)和指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的輔助駕駛量產(chǎn)車(chē)開(kāi)在全國(guó)各地的道路上，僅過(guò)去五年。

發(fā)展無(wú)人車(chē)，歐美不平衡，美國(guó)進(jìn)展快

馬斯克幾乎成為RoboTaxi的代言人了，不過(guò)特斯拉反復(fù)跳票，RoboTaxi發(fā)布會(huì)已經(jīng)從8月推遲到10月，給市場(chǎng)的期待潑了冷水，以至于特斯拉股票跌去8%，連漲終結(jié)。

更早入場(chǎng)的谷歌無(wú)人車(chē)Waymo幾乎撐起了美國(guó)無(wú)人出租車(chē)的增長(zhǎng)故事，這個(gè)項(xiàng)目最早在2009年啟動(dòng)，2012年5月8日，在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州允許無(wú)人駕駛汽車(chē)上路三個(gè)月后，機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局 （Department of Motor Vehicles）為谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)頒發(fā)了一張合法車(chē)牌。

接著，在2016年Waymo從谷歌剝離，2020年開(kāi)始推向市場(chǎng)。最新的消息是，2022年3月底，Waymo宣布將在舊金山的街道部署全自動(dòng)駕駛車(chē)輛。

時(shí)間到了2023年，美國(guó)加速了無(wú)人車(chē)的發(fā)展。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年8月10日，加州公共事業(yè)委員會(huì)以3比1的投票結(jié)果通過(guò)決議，不再限制Waymo和Cruise的無(wú)人駕駛車(chē)輛數(shù)、行駛路段和運(yùn)營(yíng)時(shí)間。

這意味著，他們可以在舊金山全天候運(yùn)營(yíng)Robotaxi業(yè)務(wù)，并且進(jìn)行盈利。

但其實(shí)Waymo的發(fā)展也不順利。Waymo的估值從高峰期的1750億美元到了300億美元，近期進(jìn)行了多輪裁員。民眾對(duì)它的吐槽大多來(lái)自安全擔(dān)憂和“制造擁堵”。

為此美國(guó)加州公用事業(yè)委員會(huì)（CPUC）舉行聽(tīng)證會(huì)，收到了來(lái)自舊金山交通部門(mén)和非常多民眾的投訴，他們不認(rèn)為無(wú)人出租車(chē)可以帶來(lái)安全。這件事接下來(lái)可能還要進(jìn)行長(zhǎng)期持續(xù)的拉扯。

再看英國(guó)，根據(jù)英國(guó)《自動(dòng)駕駛汽車(chē)法案》，全自動(dòng)駕駛汽車(chē)最早可以在2026年在英國(guó)的道路上推出。法案明確表示，如果發(fā)生事故，將由企業(yè)承擔(dān)責(zé)任。

而德國(guó)要表現(xiàn)的更著急。德國(guó)政府通過(guò)了一項(xiàng)立法，已經(jīng)允許 L4級(jí)完全無(wú)人駕駛汽車(chē)運(yùn)營(yíng)。該法案對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的管理頗為嚴(yán)格，要求其必須在德國(guó)公共道路的指定區(qū)域行駛，并始終保持隨時(shí)可遠(yuǎn)程接管狀態(tài)。同時(shí)，自動(dòng)駕駛公司進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，必須購(gòu)買(mǎi)相應(yīng)責(zé)任保險(xiǎn)。一旦自動(dòng)駕駛汽車(chē)出現(xiàn)故障，技術(shù)人員可通過(guò)遠(yuǎn)程控制將其關(guān)閉。

橫向觀察，中國(guó)發(fā)展無(wú)人車(chē)是謹(jǐn)慎鼓勵(lì)的態(tài)度。

最新的政策來(lái)自2023年11月，《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，由工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部及交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布，首次在國(guó)家法規(guī)層面對(duì)搭載 L3和 L4等較高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行打開(kāi)了政策通道。

在過(guò)去，中國(guó)的無(wú)人車(chē)跑在公園里，跑在封閉園區(qū)里，跑在機(jī)場(chǎng)擺渡區(qū)。而現(xiàn)在，它來(lái)到了老百姓面前，這樣的感受沖擊是巨大的，我們可能還需要更多時(shí)間，讓無(wú)人車(chē)達(dá)到技術(shù)成熟、各方接受的結(jié)果。討論終歸是好事兒。