在工廠(chǎng)拍大合照,大概已經(jīng)成了特斯拉的傳統(tǒng)了。
4680 電池裝車(chē)的時(shí)候,他們?cè)诘聡?guó)拍了一張;馬斯克來(lái)中國(guó)的時(shí)候,他們?cè)谏虾E牧艘粡垼?/p>
前幾天,他們又在德州超級(jí)工廠(chǎng)拍了一張。只不過(guò)這次照片里的主角不是馬斯克,而是這臺(tái)被圍在中間的車(chē)。
按特斯拉的說(shuō)法,這是他們?cè)斐龅?nbsp;“ 第一臺(tái) ” Cybertruck 。周?chē)膯T工們,雖然臉有點(diǎn)看不清,但能感覺(jué)到也是一頂一的開(kāi)心。
看到這張照片,我的第一反應(yīng)是:新車(chē)下線(xiàn)而已,不至于這么激動(dòng)吧。
但仔細(xì)想想,對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō), Cybertruck 也的確不是一臺(tái)普通的新車(chē)。
2019 年發(fā)布的它,其實(shí)按計(jì)劃 2021 年就能交付。
到今天,已經(jīng)跳票了兩年。
舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦,它就有點(diǎn)像同為 Cyber 家族的《 賽博朋克 2077 》。跳了這么多次票終于憋出來(lái)了,波蘭蠢驢開(kāi)心,玩家們更開(kāi)心,可不得搞的隆重點(diǎn)。
至于為啥大家都這么期待這臺(tái)車(chē),還是因?yàn)樗鼘?shí)在是過(guò)于逆天。
時(shí)間回到 2019 年,在當(dāng)時(shí)洛杉磯的一個(gè)活動(dòng)上,馬斯克第一次給大家介紹了 Cybertruck 。短短 20 分鐘的發(fā)布會(huì),給當(dāng)時(shí)年紀(jì)還小的我?guī)?lái)了巨大的沖擊。
不是因?yàn)檫@玩意能裝三個(gè)電機(jī),牽引力比純電的福特 F150 還猛、加速比保時(shí)捷 911 還快;也不是因?yàn)轳R斯克為了展示 Cybertruck 很堅(jiān)固,當(dāng)場(chǎng)就讓人拿著錘子對(duì)車(chē)哐哐一頓掄。
而是這個(gè)和我小學(xué)繪畫(huà)水平,旗鼓相當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)風(fēng)格。
渾身沒(méi)有一根曲線(xiàn),所有覆蓋件都是簡(jiǎn)單的硬轉(zhuǎn)折、硬連接。說(shuō)好聽(tīng)點(diǎn)叫極簡(jiǎn)風(fēng)、科技范,說(shuō)難聽(tīng)點(diǎn),極品飛車(chē) 1 的建模都比這玩意精細(xì)。你就是把一塊油泥隨便往地上一丟,出來(lái)的形狀都比這玩意有美感。
要是脖子哥當(dāng)年的畢設(shè)是這個(gè)畫(huà)風(fēng),現(xiàn)在估計(jì)還在復(fù)讀。
可偏偏就是這個(gè)抽象的玩意,還有著當(dāng)時(shí)特斯拉最強(qiáng)的技術(shù)。要性能有性能,要自動(dòng)駕駛有自動(dòng)駕駛。最主要的是,價(jià)格還不貴。預(yù)計(jì) 4 萬(wàn)刀的起售價(jià),也就只有 Model X 的一半。
或許就是這種巨大的反差感,讓大家更加好奇開(kāi) Cybertruck 上路,會(huì)是一件多么拉風(fēng)的事情。
所以發(fā)布會(huì)才剛開(kāi)幾個(gè)月,特斯拉就收到了60 萬(wàn)個(gè)Cybertruck 訂單。而馬斯克也拍著胸脯保證,2021 年就能讓大伙開(kāi)上新車(chē)。
現(xiàn)在回過(guò)頭去看,多少有點(diǎn)大餅的香味。
很多人會(huì)說(shuō),是全球的口罩環(huán)境拖慢了這臺(tái)皮卡下線(xiàn)的速度。但是在我看來(lái), Cybertruck 的難產(chǎn),更多還是因?yàn)樘厮估约骸?/p>
大伙可能不知道的是,這臺(tái)皮卡的質(zhì)量之差,甚至連特斯拉內(nèi)部都快看不下去了。
今年 5 月份,一個(gè)在特斯拉德國(guó)工廠(chǎng)的員工,向《 商報(bào) 》爆料了一份特斯拉內(nèi)部的工程報(bào)告,里頭表示其實(shí)在2022 年的時(shí)候,特斯拉就已經(jīng)搞出了 Cybertruck 的量產(chǎn)試制車(chē) alpha 。
然而在經(jīng)過(guò)測(cè)試以后他們發(fā)現(xiàn),這臺(tái)車(chē)在轉(zhuǎn)向、懸架、剎車(chē)、自動(dòng)駕駛甚至是車(chē)輛的密封性上,都有很大的問(wèn)題。
就比如, Cybertruck 上問(wèn)題最大的就是剎車(chē)系統(tǒng)。
報(bào)告里寫(xiě)道,直到去年 1 月份, Cybertruck 剎車(chē)踏板下方的壓力板,都還沒(méi)有設(shè)計(jì)完成。
所以這個(gè) alpha 版的測(cè)試車(chē)不僅有著踏板行程過(guò)大、踩了不剎車(chē)的問(wèn)題,還有剎車(chē)的時(shí)候車(chē)身俯仰角度過(guò)大、拐彎的時(shí)候剎車(chē)系統(tǒng)失靈的 bug 。
而本來(lái)特斯拉的工程師們的目標(biāo),是讓 Cybertruck 在美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)( SAE )那滿(mǎn)分 10 分的剎車(chē)測(cè)試?yán),拿個(gè) 7 分(一般)就湊合的?勺詈髮(shí)測(cè)的結(jié)果,卻只有4 分( 差 )。
所以,剎不住的特斯拉,其實(shí)說(shuō)的是 Cybertruck ?
不過(guò)相比剎車(chē)不靈,我覺(jué)得更離譜的還是這臺(tái)看著非常硬派的車(chē)型,竟然有可能會(huì)漏水。
或者說(shuō)正是因?yàn)檫@個(gè)非常抽象的造型, Cybertruck 才非常容易漏水。
報(bào)告里是這么說(shuō)的,由于 Cybertruck 的車(chē)外采用了很多厚的一比的不銹鋼材料,不僅加工難度大,按特斯拉的傳統(tǒng),想把外殼各部分之間的縫隙做齊,更是難上加難。
結(jié)果就是,負(fù)責(zé)制造和噴漆的工程師為了搞定 Cybertruck 的密封和靜音,腦殼都快想禿了。
最終,他們選擇了手工密封的方式,機(jī)器做不好就用手工唄。
然而在檢測(cè) alpha 車(chē)型的時(shí)候,在車(chē)上的 “ 許多地方 ” ,檢測(cè)人員都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)對(duì)應(yīng)的密封措施。也就是說(shuō)在 Cybertruck 上,有不少縫隙甚至都沒(méi)有密封好。
仔細(xì)一算, Cybertruck 上這種可能會(huì)導(dǎo)致噪音泄露的點(diǎn)位多達(dá)21 個(gè)。不僅會(huì)讓 Cybertruck 的車(chē)內(nèi)隔音變得更差,更有可能在下大雨的時(shí)候?qū)е萝?chē)內(nèi)進(jìn)水。
emm.. 又是一個(gè)特斯拉的老傳統(tǒng)了。
還有很多別的問(wèn)題就不展開(kāi)說(shuō)了,什么前輪過(guò)坑以后會(huì)變成外八字、后輪在急剎車(chē)的時(shí)候會(huì)變成內(nèi)八字、轉(zhuǎn)向輸入延遲太大、車(chē)身剛度大幅低于預(yù)期什么的,也是一個(gè)比一個(gè)逆天。
再加上本來(lái)打算用在 Cybertruck 上的4680 電池,這幾年來(lái)也是一直難產(chǎn),直到前一陣才小批量裝車(chē)。各方各面的阻力都特別大, Cybertruck 搞不出來(lái)也就非常合理了。
不過(guò)既然現(xiàn)在已經(jīng)下線(xiàn)了,就說(shuō)明特斯拉已經(jīng)把上面這些問(wèn)題做到了能夠過(guò)關(guān)的水平。
慢工出細(xì)活,也不是不行。
而且根據(jù)已經(jīng)有的信息,比如下線(xiàn)地點(diǎn)是德國(guó)工廠(chǎng)、國(guó)內(nèi)用戶(hù)可以交訂金、上海也沒(méi)見(jiàn)過(guò) Cybertruck 的測(cè)試車(chē),基本可以確定這玩意會(huì)以進(jìn)口的方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)。價(jià)格參考 Model X ,最終應(yīng)該會(huì)落在40 - 50 萬(wàn)。
這么一想,用這個(gè)價(jià)格能買(mǎi)到一臺(tái)回頭率拉滿(mǎn)且性能配置都爆表的車(chē)型,好像還挺香?
可我的建議是,這車(chē)還是看看就好。
買(mǎi),真不建議。
因?yàn)榫退闵厦婺切?nbsp;bug 全被修復(fù)了, Cybertruck 也還有著一些肉眼可見(jiàn)的短板。
就比如,這臺(tái)車(chē)的電耗一定不低,補(bǔ)能大概率會(huì)是個(gè)需要頭疼的問(wèn)題。
原因主要有這么幾個(gè),一是 Cybertruck 寬大的皮卡結(jié)構(gòu)就決定了它的后斗里會(huì)有巨大的渦流,也就會(huì)導(dǎo)致車(chē)身前后的壓力差變大從而增加風(fēng)阻。所以只要這車(chē)一開(kāi)快,續(xù)航指定會(huì)蹭蹭往下掉。
還有就是 Cybertruck 車(chē)身上采用了大量的不銹鋼材料,厚度甚至還是一般鋼板的三倍,相比鋁材會(huì)大幅增加車(chē)重。同時(shí),更寬的車(chē)胎( 315 胎寬且類(lèi)似越野輪胎 )也會(huì)帶來(lái)更大的滾動(dòng)阻力。
這些,都對(duì)續(xù)航不是很友好。
其實(shí)當(dāng)年的發(fā)布會(huì)上,馬斯克其實(shí)就說(shuō)過(guò)雙電機(jī)版本的 Cybertruck ,紙面續(xù)航就只有 300 英里,折算一下就只有不到 500 公里。再加上 4680 電池的性能也沒(méi)有達(dá)到預(yù)期,量產(chǎn)版本的實(shí)際表現(xiàn),肯定還得再打打折。
再就是這臺(tái)車(chē)的安全性,也得畫(huà)一個(gè)大問(wèn)號(hào)。
一般來(lái)說(shuō),一臺(tái)車(chē)的被動(dòng)安全設(shè)計(jì),需要考慮在撞車(chē)的時(shí)候乘員艙盡可能不變形。
所以,成熟的籠式車(chē)身設(shè)計(jì),都會(huì)在乘員艙前方設(shè)計(jì)大面積的潰縮區(qū)用于吸收碰撞的沖擊,再用 A 柱等結(jié)構(gòu)把沖擊力分流保證安全。
而從已經(jīng)曝光的 Cybertruck 車(chē)身結(jié)構(gòu)上看,這臺(tái)車(chē)的前面幾乎沒(méi)有潰縮設(shè)計(jì),用的是和乘員艙一體的結(jié)構(gòu)去承受沖擊。
這樣設(shè)計(jì)的后果,是雖然會(huì)讓整個(gè)車(chē)頭更加堅(jiān)硬,但也會(huì)把大部分的沖擊力都直接傳遞到乘員艙里。
所以買(mǎi)這車(chē),最好還是得有個(gè)強(qiáng)壯的體魄。
行人保護(hù)啥的就更別提了,這么大個(gè)斜面估計(jì)能把人直接鏟到后斗里。
直接往醫(yī)院送是吧。
所以我覺(jué)得,與其買(mǎi) Cybertruck ,還不如考慮這臺(tái)當(dāng)初和它一起發(fā)布的純電 ATV 。
的童車(chē)版。
同樣是特斯拉,同樣拉滿(mǎn)的回頭率,價(jià)格卻只要一萬(wàn)多出頭。
當(dāng)然據(jù)朋友透露,這玩意現(xiàn)在好像也被炒到了十萬(wàn)多一臺(tái)。
文章來(lái)源:差評(píng)
精選推薦
熱門(mén)出行排行榜
新能源汽車(chē)
電動(dòng)自行車(chē)
五菱宏光MINIEV
3-5萬(wàn)9.8分
比亞迪宋PLUS DM-i
15-21萬(wàn)9.5分
比亞迪秦PLUS DM-i
11-42萬(wàn)9.2分
特斯拉Model Y
32-42萬(wàn)9.1分
比亞迪漢EV
21-33萬(wàn)8.8分
比亞迪海豚
10-13萬(wàn)8.6分
比亞迪元PLUS
14-17萬(wàn)8.3分
理想ONE
35萬(wàn)7.8分
比亞迪唐EV
28-34萬(wàn)7.5分
特斯拉Model 3
28-37萬(wàn)7.2分
奇瑞QQ冰淇淋
4-6萬(wàn)6.8分
綠源ZFA蜜豆
2689元9.8分
哈啰棒途智能小鋼魚(yú)
2149元9.4分
G-FORCE C14折疊電動(dòng)自行車(chē)
1069元9.2分
九號(hào)電動(dòng)車(chē)遠(yuǎn)行者F90
4999元9.1分
雅迪DS5電動(dòng)自行車(chē)
4499元8.8分
九號(hào)電動(dòng)車(chē)錦鯉A30C+
2699元8.6分
小牛電動(dòng)G0青春版
2499元8.3分
小刀電動(dòng)車(chē)小羅曼
1689元7.6分
雅迪貝塔
2899元7.2分
綠源FBG
1969元6.8分
道新電動(dòng)車(chē)
1000元6.6分
原創(chuàng)IP推薦
換一換網(wǎng)友評(píng)論
聚超值•精選
最新內(nèi)容
前不久,余承東在參加百人會(huì)論壇的時(shí)候,又公開(kāi)放狠話(huà)了:在智能駕駛領(lǐng)域,華為來(lái)了以后,改寫(xiě)了這個(gè)行業(yè)。“ 我們的 ADS 高階智能駕駛還是被大家認(rèn)可的,在座艙、智能駕駛公認(rèn)我們的體驗(yàn)是最好的!焙眉一,這話(huà)說(shuō)的,真是一點(diǎn)不跟你客氣。并且,余承東還透露了一個(gè)信息,華為車(chē) BU ( 智能車(chē)部門(mén) )預(yù)計(jì)會(huì)在今年實(shí)現(xiàn)盈利。要知道車(chē) BU 自打成立以來(lái)一直在虧損,之前一年能虧 100 億元,在去年也虧了 60 億元,是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。
華為 |余承東不怕兄弟過(guò)的苦,就怕兄弟開(kāi)路虎。說(shuō)起英系車(chē),咱們腦子里還能蹦出哪幾個(gè)品牌?捷豹和路虎?不好意思,它們現(xiàn)在是印度車(chē)。
路虎 |英系車(chē)關(guān)于順風(fēng)車(chē)的爭(zhēng)論,司機(jī)與乘客往往各執(zhí)一詞。根據(jù)在社交平臺(tái)內(nèi)容顯示,乘客們大都不滿(mǎn)于順風(fēng)車(chē)主私下收取高速費(fèi)、誘導(dǎo)取消訂單后私下付款。而司機(jī)們則會(huì)吐槽乘客未經(jīng)協(xié)商攜寵上車(chē)、下非獨(dú)享單但要求獨(dú)享等。在這些埋怨與吐槽背后,順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)中常被詬病的隱患若隱若現(xiàn),作為連接乘客和司機(jī)兩端的平臺(tái),滴滴、嘀嗒、哈啰也深陷其中。
網(wǎng)約車(chē) |順風(fēng)車(chē)小鵬的全新品牌即將發(fā)布,10-15萬(wàn)級(jí)也能有高等級(jí)智能駕駛。
小鵬 |智駕摩根士丹利在2023年唱空寧德時(shí)代的原因很多,不相信他們能繼續(xù)賺錢(qián)、賺大錢(qián)是其中關(guān)鍵。 然而,這一切似乎都已過(guò)去:狂飆的寧德時(shí)代2023年再度變身成新能源行業(yè)最無(wú)情印鈔機(jī),在攬下400億凈利潤(rùn)后,大手一揮,又決定向全體股東分紅220億元。
寧德時(shí)代 |400億未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制或建立鏡像,如有違反,追究法律責(zé)任。
增值電信業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證:粵B2-20040647
網(wǎng)站備案號(hào):粵B2-20040647號(hào)-11
舉報(bào)郵箱:shenhezhiban@pconline.com.cn