前不久,余承東在參加百人會(huì)論壇的時(shí)候,又公開(kāi)放狠話了:在智能駕駛領(lǐng)域,華為來(lái)了以后,改寫(xiě)了這個(gè)行業(yè)。
“ 我們的 ADS 高階智能駕駛還是被大家認(rèn)可的,在座艙、智能駕駛公認(rèn)我們的體驗(yàn)是最好的。”
好家伙,這話說(shuō)的,真是一點(diǎn)不跟你客氣。
并且,余承東還透露了一個(gè)信息,華為車 BU ( 智能車部門 )預(yù)計(jì)會(huì)在今年實(shí)現(xiàn)盈利。要知道車 BU 自打成立以來(lái)一直在虧損,之前一年能虧 100 億元,在去年也虧了 60 億元,是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。
今年要是能盈利,最大功臣必然是問(wèn)界新 M7 。2 月份,問(wèn)界新 M7 一共賣了 21083 輛,在所有車型里,銷量排名第三。
這么多人買它,也確實(shí)是因?yàn)槿A為的高階智能駕駛。新 M7 的智駕版要比普通版貴 2-4 萬(wàn),但根據(jù)官方數(shù)據(jù),有超過(guò)一半的消費(fèi)者都愿意多掏錢上智駕。
而這款車在上市之后也是連著 OTA 幾次,每次都離不開(kāi)智能駕駛。
剛好最近,問(wèn)界新 M7 又推送了 OTA ,號(hào)稱 “ 全國(guó)都能開(kāi) ” 的城區(qū) NCA 這回是全量推送,車主們都能用上了。據(jù)說(shuō)這次更新后,城區(qū)智駕的體驗(yàn)又有了提升,所以我們也是搞了一臺(tái)問(wèn)界新 M7 ,來(lái)看看現(xiàn)在是啥水平。
首先,這套系統(tǒng)號(hào)稱已經(jīng)覆蓋全國(guó) 99% 的路段,不僅支持快速路和城市主干道,還可以跑鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路。
我們?cè)诤贾菰嚵烁呒、隧道,試了城市主干道,以及非機(jī)混行路段,甚至還專門找了一段村里的小路。總之,怎么復(fù)雜怎么來(lái)。
試下來(lái)發(fā)現(xiàn)人的確沒(méi)吹牛,NCA 全程都能用。而這個(gè)版本的 NCA 比較有信心,特別是在人多、車多的路口,要比之前更穩(wěn)。
先來(lái)說(shuō)個(gè)好玩的,主動(dòng)安全一直是華為智駕主打的一個(gè)方向。前段時(shí)間,網(wǎng)上瘋傳一個(gè)在高速路 130 碼時(shí)速下,華為智駕緊急避讓的小視頻。
是的,就是那個(gè)一開(kāi)始各家車企都在認(rèn)領(lǐng)是自家車,最后被證實(shí)是新 M7 的小視頻。
這回,問(wèn)界新 M7 的主動(dòng)安全也有更新,增加了側(cè)向防碰撞輔助。
這個(gè)功能是,當(dāng)你走神和旁邊障礙物貼得太近,智駕系統(tǒng)會(huì)把你往回拉。
我有一次靠邊停車的時(shí)候真給試出來(lái)了。當(dāng)時(shí)是離馬路牙子太近,快要軋上的時(shí)候,車子自己往回?cái)[了,但可惜沒(méi)有錄到素材。
放一段官方演示,大家把這個(gè)水馬換成馬路牙子,自行腦補(bǔ)一下吧。。。
雖說(shuō)這個(gè)沒(méi)錄上,但我也測(cè)出了兩個(gè)主動(dòng)安全的地方。
第一個(gè)是常見(jiàn)的開(kāi)門殺,車子識(shí)別到了前車正在開(kāi)門,然后打了方向避讓開(kāi)。
第二個(gè)是異形障礙物。常見(jiàn)的錐桶、路障啥的,智駕系統(tǒng)都識(shí)別挺準(zhǔn),但路上難免還有一些其他機(jī)器不認(rèn)識(shí)的物體,比如說(shuō)前面路上有個(gè)方方的東西,我們的車也能發(fā)現(xiàn),差不多是在 10 來(lái)米開(kāi)外就跑到左邊車道,等繞過(guò)去了再回來(lái)。
那說(shuō)完主動(dòng)安全,再來(lái)看看城區(qū)通行。
一上來(lái),咱就給華為 NCA 上強(qiáng)度。這條路有行人過(guò)馬路,有一堆無(wú)視規(guī)則的小電驢,旁邊還有道路養(yǎng)護(hù)車輛,和分分鐘停你面前的網(wǎng)約車。
本來(lái)以為系統(tǒng)會(huì)搞不定這樣的復(fù)雜場(chǎng)景,沒(méi)想到最后它自己成功開(kāi)出來(lái)了。
能做到這樣,和新加入的 “ 通行效率優(yōu)先 ” 功能有很大關(guān)系。
開(kāi)啟后,車子看到有擋事的,知道要想辦法避讓。我們恰好也碰到了,車子是繞過(guò)障礙后,立馬回自己車道。
相比之前一被擋道就卡住的設(shè)定,這種操作其實(shí)是更接近人類的處理方式。不過(guò),還是提醒大家這種情況要多觀察,做好隨時(shí)接管的準(zhǔn)備。
而在前面有人或者有非機(jī)動(dòng)車的時(shí)候,車子會(huì)往前一點(diǎn)點(diǎn)地挪動(dòng),伺機(jī)通過(guò)。
有個(gè)細(xì)節(jié)是,儀表上的畫(huà)面能顯示出前車有沒(méi)有打轉(zhuǎn)向燈,系統(tǒng)讀懂這個(gè),就能提前做個(gè)預(yù)判。
剩下的就是快速路,華為 NCA 這次還是之前一貫的水平,自己打燈、變道、超車,一套走起來(lái)賊順溜。
而這次,不光 NCA 有升級(jí),智能泊車也有更新,手機(jī)遙控泊車( RPA )功能來(lái)了。
遇到很窄的車位,你可以先下車,在旁邊操作 APP 讓車子停進(jìn)去。
還有個(gè)小點(diǎn)是現(xiàn)在掛入 R 檔,車子就會(huì)自動(dòng)進(jìn)入泊車界面,就不用再單獨(dú)去調(diào)出這個(gè)頁(yè)面。
除了上面這些,問(wèn)界新 M7 還有一些挺實(shí)用的細(xì)節(jié)升級(jí),像這個(gè)新加入的自動(dòng)匹配道路最高限速。
其實(shí)之前也能讓它頂著限速開(kāi),但就是在不同的道路切換時(shí),經(jīng)常需要手動(dòng)設(shè)置。
比方說(shuō)從限速 50 的城市路,轉(zhuǎn)到限速 80 的快速路,原來(lái)是要識(shí)別到了限速牌,車子才會(huì)加速度。而現(xiàn)在進(jìn)了高架車速就提上來(lái)了,相當(dāng)無(wú)感,反正我這幾天開(kāi)的時(shí)候根本不用自己調(diào)車速。
還有方向盤脫手檢測(cè),現(xiàn)在有兩檔可調(diào),標(biāo)準(zhǔn)檔是 15 秒脫手提醒,舒適性是 40 秒才會(huì)提醒。
新手還是建議先用標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)一下,脖子哥這種老司機(jī)當(dāng)然就直接舒適了。
到這,差不多就是這次問(wèn)界新 M7 智駕的更新內(nèi)容。
看的出來(lái),目前問(wèn)界這樣的智駕水平,已經(jīng)能夠在日常駕駛中,減輕不少駕駛員的負(fù)擔(dān)。
就連我們酷愛(ài)性能油車的攝影師,也是在這次拍完問(wèn)界后,不由自主地豎起大拇指,恨不得想原地下單一臺(tái)。
說(shuō)實(shí)話,去年問(wèn)界新 M7 智駕版剛出來(lái)的時(shí)候,它的 NCA 就挺好用的,F(xiàn)在升級(jí)了幾版,變得這么溜,大家可能也不會(huì)感到太意外。
但是在新 M7 之前,華為智駕的聲量好像并不大。畢竟華為車 BU 在 2019 年成立,到現(xiàn)在也才 5 年時(shí)間,而蔚小理這幫人都搞了快 10 年了。
所以,華為是怎么做到脫穎而出的?這次,我們也找了華為的內(nèi)部人員聊了聊,給大家挖挖背后的故事。
首先,車 BU 這個(gè)部門的成立是不早,但華為在汽車上的研發(fā)早在 2012 年就已經(jīng)開(kāi)始。
當(dāng)時(shí)還沒(méi)有什么自動(dòng)駕駛的概念,他們是在 “2012 實(shí)驗(yàn)室 ” 下成立了一個(gè) “ 車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室 ” ,因?yàn)檫@是通信技術(shù),是華為的老本行。
后來(lái)沒(méi)多久,自動(dòng)駕駛在業(yè)內(nèi)有苗頭了,華為也是第一時(shí)間進(jìn)場(chǎng)。
進(jìn)來(lái)之后,他們發(fā)現(xiàn)很多自動(dòng)駕駛里需要的技術(shù),其實(shí)和之前自己搞了幾十年的 ICT 是共通的。
比如說(shuō)激光雷達(dá),用激光來(lái)掃描物體,涉及到的是光的通訊技術(shù)。
而華為就有一個(gè)光電技術(shù)研究團(tuán)隊(duì),他們?nèi)ジ慵す饫走_(dá),就好像 LOL 玩家去玩農(nóng)藥,英雄技能可能不熟,但最重要的補(bǔ)刀、蹲草抓人、團(tuán)戰(zhàn)意識(shí)肯定在線,所以操作起來(lái)也是分分鐘上手。
類似的自動(dòng)駕駛還涉及芯片、傳感器、算法模型等等,華為基本都有涉及,也就是說(shuō)它先天有個(gè)好底子。
但光有底子是一方面,你要在智駕上做出東西來(lái),還得投入大量人力,瘋狂砸錢。
從車 BU 成立到 2022 年底,差不多 4 年時(shí)間里,華為在自動(dòng)駕駛及其周邊技術(shù)開(kāi)發(fā)上,研發(fā)人員達(dá)到 7000 人,累計(jì)投入超過(guò) 200 億。
有錢有人,該咋搞呢?華為的人說(shuō),他們做智駕和做無(wú)線通信是一個(gè)路子—— “ 商用一代,預(yù)研一代 ” ,也就是在這代技術(shù)剛剛量產(chǎn)的時(shí)候,他們就已經(jīng)在琢磨下一代技術(shù)了。
2021 年的上海車展前,一個(gè)極狐的智駕視頻刷爆全網(wǎng),這算是大伙兒第一次見(jiàn)識(shí)到了華為智駕的能力。
不過(guò),那時(shí)候的方案是 “ 有圖 NCA” ,就是說(shuō)智駕系統(tǒng)需要高精地圖的輔助才能認(rèn)識(shí)路。只不過(guò)在做 “ 有圖 NCA” 的同時(shí),華為就已經(jīng)在研究不依賴高精地圖的 “ 無(wú)圖 NCA” ,也就是我們現(xiàn)在用的方案。
兩種技術(shù)路線并行開(kāi)發(fā),誰(shuí)達(dá)到商用的條件,就先推給消費(fèi)者。
同樣在高速 NCA 和城區(qū) NCA 這兩項(xiàng)功能上,華為也是兩條路一起整,只是因?yàn)楦咚俚母?jiǎn)單,所以會(huì)先出。而有些車企則是要先把高速智駕做出來(lái)了,再去開(kāi)發(fā)城區(qū)。
在巨大的投入下,華為內(nèi)部的模型迭代速度很快,基本上 5 天就會(huì)更新一版,而且這個(gè)迭代速度不受銷量的影響。當(dāng)然,如果路上用 NCA 的人越來(lái)越多,那就再好不過(guò),更多數(shù)據(jù)會(huì)幫助模型優(yōu)化得更好。
這些因素加在一起,咱消費(fèi)者就實(shí)打?qū)崗漠a(chǎn)品上,看到華為智駕的突飛猛進(jìn)。
而問(wèn)界新 M7 的大賣,也讓更多的消費(fèi)者從不懂智駕,到逐漸了解智駕,到現(xiàn)在這個(gè)階段,車子的智駕行不行,已經(jīng)能夠影響到他們的購(gòu)買決策。智駕不光要能用,還要好用。
所以問(wèn)界新 M7 自打發(fā)布以來(lái),也是基本上一個(gè)多月就給你來(lái)一次 OTA ,通過(guò)持續(xù)更新,讓智駕越來(lái)越好用。
但不管咋說(shuō),即使華為智駕這么強(qiáng),我還是想補(bǔ)充一句:它只是一項(xiàng)輔助駕駛功能,并達(dá)不到 L4 級(jí)無(wú)人駕駛的程度,F(xiàn)在的它依然處于需要大量學(xué)習(xí)來(lái)查缺補(bǔ)漏的階段。
目前來(lái)看,未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里,人機(jī)共駕仍然是主流。
所以我們現(xiàn)在也不太能奢望,說(shuō)開(kāi)了華為智駕就完全放心沒(méi)有任何交通事故了。至于網(wǎng)上那些開(kāi)著智駕長(zhǎng)時(shí)間撒把,玩手機(jī),甚至是睡大覺(jué)的視頻,脖子哥還是要再啰嗦一下,這是相當(dāng)不負(fù)責(zé)任的行為!
說(shuō)回來(lái),智駕這玩意兒是個(gè)又燒錢、技術(shù)門檻又很高的東西。也正是因?yàn)檫@么高的壁壘,才讓華為這種體量的公司,能從智駕競(jìng)賽里熬出頭來(lái)。
華為通過(guò)這個(gè)領(lǐng)域多年的技術(shù)積累,持續(xù)的資金投入,軟硬件全棧自研,再加上龐大的用戶基數(shù),做到了比別人更快一步的進(jìn)化速度。
最優(yōu)秀的助手——這是我對(duì)華為智駕的中肯評(píng)價(jià)。
文章來(lái)源:差評(píng)
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前不久,余承東在參加百人會(huì)論壇的時(shí)候,又公開(kāi)放狠話了:在智能駕駛領(lǐng)域,華為來(lái)了以后,改寫(xiě)了這個(gè)行業(yè)。“ 我們的 ADS 高階智能駕駛還是被大家認(rèn)可的,在座艙、智能駕駛公認(rèn)我們的體驗(yàn)是最好的!焙眉一,這話說(shuō)的,真是一點(diǎn)不跟你客氣。并且,余承東還透露了一個(gè)信息,華為車 BU ( 智能車部門 )預(yù)計(jì)會(huì)在今年實(shí)現(xiàn)盈利。要知道車 BU 自打成立以來(lái)一直在虧損,之前一年能虧 100 億元,在去年也虧了 60 億元,是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。
華為 |余承東不怕兄弟過(guò)的苦,就怕兄弟開(kāi)路虎。說(shuō)起英系車,咱們腦子里還能蹦出哪幾個(gè)品牌?捷豹和路虎?不好意思,它們現(xiàn)在是印度車。
路虎 |英系車關(guān)于順風(fēng)車的爭(zhēng)論,司機(jī)與乘客往往各執(zhí)一詞。根據(jù)在社交平臺(tái)內(nèi)容顯示,乘客們大都不滿于順風(fēng)車主私下收取高速費(fèi)、誘導(dǎo)取消訂單后私下付款。而司機(jī)們則會(huì)吐槽乘客未經(jīng)協(xié)商攜寵上車、下非獨(dú)享單但要求獨(dú)享等。在這些埋怨與吐槽背后,順風(fēng)車業(yè)務(wù)中常被詬病的隱患若隱若現(xiàn),作為連接乘客和司機(jī)兩端的平臺(tái),滴滴、嘀嗒、哈啰也深陷其中。
網(wǎng)約車 |順風(fēng)車小鵬的全新品牌即將發(fā)布,10-15萬(wàn)級(jí)也能有高等級(jí)智能駕駛。
小鵬 |智駕摩根士丹利在2023年唱空寧德時(shí)代的原因很多,不相信他們能繼續(xù)賺錢、賺大錢是其中關(guān)鍵。 然而,這一切似乎都已過(guò)去:狂飆的寧德時(shí)代2023年再度變身成新能源行業(yè)最無(wú)情印鈔機(jī),在攬下400億凈利潤(rùn)后,大手一揮,又決定向全體股東分紅220億元。
寧德時(shí)代 |400億未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制或建立鏡像,如有違反,追究法律責(zé)任。
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