近日,小鵬P7+正式上市,起售價18.68萬。
這個價格出乎很多人意料,比預售價低了兩萬多,價格一出,臺下隨之沸騰起來。
按照官方的說法,擁擠的用戶訂單,直接讓小鵬服務器崩掉,流量是MONA上市時候的20倍。隨后官方也發(fā)布戰(zhàn)報,P7+上市12分鐘,大定突破1萬單。
這也意味著,小鵬P7+成為繼MONA M03之后的又一個爆款。
昨天,小鵬還舉辦了AI科技日,一股腦釋放出很多重磅信息,包括AI汽車、圖靈芯片、飛行汽車以及機器人等領(lǐng)域,站位也更高,野心是面向全球市場。
當然還有一個更重要的,就是小鵬也要推出增程產(chǎn)品了。
增程汽車市場有目共睹,MONA M03開了好頭后,小鵬似乎越來越上道了。
AI汽車標配智駕
有關(guān)P7+的參數(shù),小鵬汽車此前就公布了七七八八,隨著配置不斷官宣,小鵬P7+的正式價格反而越來越吸引人。
如今靴子落地,18.68萬的起售價,從現(xiàn)場發(fā)布會的反應來看確實給力。
P7和P7+從名字和前臉設(shè)計上非常相似,但實際上是完全兩種不同的產(chǎn)品定位,“+”則代表著更多的可能性,最重要的是,小鵬P7+多了“AI化”的能力。
發(fā)布會一開場,何小鵬就說P7+肩負兩大重要使命,其一讓更多人能享受豪華行政級轎車的空間與舒適,其二是讓更多燃油車用戶,享受到標配高階智能的樂趣。
比如小鵬P7+的智能駕駛是全系標配,不再區(qū)分Pro和Max等高低配版本,全系都是滿血版的高階智駕,同時還配有電容方向盤和智駕小藍燈。
得益于云端的端到端AI大模型技術(shù)路線,才能做到一招鮮,一套智駕軟件標配全車系,涵蓋SUV、轎車、轎跑、MPV等多車型。
智駕的方案也是第一次吃螃蟹,其搭載的是小鵬最新的AI鷹眼視覺方案,該方案采用了行業(yè)首個單像素LOFIC架構(gòu),攝像頭精度、可視距離升級,色彩分辨能力更加強,在弱光、逆光、大光差等環(huán)境下看得都清晰,在黑夜,雨霧天,隧道等都能清晰識別。
硬件上,全車有11個攝像頭、3 個毫米波雷達及12個超聲波雷達。有了大模型的加入,可以讓 P7+ 的有效視覺感知信息量提升8倍,同時對時空理解的能力更強。
實時感知距離比上一代提升1.25倍,識別速度提升40%,延時減少100ms,感知規(guī)控更加靈敏,反應更快,直接輸出可通行空間,路徑規(guī)劃信息更直接,反應更快。
發(fā)布會上,小鵬放出了P7+的智駕實測視頻,不管是小路繞行、連續(xù)變換車道,還是匯入?yún)R出各種刁鉆的道路,都能應付自如。
小鵬P7+上另一個“AI化”的能力。就是其搭載的AI天璣5.4.0系統(tǒng),涉及AI智駕、AI座艙、AI底盤和AI互聯(lián)等多個方面,用小鵬汽車的話講“端味十足”。
相較于上一版本,AI天璣5.4.0的智駕能力有著巨大進步,如“擬人性”提升4倍、變道成功率提升53%、繞行成功率提升155%,在智駕上,能夠?qū)崿F(xiàn)“0速激活,原地啟動”,車位到車位的能力,也將在5.5.0版本上正式推送。
在AI泊車方面,泊入率提升了近20%,輕松應對斷頭車位、狹窄車位等場景,不僅如此,泊車時還能更根據(jù)車位的狹窄程度,讓你選擇是居中泊入,還是居左或者居右。
在智能座艙方面,AI天璣5.4.0首發(fā)了時空光影顯示系統(tǒng),位置信息和方位信息都融合到了SR里,用戶可以根據(jù)天氣及使用場景顯示獨特的SR畫面,如傍晚可看日落、充電時可追極光。
除此之外,基于AI天璣系統(tǒng),小鵬P7+是全球首款能實現(xiàn)續(xù)航&能耗持續(xù)OTA的車,在公告申報至今的三個多月時間里,通過不斷路測以及技術(shù)更新小鵬P7+的續(xù)航OTA至615km和725km。
最后就是空間。雖然是轎跑造型的設(shè)計,但乘坐空間和儲物空間反而大的出奇,新車的后排有效乘坐空間能達到994mm,有效二排頭部空間為973mm,再配合全景2.1m? 全景天幕,完全不會有壓抑的感覺。
至于后備箱空間,得益于掀背尾門的設(shè)計,小鵬P7+掀背尾門的開口長度有1.04米,開口角度可以達到62°,后備廂縱深為1.14米,寬度為1.1米,容積為725L,后排座椅放倒后,可以擴展到2221L。
有多能裝,此前何小鵬親自展示過,在二排座椅放倒的況下,能裝下33個20寸的行李箱,這樣的空間屬性比大多數(shù)SUV都要優(yōu)秀。
官宣搞增程
或許是擔心硬核技術(shù)太多難以消化,小鵬汽車干脆兩天連搞兩次發(fā)布會。
在P7+發(fā)布會前一天的小鵬AI科技日上,小鵬汽車正式發(fā)布小鵬鯤鵬超級電動體系,雖然叫超級電動體系,但其實內(nèi)含了小鵬汽車的增程野心。
其中,“鯤”代表超級增程系統(tǒng),采用下一代增程技術(shù),而“鵬”代表著小鵬的純電方案,在小鵬現(xiàn)場公布的PPT頁面上,這是一套前置四缸增程器,后置電機的架構(gòu)。
簡單來說,小鵬是基于其純電能力開發(fā)出來的超級增程系統(tǒng),具備充電快、續(xù)航長、噪音小和能耗低的優(yōu)勢。
針對增程車型發(fā)動機噪音大的問題,小鵬鯤鵬超級電動體系推出了超靜音增程器,解決低電狀態(tài)下電動機介入的噪音與抖動,運行噪音僅為1dB。
而且這套系統(tǒng)可通過AI識別判斷行駛場景,做到純電、增程無縫切換。如果是平滑的鋪裝路面,車輛將更多使用電能,減少能耗;針對爬坡、泥濘、雪地等場景,發(fā)動機會提前介入避免電量過低導致動力不足。
何小鵬表示,小鵬超靜音增程器的目標是,增程發(fā)動機發(fā)動之后只比電動機的運行聲音高一分貝。這也意味著,在駕駛感受上,小鵬的增程車型開著會和純電車型一樣。
也會搭載增程混動的專用電池,雖然在發(fā)布會并沒用公布具體型號,但小鵬汽車在這塊電池上也下放了5C超快充技術(shù)。
為延緩電池性能衰減,小鵬還為每塊電池配備了專屬的“電池管理芯片”,借助這一“AI電池醫(yī)生”,可將電池壽命提升30%,做到用車7年電池衰減小于10%。
在5C超快充和全域800V高壓碳化硅平臺的加持下,一秒鐘可以充電超1公里,12分鐘就可以將電量充至80%,最重要的是,純電續(xù)航可以達到驚人的430公里,綜合續(xù)航能達到1400公里。
作為對比,目前在售的增程混動車型中,大多純電續(xù)航里程都在200公里左右,極個別車型純電續(xù)航可以達到300多公里。至于5C超快充技術(shù),也只是在純電動車型上才會有配備。
要知道200公里的純電續(xù)航和400公里的純電續(xù)航完全是屬于兩種不同的概念,如果有400公里的純電續(xù)航,意味著你可以在絕大部分時間下當個“電車車主”,油箱真的就成了個備用選項。
不久前,寧德時代發(fā)布了400公里純電續(xù)航的增混電池——驍遙電池,也是繼麒麟、神行電池之后的第三個電池品牌。
小鵬汽車雖然暫未公布這項技術(shù)的詳細信息,會不會搭載寧德時代的這款電池, 但小鵬汽車和寧德時代無疑釋放了一個信號。
從2024年后,增程汽車的純電續(xù)航或許會迎來一個質(zhì)的飛躍,大部分的增程車型續(xù)航里程可能都會超越400公里,而增程路線或許也不再是電氣化進程中的過渡路線。
AI仍然是未來主基調(diào)
雖然小鵬發(fā)布增程系統(tǒng)成了科技日上的最大話題點,但作為“科技日”,小鵬最大的亮點還是在“AI”上。
在發(fā)布會上,何小鵬再一次聲明,小鵬汽車的目標是在未來10年成為面向全球的AI汽車公司。
比如,自研的AI芯片。
何小鵬在8月份的技術(shù)發(fā)布會上曾宣布,小鵬的圖靈芯片已成功流片,在這次發(fā)布會上,他進一步揭曉了芯片的最新進展:
圖靈 AI 芯片已于 10 月完成了最新版本的智駕功能跑通,并在短短 40 天內(nèi)完成了 2791 項功能驗證。
何小鵬表示,芯片的測試結(jié)果表現(xiàn)優(yōu)異,座艙與智駕系統(tǒng)的配合更加緊密。特別是,自研圖靈芯片的應用讓小鵬汽車的開發(fā)流程大幅加速,從原先 2-3 個月的流程,現(xiàn)在只需 2-3 天就能完成問題替換,極大提升了效率。
小鵬圖靈AI芯片作為全球首顆可同時應用在AI汽車、AI機器人、飛行汽車的芯片。小鵬圖靈AI芯片為AI大模型定制,集成了2個自研的神經(jīng)網(wǎng)絡處理大腦(NPU)、2個獨立圖像信號處理器(ISP),并采用面向神經(jīng)網(wǎng)絡的DSA(特定領(lǐng)域架構(gòu))。
算力方面,何小鵬倒是未作透露,原因是通用芯片算力不好作對比,不過他表示1顆小鵬圖靈AI芯片能抵3顆Orin-X,而未來AI汽車將搭載至少3顆圖靈芯片。
此外,芯片配備了 40 核處理器,為大規(guī)模 AI 模型提供強大的計算支持,能夠本地運行最高 30B 參數(shù)的大型模型,進一步提升了智能駕駛系統(tǒng)的計算能力。
何小鵬表示,小鵬圖靈AI芯片面向L4自動駕駛,可實現(xiàn)主流芯片“一顆頂三顆”的效力。為適配L4級自動駕駛安全需求,“小鵬圖靈”芯片還設(shè)置獨立安全島,可實時展開全車無盲點安全檢測。
如果說智駕和芯片構(gòu)筑了小鵬的AI底層基座,那么人形機器人、Robotaxi、飛行汽車則是構(gòu)建了小鵬的AI版圖。
是的,遮掩許久的小鵬Robotaxi也露出了冰山一角,除了現(xiàn)有的 Pro 和 Max 車型外,還將推出Ultra車型,這是一種專為 Robotaxi 設(shè)計的新形態(tài),面向L4自動駕駛。
將搭載多顆小鵬圖靈 AI 芯片和小鵬滄海底座,具備高達 3000T 的車端算力,擁有 L4 級智能駕駛能力。
而滄海底座,則是小鵬汽車專門為L4自動駕駛設(shè)計的一套AI汽車中樞神經(jīng)整車操作系統(tǒng),由一個AI超算中心和多個區(qū)域控制器構(gòu)成,通訊帶寬提升33倍,帶來更穩(wěn)定的信息交互,更快的數(shù)據(jù)傳輸與響應。
具體表現(xiàn)為攝像頭出圖速度更12倍、360影像啟動速度提升10倍。
除此之外,未來還會引入線控轉(zhuǎn)向技術(shù),讓未來的車輛不再標配方向盤,而是讓方向盤成為“可選”或者“可隱藏”的配置,也算是為無人Robotaxi打好基礎(chǔ)。
另外,還有最AI的產(chǎn)品——類人機器人。
何小鵬表示“沒有500億,做不好機器人!痹谄淇磥,機器人比車更難造:要有AI能力、芯片研發(fā)和硬件開發(fā)能力。
不難發(fā)現(xiàn),其實何小鵬都鋪墊好了,接下來就是AI機器人Iron的亮相。
Iron采用了1:1類真人尺寸,手腳都可以自主活動,擁有超過 60 個關(guān)節(jié),能模擬站立、躺臥、坐姿等多種人類動作。Iron 所采用的技術(shù)與小鵬 AI 汽車幾乎同源,核心是小鵬圖靈 AI 芯片
XPENG Iron采用了AI汽車上的鷹眼視覺系統(tǒng),擁有720°的視野,還運用了端到端大模型和強化學習算法,讓機器人行走有像駕駛般的能力,還支持行走、抓取、搬運等動作,甚至能完成類似人類的精細手指操作。同時接入天璣AIOS系統(tǒng),擁有記憶,可以自由對話。
何小鵬表示,P7+的部分生產(chǎn)線崗位已經(jīng)由它任職,接下來會出現(xiàn)在小鵬汽車部門門店。
小鵬的飛行汽車,也不再只是概念,即將開啟預售。
全球首款量產(chǎn)的分體式飛行汽車將于11月中國航展全球公開首飛,12月正式啟動預售,支持空中智駕、一鍵起飛、自動規(guī)劃航線。此外,小鵬匯天飛行汽車擁有全域安全冗余,即使對稱的雙旋翼失效,依舊可以正常起降。
為了向大家證明飛行器的安全性,何小鵬要求小鵬匯天高管團隊在交付之前累計飛行里程必須超過5000公里,且自己也會親自上陣飛行。
此外,在發(fā)布會上小鵬汽車還發(fā)布了一款一體式飛行汽車—小鵬匯天高航速長航程飛行器,該飛行器將搭載小鵬鯤鵬混動系統(tǒng),擁有500km的續(xù)航,360km+/h的航速。據(jù)介紹,該飛行器擁有6座飛行座艙和全傾轉(zhuǎn)旋翼結(jié)構(gòu)。
上手難度上也有所簡化,用了行業(yè)首創(chuàng)的單桿操控系統(tǒng),簡化飛行操作,在理想情況下這款飛行器可以實現(xiàn)5分鐘上手、3小時出師。
或許不久的未來,開飛機通勤很快就要照進現(xiàn)實了。
本文來源:超電實驗室
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