太平洋科技 出行

這或許也是MINI魅力所在，誕生于1959年的MINI，歷來有著自己的小傲嬌，設計元素一脈相承。

而且這款車的定位也非常清楚，作為純電車，它沒有強調(diào)續(xù)航，發(fā)布會上也沒有花大篇幅去介紹時髦的自動駕駛，而是把重點放在了“好玩”上。

比如賽道基因、提供情緒價值、圓形中控屏等，這在比拼賬面數(shù)據(jù)以及脫手駕駛的背景下，顯得有些格格不入。

這么一款“非主流”小電車，究竟會施展哪些魔法？以及開起來怎么樣？

卡丁車式的車身設計

純電MINI還是我們認識的MINI，離不開其經(jīng)典的設計念——“四輪四角”設計與“二八原則”。

相比燃油版車型，全新純電動MINI有著更長的軸距，經(jīng)典的“四輪四角”設計，在這輛全新電動MINI Cooper上更突出了。

顧名思義，“四輪四角”就是把四個車輪最大程度推向車身四角，這種分布扎實的底盤布局，與卡丁車、甚至是F1賽車的設計都頗為相似。

其車身長寬高尺寸為3858*1756*1458mm，軸距2526mm，三門四座布局。軸距加長的基礎下，前后輪距分別加長54毫米和42毫米，這讓“四輪四角”的布局被推向更極致的位置。

我們可以做一個簡單的對比，卡丁車的軸距車長比為0.69，前懸車長比0.17、后懸車長比為0.14。

而MINI Cooper 的數(shù)據(jù)，分別為0.65、0.19以及0.15，其車身的各項長度比，和卡丁車的設計相差無幾。

無限趨近卡丁車設計的理念，可以換來不錯的操控性能，5.4米的轉彎半徑也，也給了不少操控的上限。

另外所謂的“二八原則”，則是將80%空間留給乘客，20%留給機器，機器為人讓步，這也正是看起來秀氣的 MINI，能夠容下幾個歐洲壯漢的原因。

其實這個原則，在最近兩年的新能源車型上越來越流行，用其他車企的話講，叫做“得房率”，也就是最大化的利用車內(nèi)空間。

另外，容量為54Kwh的動力電池組被設計成H型，平鋪在底盤上，既降低了車輛重心，也確保在3米8的車身內(nèi)盡可能地創(chuàng)造一個舒適的駕乘環(huán)境。

而這些設計在兼顧乘坐舒適性的同時，也有助于提高車輛的動態(tài)表現(xiàn)。

相比之下，動力性能參數(shù)并不顯眼，其全系搭載前置單電動機+51.5kWh的三元鋰電池，提供兩種動力參數(shù)和兩種純電續(xù)航。

入門版MINI Cooper E兩款車型電機最大功率135kW，最高車速160km/h，零百加速時間為8.1秒，CLTC純電續(xù)航456km。中高配的MINI Cooper SE車型電機最大功率160kW，CLTC純電續(xù)航452km，最高車速170km/h，零百加速時間為7.1秒。

開起來如何？

賬面數(shù)據(jù)雖然不占優(yōu)勢，但這并不影響其駕控性能。

在底盤調(diào)教上，全新電動MINI Cooper首次引入了ARB加速限滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)，其調(diào)節(jié)速度比其他牽引力控制系統(tǒng)更快，能夠?qū)崿F(xiàn)半抓半滑的最佳滑移率，讓車輛在直線、斜坡、轉彎等多種場景中高效加速。

還提供了7種的駕駛模式，包括基礎的初始模式 (Core)、卡丁模式 (Go-Kart)、節(jié)能模式 (Green)、放輕松模式 (Balance)、懷舊模式 (Timeless)、派對模式 (Vivid)，以及游牧模式（Trail）。

切換不同駕駛模式時，車內(nèi)氛圍燈、圓形中央顯示屏會隨即改變顏色和圖案，還會有不同體驗模式獨特的聲效，來增強駕駛時的氛圍感。

新車發(fā)布會當天，MINI在活動場地專門搭建了一個卡丁車賽道，在各種彎道閃轉騰挪，可以最大限度激發(fā)MINI的性能。

卡丁車模式下，DSC會關閉，動力響應非常直接，方向盤轉向更精準，駕駛的時候并沒有虛量，可以說指哪兒打哪兒，底盤也非常緊繃，整個駕控體驗確實像一臺卡丁車。

即便是激烈駕駛，這款車的懸架也能給出優(yōu)秀的支撐能力，再加上電池組的布局，讓這款車的重心變得更低，整個過彎姿態(tài)還有駕駛信心給的都非常足。

而且還有一個彩蛋 ，卡丁車模式下，踩油門還會響胎，腎上腺素直接飆升。

其它模式下，四輪四角的布局以及強大的推重比（0.126馬力/千克），也能讓MINI這款小車發(fā)揮很大的操控優(yōu)勢，尤其是在綠燈亮起的那一刻，可以好好享受一下推背感。

作為一款純電車，純電MINI Cooper還有動能回收，打開后拖拽感非常明顯，也就可以實現(xiàn)單踏板行駛。

造型仍然很MINI

對于MINI來說，最重要的就是傳承，全新電動MINI Cooper 仍然采用以往的經(jīng)典設計元素，比如隨處可見的圓形元素和米字旗設計等。

雖然是純電車型，但進氣格柵輪廓得到了保留，不過卻采用了半封閉式處理，以車身同色面板進行填充。

圓形頭燈可以說是 MINI 最標志性的設計，橢圓形的LED大燈組保留了環(huán)形LED日行燈設計，燈腔內(nèi)側還有平行相間的燈帶設計。

而高配車型，LED日間行車燈除了有三種可調(diào)節(jié)的“燈語”，還提供了車外交互的功能，在車輛解鎖或關閉時會呈現(xiàn)出歡迎或告別的迎賓動畫。

從車身側面看，依舊是熟悉的味道，熏黑的車頂設計搭配平滑腰線，從視覺上壓低了車身的姿態(tài)。

車尾則有著全新設計元素的加持，分體式尾燈組取消了復古的圓形，采用了近似于扇形的造型，內(nèi)部配以雙V字型燈源結構，尾燈組之間采用黑色裝飾條貫穿相連。

頂翼的造型，配合大面積黑色擴散器加持的包圍結構，強化了MINI Cooper的運動屬性。

內(nèi)飾設計依然很MINI，沒有儀表盤，用HUD抬頭顯示屏代替。經(jīng)典的圓形中控屏也得以保留，不過是替換成了更有科技感的直徑達240毫米的無邊框圓形OLED顯示屏。

其集成了MINI OS 9操作系統(tǒng)，可進行語音交互，UI界面也根據(jù)圓形的屏幕進行了針對性的設計，但目前官方暫未公布新車的車機系統(tǒng)采用何種類型的芯片。

此外，MINI在交互上還設計了不少好玩的功能，比如在車內(nèi)自拍并上傳圓屏作壁紙，播放音樂時在圓屏上用兩只手指搓屏打碟等設計。

不過在國內(nèi)智駕相當內(nèi)卷的當下，電動MINI Cooper的智駕水平有些平庸，全系僅配備2個單目前方感知攝像頭，能實現(xiàn)定速巡航、自動泊車和循跡倒車功能，但是并沒有目前新能源車上普遍具備的全速自適應巡航、車道居中保持、交通標識識別等功能。

“光束汽車”基本沒有存在感

有個冷知識，目前最暢銷的敞篷車之一，就是MINI的敞篷車。

誕生65年來，MINI從一輛車變成了一個品牌，后期再被寶馬收購迎來銷量巔峰。截至目前，MINI的銷量已經(jīng)突破六百萬輛，在全球范圍內(nèi)都擁有眾多擁躉。

在此之前，所有人都在好奇，面對電動化，MINI會打出什么樣的一張牌，畢竟純電 MINI 讓人等太久了。

純電MINI Cooper有一個不易察覺的尾標——光束汽車，也直接表明了其國產(chǎn)化的身份。

作為長城、寶馬合資成立光束汽車后推出的首款車型，純電MINI Cooper背負了很多期望，也是寶馬純電轉型的戰(zhàn)略車型，種種原因疊加，讓純電MINI有了更多時間打磨。

和奔馳Smart相比，純電MINI Cooper顯然更有自己的格調(diào)和堅持，無論是定位還是車身造型，都一如既往的MINI。而且電動化的MINI，也沒有向“舒適”妥協(xié)，而是向運動、好玩的方向去發(fā)展。

所以純電MINI Cooper并不是一個工具車，如果從賬面數(shù)據(jù)以及智能駕駛維度去評判，純電MINI或許有太多槽點，但是如果把它當成一個“大玩具”、一種生活方式，你就能發(fā)現(xiàn)很多閃光點。

至于這些閃光點值不值這個價格，每個人的評判標準是不一樣的。

你會為了“玩兒”，買一臺純電MINI Cooper