太平洋科技 出行

“深藍目標(biāo)是今年年底實現(xiàn)利潤盈虧平衡，有機會成為國企里面首個實現(xiàn)規(guī)模和利潤雙突破的新能源企業(yè)”，深藍汽車總經(jīng)理鄧承浩在長安年中溝通會上立下 Flag。

這不是深藍汽車第一次這么“敢說”，其此前還曾表示“五年內(nèi)成為年產(chǎn)銷突破 100 萬的新能源汽車企業(yè)”，“要與比亞迪、特斯拉并列要形成‘深比特’（國企深藍，民企比亞迪，外企特斯拉）格局”等。

作為長安旗下獨立運營的新能源品牌，深藍獨立至今也僅有一年多時間，如今敢于頻頻冒頭，是翅膀硬了，還是真有實力？

深藍，找準(zhǔn)定位了嗎？

“一開始我們希望深藍打上’智能‘的標(biāo)簽，但是這兩年發(fā)展下來，我們發(fā)現(xiàn)智能的烙印沒有達成，達成的烙印是’年輕和科技‘”，鄧承浩在年中溝通會上說道。

據(jù)悉，深藍近期內(nèi)部正在研討深藍品牌金字塔，包含品牌使命、品牌定位、品牌形象、品牌口號以及理性價值五項，基于深藍的用戶群體畫像，鄧承浩認為，應(yīng)該強化“年輕和科技”的品牌認知。

以深藍 SL03 為例，其 25-30 歲的客戶群體占比達到 67%，其中 25 歲以下的客戶占比能達到40%。

鄧承浩指出，雖然深藍“年輕”的品牌形象已經(jīng)逐漸在用戶側(cè)形成認知，但存在“行為上不統(tǒng)一”的問題，例如店端顯得老氣。

之所以造成這一結(jié)果，是因為深藍在最初搭建渠道的時候依托的是長安原有的渠道，雖然其采用 4S 店模式與直營模式相結(jié)合方式，搭建了“四中心服務(wù)體系”——訂單中心、移動展廳、交付中心、維保中心，但只有訂單中心是其獨立建設(shè)。

當(dāng)然，這么做的好處是，深藍在一開始在用戶觸達門店數(shù)量、覆蓋城市數(shù)量上相對于自建渠道的新品牌占了優(yōu)勢。

渠道煥新成為深藍打造品牌形象的關(guān)鍵落點。鄧承浩指出，要在用戶全觸點上刷新品牌認知，例如在 APP 視覺呈現(xiàn)、店端形象等方面凸顯科技年輕的形象等，將科技躍動的多巴胺元素加入到品牌視覺當(dāng)中，據(jù)悉，深藍接下來將煥新全國 800 家觸點。

另外，深藍在渠道銷售方式上也在同步作出轉(zhuǎn)變。

在鄧承浩看來，在輕量化的渠道模式下，深藍已經(jīng)成為一家 2C 企業(yè)，直接與消費者面對面。其表示，深藍將通過精準(zhǔn)的市場定位與創(chuàng)新的營銷策略，如強化新媒體運營、直播矩陣建設(shè)等，更好地觸達年輕消費群體。

深藍汽車門店抖音賬號截圖（部分）

僅鄧承浩一人在今年已經(jīng)開設(shè)了三個社交媒體賬號（鄧工講新能源、鄧工說車、鄧工夜話），同時，深藍汽車看到了新媒體背后的流量價值和營銷獲客的新可能，其渠道營銷轉(zhuǎn)型也在同步推進當(dāng)中。

據(jù)虎嗅汽車獲悉，深藍方面正在推動經(jīng)銷商布局新媒體營銷，重點放在短視頻和直播方向，為了鼓勵傳統(tǒng)經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型，廠家會給予一定份額的激勵政策。截至目前，在 700 家經(jīng)銷商保有量的情況，已有約占 1/7 的經(jīng)銷商配合深藍進行轉(zhuǎn)型，但仍有一大部分經(jīng)銷商處在觀望階段。

“經(jīng)銷商的銷售模式比較傳統(tǒng)，目前還處在市場教育階段”，一位內(nèi)部人士說道，為了推動經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型，深藍計劃通過打造一些轉(zhuǎn)型成功的樣本吸引更多經(jīng)銷商加入。（關(guān)于傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型，虎嗅汽車后續(xù)會推出相關(guān)文章詳細解析）

“現(xiàn)在才剛剛起步，里面還有很多東西還在摸索。”深藍汽車品牌總監(jiān)李攀說道。

盡管用時兩年，但所幸深藍已經(jīng)逐漸找到了品牌定位。只不過，在年輕、科技的賽道上并不止深藍一家，諸如哪吒、極狐、小米等車企在發(fā)布會上都曾提及面向年輕人群體，科技更不必多說，新能源汽車品牌無不標(biāo)榜科技屬性，深藍汽車要如何大熱賽道上“卷”出圈，是個難題。

接下來的戰(zhàn)，深藍準(zhǔn)備怎么打？

2024 年是深藍汽車的“產(chǎn)品大年”，也是其集中發(fā)力的關(guān)鍵一年。

除了上個月發(fā)布的深藍 G318 之外，深藍下半年還將會發(fā)布三款新品，包括 S07、L07，A+ 級 SUV 車型 S05。另外 2025 年會發(fā)布一款六座 SUV，屆時將有 7 款車型同時在售。

不過，深藍總體的產(chǎn)品規(guī)劃顯得有些混亂，例如最新發(fā)布的硬派越野 SUV 深藍 G318 面臨品牌調(diào)性統(tǒng)一性的爭議；S07 和 SL03 兩款車型外觀過于相似等。

在鄧承浩看來，無論是硬派 SUV，還是之后會推出的六座 SUV，其設(shè)計語言都是面向年輕人和年輕家庭，另外，雖然 S07 和 SL03外觀相似，但其在定位上也有所區(qū)分，前者主打智能科技，后者則是切中運動科技。

產(chǎn)品側(cè)發(fā)力之外，深藍在此次溝通會中還透露了另一項重大技術(shù)進展，即其與華為聯(lián)合開發(fā)的智能駕駛技術(shù)即將正式落地，采用 3R10V12U 的純視覺方案，9 月上市的深藍 S07 等新產(chǎn)品將搭載乾崑智能。

事實上，一直強調(diào)智慧屬性的深藍也有一套智駕方案 Deepal AD，但其聲量遠不如華為乾崑智能來得響亮，基于長安與華為的深度合作關(guān)系，深藍用上華為智駕方案也在情理之中。

只不過，深藍與阿維塔之間的邊界趨于模糊——前者用上華為乾崑智能，后者即將推出價格更低的增程車型，無論是配置還是定價上都進入了同一個市場內(nèi)。作為長安系車型，其帶來的結(jié)果要么是多生孩子好打架，要么是內(nèi)耗互斗，這是深藍和阿維塔之后需要正視的問題。

按照年初擬定的銷量目標(biāo)，深藍汽車今年要賣出 28 萬輛才能完成任務(wù)。截至 6 月，深藍汽車累計銷量突破 8.4 萬輛，這意味著深藍接下來每月交付超 3.2 萬才能完成銷量目標(biāo)。

鄧承浩預(yù)計，今年四季度深藍將實現(xiàn)月銷 3 萬輛，攤分到每款車型，深藍 S07 月銷 1 萬，深藍 SL03 和 L07 雙車組合月銷 1 萬臺，其它的車型承擔(dān) 1 萬銷量。

另外，深藍還在加快海外布局，其在泰國去年上市了 L07 與 S07 兩款海外版右舵車型，今年上半年在泰國賣了 1.1 萬臺車。鄧承浩透露，在海外市場，深藍明年會擴展至 70+ 個國家/地區(qū)。

深藍獨立了，但又沒完全獨立

某種程度上來說，深藍汽車的發(fā)展關(guān)乎著長安汽車向新能源轉(zhuǎn)型的速度。

和其它傳統(tǒng)車企不同，長安在新能源上的布局主要依托“三駕馬車”（深藍、啟源、阿維塔）同時拉動，多品牌戰(zhàn)略十分考驗企業(yè)體系力與戰(zhàn)略差異化，如何形成合力一致對外，而非集體內(nèi)耗，是長安在新能源布局上必須思慮深遠的嚴峻課題。

如果三匹馬并駕齊驅(qū)，那么跑得最慢的馬將決定了長安新能源轉(zhuǎn)型的速度，這顯然不是長安想看到的。于是，深藍成為率先“放長韁繩”的野馬，其在品牌推出一年多，僅有一款車型在售時就宣布獨立運營。

一方面，彼時啟源品牌尚未推出，而深藍已經(jīng)通過 SL03 獲得一定聲量；另一方面，阿維塔品牌有所桎梏，難以脫身于體系之外。推動長安新能源轉(zhuǎn)型的沖鋒角色，只能由深藍扮演。

需要指出的是，深藍汽車并非完全脫韁的狀態(tài)，無論是技術(shù)體系，還是渠道體系的建設(shè)都離不開長安的撐腰，正如長安董事長朱華榮所說的“一個深藍，萬人支撐”。

不過，從深藍近一年多的發(fā)展概況來看，其已經(jīng)逐漸找到了自身定位和打法，越來越有“當(dāng)家做主”的模樣。接下來，就看深藍汽車打出手里的牌后，能否為自己贏得更多籌碼，實現(xiàn)財務(wù)層面的自由，這才是真正走向獨立的關(guān)鍵。