5月28日,比亞迪發(fā)布了秦L DM-i和海豹06 DM-i,作為比亞迪當(dāng)家混動(dòng)技術(shù)“第五代DM技術(shù)”的首發(fā)車型,秦L和海豹06售價(jià)9.98萬(wàn)元起。這個(gè)價(jià)格和去年年初秦PLUS DM-i引發(fā)市場(chǎng)震動(dòng)的價(jià)格完全相同。
也和去年秦PLUS DM-i降至“998”后銷量大增一樣,“加量不加價(jià)”的秦L和海豹06也引發(fā)市場(chǎng)追捧!败噁ans”創(chuàng)始人孫少軍在微博表示,截至6月17日,秦L和海豹06上市20天,總和新增訂單已破12萬(wàn)。其銷量勢(shì)頭較之去年的秦PLUS DM-i更甚。
不過(guò),有一點(diǎn)不同的是,秦L引發(fā)的同行反應(yīng)似乎并不明顯。去年秦PLUS DM-i的“998”,以及今年年初降價(jià)兩萬(wàn)元后的“798”,都引發(fā)市場(chǎng)震動(dòng),大批車企都降價(jià)應(yīng)對(duì),由此價(jià)格戰(zhàn)席卷車市。
但奇怪的是,如今秦L和海豹06上市已經(jīng)一個(gè)月,在銷量高企的情況下,卻鮮少有車企像此前秦PLUS DM-i降價(jià)一樣,同樣用降價(jià)應(yīng)對(duì)這兩款新車型。與此同時(shí),吉利、廣汽、長(zhǎng)城等車企高管也在公開(kāi)場(chǎng)合批評(píng)起價(jià)格戰(zhàn)來(lái)。
難道在價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行了一年半后,車企都開(kāi)始玩起默契來(lái)了?降價(jià)潮要結(jié)束了?
秦L究竟賣得有多好?
需要一提的是,秦L和海豹06雖然名義上是兩款車型,但它們同平臺(tái)、同技術(shù),車身尺寸也幾乎完全一樣,除了名字、外觀和銷售渠道不同,基本可以看作是一款車型。
根據(jù)孫少軍公布的數(shù)據(jù),秦L和海豹06上市13天累計(jì)訂單就超過(guò)了8萬(wàn),上市20天訂單破12萬(wàn)。這是什么概念?
從價(jià)格上說(shuō),2023年銷量最高的合資車型是定位10萬(wàn)級(jí)的緊湊型轎車日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸,銷量分別為37.6萬(wàn)輛和34.5萬(wàn)輛。秦L和海豹06僅用20天,就達(dá)到了這兩者全年銷量的1/3。
如果從車身尺寸方面來(lái)看,作為中型轎車,秦L和海豹06的主要對(duì)手還包括豐田凱美瑞、大眾帕薩特和大眾邁騰,后三者去年銷量分別為22.5萬(wàn)輛、19萬(wàn)輛和18.9萬(wàn)輛。秦L和海豹06的上市20天獲得的訂單數(shù)相當(dāng)于它們?nèi)赇N量的一半還多。
秦L和海豹06的“998”售價(jià),高于軒逸和朗逸,低于凱美瑞、帕薩特和邁騰;但車身尺寸大于軒逸、朗逸,與后三者接近。
因此,秦L和海豹06的競(jìng)爭(zhēng)策略其實(shí)非常簡(jiǎn)單:用緊湊型轎車的價(jià)格,就能買到中型轎車的尺寸和配置。再加上第五代DM技術(shù)帶來(lái)的極致省油,切中了家庭用戶的痛點(diǎn),也就不難理解為何秦L和海豹06能在短時(shí)間內(nèi),爆發(fā)出如此高的銷量。
不過(guò),正如前文所述,秦L和海豹06的熱賣卻沒(méi)有像前兩次一樣,引發(fā)市場(chǎng)全面降價(jià),如今兩款車型上市已一個(gè)月,針對(duì)它們的價(jià)格變動(dòng)并不多。
智行駕道(ID:carviews)統(tǒng)計(jì)了最近一個(gè)月的主要車型降價(jià)情況:
一汽豐田、廣汽豐田宣布卡羅拉綜合優(yōu)惠4.3萬(wàn)元,降至7.98萬(wàn)元起;卡羅拉銳放綜合優(yōu)惠3萬(wàn)元,售價(jià)9.98萬(wàn)元起;凱美瑞雙擎直降3萬(wàn)元,14.98萬(wàn)元起售。此外,一汽豐田旗下的RAV4榮放、bZ3、bZ4X、亞洲龍等車型均有一定降價(jià),降價(jià)幅度在5.5萬(wàn)元—7萬(wàn)元。
上汽大眾朗逸新銳降至6.98萬(wàn)元起售,一汽-大眾攬境、攬巡推出眾享款車型,指導(dǎo)價(jià)全系最高降價(jià)4.3萬(wàn)元,還有限時(shí)1萬(wàn)元現(xiàn)金回饋。
吉利銀河L6龍騰版指導(dǎo)價(jià)下調(diào)至9.98萬(wàn)元,相比年初降價(jià)后的10.38萬(wàn)元,又降了4000元。
總的來(lái)看,部分降價(jià)車型與秦L、海豹06存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,例如卡羅拉、凱美瑞、銀河L6,但也有許多車型和這兩款車型并不是直接競(jìng)品,例如幾款售價(jià)超過(guò)15萬(wàn)元的SUV。除此之外,官宣降價(jià)的車型就不多了。
為什么車企不緊張?
事實(shí)上,其他車企對(duì)秦L和海豹06反應(yīng)平淡,來(lái)自多方面的原因。一個(gè)大的市場(chǎng)因素是,在經(jīng)歷了年初如狂風(fēng)驟雨般的價(jià)格戰(zhàn)后,車企們已經(jīng)疲于奔命。因此,最近兩個(gè)月車市價(jià)格戰(zhàn)確實(shí)有緩解的趨勢(shì)。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示,5月后“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)有變緩趨勢(shì)。接下來(lái),國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)有望回歸到以促銷為主的常態(tài),不太會(huì)出現(xiàn)動(dòng)輒降價(jià)20%的情況。
國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張翔則對(duì)智行駕道(ID:carviews)表示,降價(jià)對(duì)銷量的提升不明顯,且全面價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致消費(fèi)者觀望情緒濃厚,因此車企越發(fā)不愿繼續(xù)跟進(jìn)降價(jià)。此外,夏天也是汽車消費(fèi)淡季。因此綜合因素下,車市價(jià)格戰(zhàn)的激烈程度有所緩和。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),今年1-5月,中國(guó)狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量807.3萬(wàn)輛,同比僅增長(zhǎng)5.7%。大幅降價(jià)本就大大壓縮了車企的盈利空間,如果不能以價(jià)換量帶來(lái)銷量增長(zhǎng),車企自然很難有動(dòng)力持續(xù)跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)。
秦L/海豹06直接影響有限的另一個(gè)原因,可能來(lái)自交付問(wèn)題。
“車fans”創(chuàng)始人孫少軍在微博表示,因?yàn)榻桓遁^慢,比亞迪秦L和海豹06整體訂單速度開(kāi)始明顯放緩了。
廣州一家比亞迪王朝網(wǎng)銷售門店也對(duì)“智行駕道”表示,售價(jià)9.98萬(wàn)元的入門款秦L,提車時(shí)間要等至少2個(gè)月。如果不能做到快速全量交付,秦L/海豹06對(duì)其他車企的沖擊,顯然也會(huì)降低許多。
另一方面,秦L/海豹06僅僅是比亞迪第五代DM技術(shù)的首批車型,未來(lái)一段時(shí)間,比亞迪勢(shì)必會(huì)將其搭載在各個(gè)價(jià)位段的新車型上,屆時(shí)有可能復(fù)現(xiàn)秦L/海豹06的市場(chǎng)盛況。因此,其他車企顯然要留有余地,不能在比亞迪剛出手時(shí),就把手中的子彈全部打光。
價(jià)格戰(zhàn)短時(shí)間內(nèi)不會(huì)結(jié)束
在前不久的“2024中國(guó)汽車重慶論壇”上,“價(jià)格戰(zhàn)”成為熱門話題,多位車企高管們都表達(dá)了對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的反思。
廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪表示,廣汽不反對(duì)價(jià)格戰(zhàn),也不怕打價(jià)格戰(zhàn),但是要有理性和有底線,不能過(guò)度。讓利可以,但讓本就不可持續(xù)了。企業(yè)沒(méi)有效益就無(wú)法生存。
吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福表示,價(jià)格戰(zhàn)一浪高于一浪,這種現(xiàn)象既是好事也是壞事。在他看來(lái),如果市場(chǎng)化水平高,透明公平競(jìng)爭(zhēng)就是好事;反之,就是壞事。任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益,無(wú)窮無(wú)盡的內(nèi)卷,簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn),其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。
比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛則表示,“價(jià)格戰(zhàn)要量力而為,能跟就跟,不能跟就過(guò),推出下一期產(chǎn)品。要良性健康地競(jìng)爭(zhēng),不要‘掀桌子’。就像牌局一樣,這一局不行,還有下一局!
從中也能看出,車企對(duì)價(jià)格戰(zhàn)正趨于冷靜和理性。高管們的共識(shí)是,單純的降價(jià)已經(jīng)難以在市場(chǎng)中勝出,因此需要價(jià)格、產(chǎn)品、售后等方面創(chuàng)造綜合的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從這個(gè)層面來(lái)說(shuō),未來(lái)可能很難再出現(xiàn)如年初這般的全民降價(jià)潮。
當(dāng)然,短時(shí)間內(nèi)大大小小的價(jià)格戰(zhàn)也很難停息。
崔東樹(shù)表示,今年1-5月,有近60款電動(dòng)車降價(jià),的確是一場(chǎng)罕見(jiàn)的價(jià)格戰(zhàn)。“價(jià)格戰(zhàn)”的背景是新能源車原材料價(jià)格下降,新能源汽車新品快速推出,新能源車滲透率達(dá)到40%以上等。價(jià)格戰(zhàn)是體系能力的表現(xiàn),是行業(yè)發(fā)展的必然階段。
國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張翔也對(duì)智行駕道(ID:carviews)表示,價(jià)格戰(zhàn)依然會(huì)貫穿2024年始終,“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度和產(chǎn)能利用率還比較低,車企需要價(jià)格戰(zhàn)促銷,提升利用率”。他認(rèn)為,價(jià)格戰(zhàn)利大于弊,是市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的商業(yè)規(guī)律,體量較小、競(jìng)爭(zhēng)力不足的車企會(huì)在價(jià)格戰(zhàn)中被逐漸淘汰,市場(chǎng)將集中在頭部更有競(jìng)爭(zhēng)力的車企身上,“對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),這是走向汽車強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路”。
因此,盡管車企對(duì)價(jià)格戰(zhàn)逐漸降溫,但在車企們分出勝負(fù)前,內(nèi)卷依然會(huì)貫穿始終。
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比亞迪發(fā)布首款第五代DM技術(shù)車型秦L和海豹06,售價(jià)9.98萬(wàn)元起。兩款車型20天訂單已破12萬(wàn),銷量超過(guò)同級(jí)合資轎車的一半。盡管引發(fā)市場(chǎng)追捧,但其他車企并未像之前降價(jià)應(yīng)對(duì)。不過(guò),價(jià)格戰(zhàn)或?qū)⒕徑,多位高管表示需要理性?jìng)爭(zhēng),并創(chuàng)造綜合優(yōu)勢(shì)。短期內(nèi)仍有可能出現(xiàn)大小價(jià)格戰(zhàn)。
比亞迪 | 秦L領(lǐng)克首款純電動(dòng)車Z10在瑞典全球首秀,采用溜背設(shè)計(jì)風(fēng)格,續(xù)航超過(guò)800km,充電15分鐘可補(bǔ)能續(xù)航573km。吉利汽車CEO表示60%的領(lǐng)克用戶希望有一款純電產(chǎn)品。Z10集合了領(lǐng)克的品牌、設(shè)計(jì)和駕控等頂級(jí)資源,并借助沃爾沃合資身份出海布局,在歐洲市場(chǎng)具備競(jìng)爭(zhēng)力。預(yù)計(jì)售價(jià)在20-30萬(wàn)元之間。
領(lǐng)克Z10 | 純電動(dòng)車型特斯拉員工泄露,F(xiàn)SD內(nèi)測(cè)版V12正在中國(guó)測(cè)試。特斯拉的端到端架構(gòu)在智能駕駛領(lǐng)域取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的FSD BETA V12給全球車企帶來(lái)震撼。端到端架構(gòu)將感知、決策規(guī)劃和控制三個(gè)模塊合為一體,通過(guò)大模型進(jìn)行數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)學(xué)習(xí),提升系統(tǒng)處理問(wèn)題的泛化能力和安全性。
特斯拉 | 端到端架構(gòu)本文介紹了大模型在智能座艙和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用前景。通過(guò)開(kāi)源基礎(chǔ)大模型進(jìn)行微調(diào)訓(xùn)練,車企可以快速實(shí)現(xiàn)大規(guī)模語(yǔ)言生成,并將其應(yīng)用于人機(jī)交互和算法開(kāi)發(fā)中。盡管部署到自動(dòng)駕駛方案仍需時(shí)間,但大模型已經(jīng)為智能座艙帶來(lái)了顯著改進(jìn)。
大模型上車 | 開(kāi)源基礎(chǔ)大模型歐盟對(duì)中國(guó)電車征收臨時(shí)關(guān)稅,包括比亞迪、吉利和上汽等公司。德國(guó)三巨頭奔馳、大眾和寶馬都受到影響,寶馬的電動(dòng)MINI可能面臨更高關(guān)稅。此舉引發(fā)了歐洲車企的不滿,他們擔(dān)心價(jià)格上漲和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降。然而,中國(guó)車企仍有其他應(yīng)對(duì)方式,如在當(dāng)?shù)亟◤S生產(chǎn)以減少成本。
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