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5月28日，比亞迪發(fā)布了秦L DM-i和海豹06 DM-i，作為比亞迪當(dāng)家混動(dòng)技術(shù)“第五代DM技術(shù)”的首發(fā)車型，秦L和海豹06售價(jià)9.98萬元起。這個(gè)價(jià)格和去年年初秦PLUS DM-i引發(fā)市場震動(dòng)的價(jià)格完全相同。

也和去年秦PLUS DM-i降至“998”后銷量大增一樣，“加量不加價(jià)”的秦L和海豹06也引發(fā)市場追捧�！败噁ans”創(chuàng)始人孫少軍在微博表示，截至6月17日，秦L和海豹06上市20天，總和新增訂單已破12萬。其銷量勢頭較之去年的秦PLUS DM-i更甚。

不過，有一點(diǎn)不同的是，秦L引發(fā)的同行反應(yīng)似乎并不明顯。去年秦PLUS DM-i的“998”，以及今年年初降價(jià)兩萬元后的“798”，都引發(fā)市場震動(dòng)，大批車企都降價(jià)應(yīng)對，由此價(jià)格戰(zhàn)席卷車市。

但奇怪的是，如今秦L和海豹06上市已經(jīng)一個(gè)月，在銷量高企的情況下，卻鮮少有車企像此前秦PLUS DM-i降價(jià)一樣，同樣用降價(jià)應(yīng)對這兩款新車型。與此同時(shí)，吉利、廣汽、長城等車企高管也在公開場合批評起價(jià)格戰(zhàn)來。

難道在價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行了一年半后，車企都開始玩起默契來了？降價(jià)潮要結(jié)束了？

秦L究竟賣得有多好？

需要一提的是，秦L和海豹06雖然名義上是兩款車型，但它們同平臺、同技術(shù)，車身尺寸也幾乎完全一樣，除了名字、外觀和銷售渠道不同，基本可以看作是一款車型。

根據(jù)孫少軍公布的數(shù)據(jù)，秦L和海豹06上市13天累計(jì)訂單就超過了8萬，上市20天訂單破12萬。這是什么概念？

從價(jià)格上說，2023年銷量最高的合資車型是定位10萬級的緊湊型轎車日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸，銷量分別為37.6萬輛和34.5萬輛。秦L和海豹06僅用20天，就達(dá)到了這兩者全年銷量的1/3。

如果從車身尺寸方面來看，作為中型轎車，秦L和海豹06的主要對手還包括豐田凱美瑞、大眾帕薩特和大眾邁騰，后三者去年銷量分別為22.5萬輛、19萬輛和18.9萬輛。秦L和海豹06的上市20天獲得的訂單數(shù)相當(dāng)于它們?nèi)�年銷量的一半還多。

秦L和海豹06的“998”售價(jià)，高于軒逸和朗逸，低于凱美瑞、帕薩特和邁騰；但車身尺寸大于軒逸、朗逸，與后三者接近。

因此，秦L和海豹06的競爭策略其實(shí)非常簡單：用緊湊型轎車的價(jià)格，就能買到中型轎車的尺寸和配置。再加上第五代DM技術(shù)帶來的極致省油，切中了家庭用戶的痛點(diǎn)，也就不難理解為何秦L和海豹06能在短時(shí)間內(nèi)，爆發(fā)出如此高的銷量。

不過，正如前文所述，秦L和海豹06的熱賣卻沒有像前兩次一樣，引發(fā)市場全面降價(jià)，如今兩款車型上市已一個(gè)月，針對它們的價(jià)格變動(dòng)并不多。

智行駕道（ID：carviews）統(tǒng)計(jì)了最近一個(gè)月的主要車型降價(jià)情況：

一汽豐田、廣汽豐田宣布卡羅拉綜合優(yōu)惠4.3萬元，降至7.98萬元起；卡羅拉銳放綜合優(yōu)惠3萬元，售價(jià)9.98萬元起；凱美瑞雙擎直降3萬元，14.98萬元起售。此外，一汽豐田旗下的RAV4榮放、bZ3、bZ4X、亞洲龍等車型均有一定降價(jià)，降價(jià)幅度在5.5萬元—7萬元。

上汽大眾朗逸新銳降至6.98萬元起售，一汽-大眾攬境、攬巡推出眾享款車型，指導(dǎo)價(jià)全系最高降價(jià)4.3萬元，還有限時(shí)1萬元現(xiàn)金回饋。

吉利銀河L6龍騰版指導(dǎo)價(jià)下調(diào)至9.98萬元，相比年初降價(jià)后的10.38萬元，又降了4000元。

總的來看，部分降價(jià)車型與秦L、海豹06存在競爭關(guān)系，例如卡羅拉、凱美瑞、銀河L6，但也有許多車型和這兩款車型并不是直接競品，例如幾款售價(jià)超過15萬元的SUV。除此之外，官宣降價(jià)的車型就不多了。

為什么車企不緊張？

事實(shí)上，其他車企對秦L和海豹06反應(yīng)平淡，來自多方面的原因。一個(gè)大的市場因素是，在經(jīng)歷了年初如狂風(fēng)驟雨般的價(jià)格戰(zhàn)后，車企們已經(jīng)疲于奔命。因此，最近兩個(gè)月車市價(jià)格戰(zhàn)確實(shí)有緩解的趨勢。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，5月后“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)有變緩趨勢。接下來，國內(nèi)汽車市場有望回歸到以促銷為主的常態(tài)，不太會(huì)出現(xiàn)動(dòng)輒降價(jià)20%的情況。

國際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長張翔則對智行駕道（ID：carviews）表示，降價(jià)對銷量的提升不明顯，且全面價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致消費(fèi)者觀望情緒濃厚，因此車企越發(fā)不愿繼續(xù)跟進(jìn)降價(jià)。此外，夏天也是汽車消費(fèi)淡季。因此綜合因素下，車市價(jià)格戰(zhàn)的激烈程度有所緩和。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-5月，中國狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量807.3萬輛，同比僅增長5.7%。大幅降價(jià)本就大大壓縮了車企的盈利空間，如果不能以價(jià)換量帶來銷量增長，車企自然很難有動(dòng)力持續(xù)跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)。

秦L/海豹06直接影響有限的另一個(gè)原因，可能來自交付問題。

“車fans”創(chuàng)始人孫少軍在微博表示，因?yàn)榻桓遁^慢，比亞迪秦L和海豹06整體訂單速度開始明顯放緩了。

廣州一家比亞迪王朝網(wǎng)銷售門店也對“智行駕道”表示，售價(jià)9.98萬元的入門款秦L，提車時(shí)間要等至少2個(gè)月。如果不能做到快速全量交付，秦L/海豹06對其他車企的沖擊，顯然也會(huì)降低許多。

另一方面，秦L/海豹06僅僅是比亞迪第五代DM技術(shù)的首批車型，未來一段時(shí)間，比亞迪勢必會(huì)將其搭載在各個(gè)價(jià)位段的新車型上，屆時(shí)有可能復(fù)現(xiàn)秦L/海豹06的市場盛況。因此，其他車企顯然要留有余地，不能在比亞迪剛出手時(shí)，就把手中的子彈全部打光。 

價(jià)格戰(zhàn)短時(shí)間內(nèi)不會(huì)結(jié)束

在前不久的“2024中國汽車重慶論壇”上，“價(jià)格戰(zhàn)”成為熱門話題，多位車企高管們都表達(dá)了對價(jià)格戰(zhàn)的反思。

廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪表示，廣汽不反對價(jià)格戰(zhàn)，也不怕打價(jià)格戰(zhàn)，但是要有理性和有底線，不能過度。讓利可以，但讓本就不可持續(xù)了。企業(yè)沒有效益就無法生存。

吉利集團(tuán)董事長李書福表示，價(jià)格戰(zhàn)一浪高于一浪，這種現(xiàn)象既是好事也是壞事。在他看來，如果市場化水平高，透明公平競爭就是好事；反之，就是壞事。任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益，無窮無盡的內(nèi)卷，簡單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競爭。

比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛則表示，“價(jià)格戰(zhàn)要量力而為，能跟就跟，不能跟就過，推出下一期產(chǎn)品。要良性健康地競爭，不要‘掀桌子’。就像牌局一樣，這一局不行，還有下一局�！�

從中也能看出，車企對價(jià)格戰(zhàn)正趨于冷靜和理性。高管們的共識是，單純的降價(jià)已經(jīng)難以在市場中勝出，因此需要價(jià)格、產(chǎn)品、售后等方面創(chuàng)造綜合的競爭優(yōu)勢。從這個(gè)層面來說，未來可能很難再出現(xiàn)如年初這般的全民降價(jià)潮。

當(dāng)然，短時(shí)間內(nèi)大大小小的價(jià)格戰(zhàn)也很難停息。

崔東樹表示，今年1-5月，有近60款電動(dòng)車降價(jià)，的確是一場罕見的價(jià)格戰(zhàn)�！皟r(jià)格戰(zhàn)”的背景是新能源車原材料價(jià)格下降，新能源汽車新品快速推出，新能源車滲透率達(dá)到40%以上等。價(jià)格戰(zhàn)是體系能力的表現(xiàn)，是行業(yè)發(fā)展的必然階段。

國際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長張翔也對智行駕道（ID：carviews）表示，價(jià)格戰(zhàn)依然會(huì)貫穿2024年始終，“中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度和產(chǎn)能利用率還比較低，車企需要價(jià)格戰(zhàn)促銷，提升利用率”。他認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)利大于弊，是市場優(yōu)勝劣汰的商業(yè)規(guī)律，體量較小、競爭力不足的車企會(huì)在價(jià)格戰(zhàn)中被逐漸淘汰，市場將集中在頭部更有競爭力的車企身上，“對整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，這是走向汽車強(qiáng)國的必經(jīng)之路”。

因此，盡管車企對價(jià)格戰(zhàn)逐漸降溫，但在車企們分出勝負(fù)前，內(nèi)卷依然會(huì)貫穿始終。