按照過往經(jīng)驗,春節(jié)前三個月往往是每年車市銷量高峰,車企并不愁賣。但今年的情況顯然不同,距離春節(jié)還有兩個月,從今年3月開打的價格戰(zhàn)不僅沒有任何停息的征兆,反而越發(fā)激烈。
相比之前,這一次新能源車價格戰(zhàn)的主戰(zhàn)場變成了10萬元左右的家用車,連今年年初以“998一統(tǒng)天下”聞名的比亞迪秦PLUS也未能逃脫降價的命運。
最近一個月內(nèi),比亞迪、長安、廣汽埃安等紛紛宣布降價或推出優(yōu)惠政策,例如比亞迪宋Pro、宋PLUS,長安啟源A05、Q05、廣汽埃安全系車型等等。
它們大多屬于A級車和B級車,價格都在8萬元-19萬元,這個價位是國內(nèi)銷量占比最高的價位段;蛘哂米顝V為人知的話來說,它們就是“家用車”的代表。
過去10萬元家用車由于需求量大,各家車企都不愁賣,雖偶有優(yōu)惠,但少有“拼刺刀”的全行業(yè)價格戰(zhàn)。因此,對想要購車的人來說,這無疑是令人心動的購車時機。
而對車企來說,在經(jīng)歷了20萬元-30萬元的新能源車價格戰(zhàn)后,他們又不得不面對這場來自銷量腹地的保衛(wèi)戰(zhàn)。
10萬元價格戰(zhàn),參戰(zhàn)的都有誰?
年底價格戰(zhàn)的由頭究竟由誰發(fā)起已經(jīng)很難查證,有人說是比亞迪年底沖擊300萬銷量,所以大促銷;有人說是長安啟源A05定價8.99萬元,偷襲了秦PLUS,導致比亞迪反擊;也有人說燃油車價格全面崩塌,軒逸、朗逸、卡羅拉等大降3、4萬元,用價格暫時換取了對新能源車的優(yōu)勢,導致后者被動迎戰(zhàn)……
不管怎么說,在中國新能源車邁入淘汰賽的現(xiàn)實下,價格戰(zhàn)的齒輪一旦開始轉(zhuǎn)動,無論車企愿意與否,都難逃被卷入其中。
今年年初秦PLUS發(fā)布時,9.98萬元的起售價第一次把A級插混車型拉低到10萬以內(nèi),讓不少人驚呼比亞迪要“掀翻”家轎車市場了。相比同價位的燃油車“馬路三大媽”雷凌、軒逸、卡羅拉,秦Plus在油耗、智能化、空間等方面都展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢,且9.98萬元的價格相比上代秦PLUS低了近兩萬元。
事實證明,秦PLUS確實有“掀桌子”的能力。截至2023年12月,秦PLUS最新月銷量為37902輛,今年累計銷量355017輛,在轎車中,月銷量排名第1名,年銷量排名第1名。
不過,彼時市場上插混車型并不多,因此秦Plus的對手大多是軒逸、朗逸等燃油車,但進入下半年,情況完全不同了。
今年10月,長安啟源A05上市,無論是產(chǎn)品定位還是價格,都幾乎是瞄準比亞迪秦PLUS而來。兩者都是A級緊湊型家用轎車;都是插混車型,但啟源A06純電續(xù)航里程稍高于秦Plus。與此同時,啟源A05卻定了一個更低的價格:8.99萬元。
至此,一場惡戰(zhàn)不可避免地到來了。
于是,比亞迪在12月1日宣布開啟12月促銷:覆蓋漢唐秦宋元全系車型,其中秦PLUS限時尊享燃油轉(zhuǎn)訂基金1萬元,從而讓起售價來到8.98萬元,比啟源A05還便宜100元。
僅僅兩天后,長安發(fā)動反擊,宣布推出12月啟源全系車型優(yōu)惠政策,其中啟源A05提供1999元至高抵1萬元購車金,相當于變相降價8000元,起售價低至8.19萬元。并且,啟源A05還提供了一項“等車禮”:自下訂之日起,若提車周期超過30天,每天可享120元等車紅包。雙方火藥味十足。
12月6日才正式上市的五菱星光則充分發(fā)揮了“后發(fā)優(yōu)勢”,同樣是插混車型、極低油耗,五菱星光車身尺寸和車內(nèi)空間較之秦PLUS和啟源A05都更大,但它的價格居然比啟源A05官方定價更低,僅8.88萬元起售。1100元的差價雖然并沒有拉開太大差距,但同樣展示出五菱“掀桌”的勇氣。
三款車仿佛在上演“螳螂捕蟬,黃雀在后”的寓言故事:你的價格很低,但我更低。
價格戰(zhàn)的底氣從何而來?
雖然車企常常說自己“虧本賣車”,但真正低于成本價賣車的少之又少,價格戰(zhàn)能夠開打的前提條件除了競爭者眾多,市場供過于求外,行業(yè)整體成本下降也是不可忽視的原因。
今年以來,動力電池的上游材料碳酸鋰等不斷降價,方形鐵鋰電芯的均價已經(jīng)從超過0.8元/Wh跌至目前的0.5元/Wh左右。這表示一塊30度的鐵鋰電池包成本至少能降下0.9萬元。
廣期所碳酸鋰期貨價格也連續(xù)多日大跌,最低報價已跌破9萬,較去年峰值大跌超85%。
作為一款新能源車成本起伏變化最大的部分,動力電池成本下降直接為整個新能源車行業(yè)貢獻了價格戰(zhàn)的“彈藥”。
事實上,這三款車相比同價位的燃油車在產(chǎn)品力上已經(jīng)完勝后者,如果說長安啟源、五菱星光品牌認知度較低,打價格戰(zhàn)能一定程度上提升影響力,那秦PLUS則沒有這個煩惱,它其實擁有不降價的底氣。
最近幾年,隨著比亞迪在新能源市場一路“狂飆”,秦PLUS“998”的名號也深入人心,支撐幾千元的品牌溢價對比亞迪來說并非沒有可能。因此,秦PLUS大可先觀察,后行動,而非對手一出招就立馬接招。
比亞迪之所以“慌了”,車企之所以相互碾壓式降價,一個重要原因是,爆款車型對品牌的重要性正在不斷上升。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),今年11月銷量前十的車型中,有7款是新能源車型,且月銷量都超過3萬輛。以五菱為例,僅五菱繽果一款車型就占到五菱當月新能源銷量的一半以上;特斯拉更不用說,11月中國市場6.5萬輛銷量中,Model Y貢獻了5.8萬輛。
而對潛在用戶而言,銷量高意味著保有量高,售后更有保障,且選擇的用戶越多,代表車企品牌力也更強,就像秦PLUS“998”帶來的銷量和品牌雙豐收。
一款爆款車型對車企的意義不只是單純地把車賣出去,在如今大部分新能源車型都是新品牌的情況下,如果不能締造爆款,不能在市場一炮而紅,往往就會很快歸于沉寂,不僅銷售受阻,還會拖累整個品牌。
“不在萬眾矚目中爆發(fā),就會在沉默中消亡”,是價格戰(zhàn)的殘酷底色。
現(xiàn)在是買車的好時候嗎?
價格戰(zhàn)越來越激烈,很多人都會疑惑一個問題:現(xiàn)在是買車的好時候嗎?畢竟無論是燃油車還是新能源車,價格都在不斷走低,很難不讓人心癢癢。
不過,這個問題可能很難有確切答案。
根據(jù)乘聯(lián)會,今年11月車市促銷持續(xù)增大,燃油車和新能源車促銷均環(huán)比增大,針對性的增換購促銷和地方補貼,購車消費需求有所釋放。與此同時,商務部推動“百城聯(lián)動”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費季活動效果顯現(xiàn),多地陸續(xù)發(fā)布新的促消費政策,與企業(yè)促銷合力對年底車市形成支撐。但另一方面持續(xù)的降價潮使得終端消費者觀望情緒加重,想著“下一個更好”。
一邊是“等等黨永遠不虧”,一邊是“只要價格到位,什么都好說”,但其實兩種選擇都沒有錯,只要認清自己的需求即可。
畢竟不管怎么說,相比幾年前,如今車市更具活力,選擇也更多。從這個層面來說,無論是“等等黨”還是持幣購車的人,都趕上了好時候。
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寧德時代 |400億