太平洋科技 出行

1月25日，華為和長(zhǎng)安搞了大新聞，雙方簽了一個(gè)《 投資合作備忘錄 》。。。

雖然上周五就有小道消息說(shuō) " 長(zhǎng)安要投資華為車 BU" ，但當(dāng)時(shí)差評(píng)里大部分小伙伴都不信。

畢竟最近問(wèn)界、智界搞的風(fēng)聲水起，正如日中天的時(shí)候，自己獨(dú)享風(fēng)頭不好嘛？

但讓大家意外的是，大周末的，這公告還真出來(lái)了。

脖子哥在網(wǎng)上也看到了各種分析，有說(shuō)這代表著 “ 車版榮耀 ” 獨(dú)立；有人說(shuō)這是國(guó)家隊(duì)在出手；還有人說(shuō)華為是新瓶裝舊酒，換個(gè)法子賣(mài)車。。。

不過(guò)經(jīng)過(guò)我們一天的分析，以及和華為相關(guān)人員的溝通，前面這幾種說(shuō)法都不太站得住腳。

那在我看來(lái)，這次可以說(shuō)是華為布局汽車業(yè)務(wù)以來(lái)最大的戰(zhàn)略調(diào)整。往小了說(shuō)，他們這個(gè)動(dòng)作把 “ 不造車 ” 又給強(qiáng)調(diào)了一遍；往大了說(shuō)，它可能會(huì)成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)歷史性事件。

首先要說(shuō)的是，車 BU 并不是獨(dú)立，而是成為華為的子公司。長(zhǎng)安呢，只是子公司的一個(gè)投資方。

在備忘錄里，里頭華為是甲方，長(zhǎng)安是乙方。

新的子公司仍然由華為把控，長(zhǎng)安是通過(guò)掏錢(qián)的方式，獲得了一部分子公司的股權(quán)。

具體股權(quán)怎么分的，還沒(méi)定，但長(zhǎng)安這邊不會(huì)超過(guò) 40% 。

至于新公司的業(yè)務(wù)，根據(jù)官方的說(shuō)法，是從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，華為會(huì)把包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、 AR-HUD 與智能車燈等技術(shù)、人員、資產(chǎn)等都放進(jìn)新公司里。

這基本就把華為的汽車業(yè)務(wù)全給拆過(guò)去了，其中也包括兩大金字招牌：華為智駕以及智能座艙。而華為在車 BU 投入的資產(chǎn)和人員，基本也都會(huì)轉(zhuǎn)到新公司名下。

根據(jù)華為去年發(fā)布的年報(bào)，車 BU 的研發(fā)團(tuán)隊(duì)就有 7000 人，這應(yīng)該也是新公司的第一批員工了。

不過(guò)，也不是所有與車相關(guān)的業(yè)務(wù)都會(huì)搬過(guò)去。比如華為的汽車音響 HUAWEI SOUND 和鴻蒙 OS ，主要是由終端部門(mén)做的。

華為的朋友告訴我們，類似研發(fā)人員不屬于車 BU 部門(mén)的業(yè)務(wù)，幾乎不會(huì)被轉(zhuǎn)移到新公司。

而像鴻蒙智行（ 原智選車 ），也將保留在華為終端里，和賽力斯、奇瑞等車企的合作不變，繼續(xù)保持產(chǎn)品定義、質(zhì)量管控、渠道銷售等工作。

如果仔細(xì)觀看公告你會(huì)發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安可能還不是唯一的車企投資方，因?yàn)槿A為打算對(duì)其他車企也開(kāi)放投資，它原話是這么說(shuō)的：

公司將對(duì)現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價(jià)值的車企等投資者逐步開(kāi)放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司。

也就是說(shuō)，誰(shuí)如果想要更放心地用華為的技術(shù)，都可以參與進(jìn)來(lái)，一同成長(zhǎng)。

看到這兒，我終于知道華為真正的用意了，就是華為想要更多的合作伙伴，盡快將積攢的車 BU 技術(shù)，推廣出去。

畢竟入股了就是自己人，一方面合作更透明更順暢，另一方面新公司規(guī)模大了自己還能賺錢(qián)。

要知道，以前華為一直說(shuō)自己要成為汽車技術(shù)供應(yīng)商，車的很多技術(shù)都會(huì)出解決方案，類似新時(shí)代的博世。

但實(shí)際上，華為車 BU 的業(yè)務(wù)現(xiàn)在的局面，很難說(shuō)是全面開(kāi)花。

比如之前，廣汽和華為之前有合作，兩家共同開(kāi)發(fā)廣汽埃安 AH8 項(xiàng)目。搞了兩年，在這車幾乎要量產(chǎn)，就差臨門(mén)一腳的關(guān)鍵時(shí)候，廣汽主動(dòng)叫停了項(xiàng)目，決定自己來(lái)弄。

像比亞迪、上汽這種車企巨頭，和華為在車相關(guān)的合作也不多。

為了證明自家的車技術(shù)遙遙領(lǐng)先，華為又推出了智選車模式。

現(xiàn)在問(wèn)界、智界確實(shí)都挺叫好的，但又會(huì)惹得其它車企的芥蒂。

華為不造車的文件簽了一遍又一遍，可還是安撫不下廣大車企。

車企們等得起，華為可有點(diǎn)遭不住了。

截至去年底，在成立車 BU 的三年時(shí)間里，華為累計(jì)投入了 30 億美元，相當(dāng)于一共砸了 200 多億人民幣。

而去年，華為在汽車業(yè)務(wù)上的營(yíng)收是 20 億元。余承東今年也說(shuō)，汽車業(yè)務(wù)是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。

很明顯，華為進(jìn)入汽車行業(yè)搞了這么久，一分錢(qián)沒(méi)賺到，還要持續(xù)的大把大把往里貼。它手里拿著一堆好貨，卻賣(mài)不出去，換誰(shuí)都得急死。

這個(gè)窟窿太需要堵上了。

所以，為了打消車企們的顧慮，華為憋出了大招，把車業(yè)務(wù)整合到子公司里去。

我說(shuō)我不造車吧，你又不信，還是防著我。干脆我就搞個(gè)新公司，邀請(qǐng)車企們一起入股，我賺錢(qián)你就賺錢(qián)，這下你總放心了吧。

現(xiàn)在，華為把產(chǎn)品都打包給了新公司，車企們?cè)傧胭I(mǎi)華為的產(chǎn)品，就直接去找這個(gè)新公司就行了。

舉個(gè)例子，我差評(píng)想要造車，但是我的需求很小，就想用上華為的激光大燈。

要在以前，這個(gè)流程在華為內(nèi)部走起來(lái)很復(fù)雜，需要和華為的各種部門(mén)溝通，最后的結(jié)果也可能和車企最初的想法不太一致。

但現(xiàn)在，這家新公司就和普通供應(yīng)商沒(méi)啥區(qū)別。等于是主機(jī)廠進(jìn)了個(gè)賣(mài)華為技術(shù)的超市，超市里你想要啥都自己挑，最后一塊結(jié)賬就行。

關(guān)鍵是這個(gè)超市，買(mǎi)家也能當(dāng)股東，就不用想那么多了，連華為自己進(jìn)超市買(mǎi)技術(shù)也得付錢(qián)。

所以，包括華為自己搞的鴻蒙智行，就是原來(lái)問(wèn)界、智界的智選車模式，也和其他車企一樣，用新公司的技術(shù)就要付錢(qián)。

鴻蒙智行賣(mài)的好，股東們也能賺一筆。

這對(duì)于那些車企來(lái)說(shuō)，多少也是更省心了。畢竟智駕、座艙開(kāi)發(fā)一直是傳統(tǒng)車企的弱項(xiàng)，自己費(fèi)時(shí)費(fèi)力開(kāi)發(fā)出了產(chǎn)品出來(lái)，到市面上和華為、新勢(shì)力這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做的一比，發(fā)現(xiàn)根本打不過(guò)。

顯然，華為想做的，就是成為博世類似的角色。讓自己打入到汽車智能化零件的供應(yīng)體系里，變成巨型供應(yīng)商，但是不綁定任何一個(gè)主機(jī)廠，誰(shuí)都可以來(lái)買(mǎi)。

而其實(shí)，博世為了打入國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠，早就干過(guò)類似的事兒。

1995 年，博世和中聯(lián)汽車電子有限公司合資成立了聯(lián)合電子，后者是上汽、北汽、一汽等車企共同投資的企業(yè)。到今天，聯(lián)合電子已經(jīng)是國(guó)內(nèi)有名的電動(dòng)化零件供應(yīng)商。

對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，這次它算是徹底丟掉了包袱，徹頭徹尾變成一家供應(yīng)商。而這對(duì)于車企而言，按理說(shuō)不用再忌憚華為會(huì)搶走自己的基本盤(pán)，可以放心買(mǎi)華為的技術(shù)了。

在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，有一種說(shuō)法叫 “ 比較優(yōu)勢(shì) ” 。大概意思是每個(gè)主體由于對(duì)資源的占有、分配和利用的不同，會(huì)產(chǎn)生不同的比較優(yōu)勢(shì)，這樣的優(yōu)勢(shì)會(huì)促成生產(chǎn)物品的 “ 專業(yè)化 ” 。

通俗來(lái)說(shuō)就是產(chǎn)生所謂的 “ 分工 ” ，讓更擅長(zhǎng)某事的人去專門(mén)做某事，以此提高整個(gè)體系的效率。

這個(gè)比較優(yōu)勢(shì)放在華為與各個(gè)整車廠當(dāng)中也是適用的，整車廠更擅長(zhǎng)工業(yè)化造車，華為更擅長(zhǎng)研究和輸出技術(shù)，如果整車廠跟華為能一定程度的 “ 不設(shè)防 ” 而進(jìn)行生產(chǎn)的分工，那么整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)更高效的發(fā)展。

這樣一來(lái)，華為贏了、整車廠贏了，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈也贏了。

至于輸家，一定會(huì)有，那就是自有技術(shù)達(dá)不到這個(gè) “ 聯(lián)合體 ” 的水平，但自身又不愿意加入這個(gè)聯(lián)合體的整車廠。

不過(guò)即使華為已經(jīng)做了如此讓步，是不是真的能如愿很快吃下更多市場(chǎng)，咱還得觀望觀望。

畢竟期待是一方面，實(shí)際怎么樣發(fā)展，就要看車企們的下一步戰(zhàn)略要如何部署了。

本文來(lái)源：差評(píng)