1月25日,華為和長(zhǎng)安搞了大新聞,雙方簽了一個(gè)《 投資合作備忘錄 》。。。
雖然上周五就有小道消息說(shuō) " 長(zhǎng)安要投資華為車 BU" ,但當(dāng)時(shí)差評(píng)里大部分小伙伴都不信。
畢竟最近問(wèn)界、智界搞的風(fēng)聲水起,正如日中天的時(shí)候,自己獨(dú)享風(fēng)頭不好嘛?
但讓大家意外的是,大周末的,這公告還真出來(lái)了。
脖子哥在網(wǎng)上也看到了各種分析,有說(shuō)這代表著 “ 車版榮耀 ” 獨(dú)立;有人說(shuō)這是國(guó)家隊(duì)在出手;還有人說(shuō)華為是新瓶裝舊酒,換個(gè)法子賣(mài)車。。。
不過(guò)經(jīng)過(guò)我們一天的分析,以及和華為相關(guān)人員的溝通,前面這幾種說(shuō)法都不太站得住腳。
那在我看來(lái),這次可以說(shuō)是華為布局汽車業(yè)務(wù)以來(lái)最大的戰(zhàn)略調(diào)整。往小了說(shuō),他們這個(gè)動(dòng)作把 “ 不造車 ” 又給強(qiáng)調(diào)了一遍;往大了說(shuō),它可能會(huì)成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)歷史性事件。
首先要說(shuō)的是,車 BU 并不是獨(dú)立,而是成為華為的子公司。長(zhǎng)安呢,只是子公司的一個(gè)投資方。
在備忘錄里,里頭華為是甲方,長(zhǎng)安是乙方。
新的子公司仍然由華為把控,長(zhǎng)安是通過(guò)掏錢(qián)的方式,獲得了一部分子公司的股權(quán)。
具體股權(quán)怎么分的,還沒(méi)定,但長(zhǎng)安這邊不會(huì)超過(guò) 40% 。
至于新公司的業(yè)務(wù),根據(jù)官方的說(shuō)法,是從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù),華為會(huì)把包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、 AR-HUD 與智能車燈等技術(shù)、人員、資產(chǎn)等都放進(jìn)新公司里。
這基本就把華為的汽車業(yè)務(wù)全給拆過(guò)去了,其中也包括兩大金字招牌:華為智駕以及智能座艙。而華為在車 BU 投入的資產(chǎn)和人員,基本也都會(huì)轉(zhuǎn)到新公司名下。
根據(jù)華為去年發(fā)布的年報(bào),車 BU 的研發(fā)團(tuán)隊(duì)就有 7000 人,這應(yīng)該也是新公司的第一批員工了。
不過(guò),也不是所有與車相關(guān)的業(yè)務(wù)都會(huì)搬過(guò)去。比如華為的汽車音響 HUAWEI SOUND 和鴻蒙 OS ,主要是由終端部門(mén)做的。
華為的朋友告訴我們,類似研發(fā)人員不屬于車 BU 部門(mén)的業(yè)務(wù),幾乎不會(huì)被轉(zhuǎn)移到新公司。
而像鴻蒙智行( 原智選車 ),也將保留在華為終端里,和賽力斯、奇瑞等車企的合作不變,繼續(xù)保持產(chǎn)品定義、質(zhì)量管控、渠道銷售等工作。
如果仔細(xì)觀看公告你會(huì)發(fā)現(xiàn),長(zhǎng)安可能還不是唯一的車企投資方,因?yàn)槿A為打算對(duì)其他車企也開(kāi)放投資,它原話是這么說(shuō)的:
公司將對(duì)現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價(jià)值的車企等投資者逐步開(kāi)放股權(quán),成為股權(quán)多元化的公司。
也就是說(shuō),誰(shuí)如果想要更放心地用華為的技術(shù),都可以參與進(jìn)來(lái),一同成長(zhǎng)。
看到這兒,我終于知道華為真正的用意了,就是華為想要更多的合作伙伴,盡快將積攢的車 BU 技術(shù),推廣出去。
畢竟入股了就是自己人,一方面合作更透明更順暢,另一方面新公司規(guī)模大了自己還能賺錢(qián)。
要知道,以前華為一直說(shuō)自己要成為汽車技術(shù)供應(yīng)商,車的很多技術(shù)都會(huì)出解決方案,類似新時(shí)代的博世。
但實(shí)際上,華為車 BU 的業(yè)務(wù)現(xiàn)在的局面,很難說(shuō)是全面開(kāi)花。
比如之前,廣汽和華為之前有合作,兩家共同開(kāi)發(fā)廣汽埃安 AH8 項(xiàng)目。搞了兩年,在這車幾乎要量產(chǎn),就差臨門(mén)一腳的關(guān)鍵時(shí)候,廣汽主動(dòng)叫停了項(xiàng)目,決定自己來(lái)弄。
像比亞迪、上汽這種車企巨頭,和華為在車相關(guān)的合作也不多。
為了證明自家的車技術(shù)遙遙領(lǐng)先,華為又推出了智選車模式。
現(xiàn)在問(wèn)界、智界確實(shí)都挺叫好的,但又會(huì)惹得其它車企的芥蒂。
華為不造車的文件簽了一遍又一遍,可還是安撫不下廣大車企。
車企們等得起,華為可有點(diǎn)遭不住了。
截至去年底,在成立車 BU 的三年時(shí)間里,華為累計(jì)投入了 30 億美元,相當(dāng)于一共砸了 200 多億人民幣。
而去年,華為在汽車業(yè)務(wù)上的營(yíng)收是 20 億元。余承東今年也說(shuō),汽車業(yè)務(wù)是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。
很明顯,華為進(jìn)入汽車行業(yè)搞了這么久,一分錢(qián)沒(méi)賺到,還要持續(xù)的大把大把往里貼。它手里拿著一堆好貨,卻賣(mài)不出去,換誰(shuí)都得急死。
這個(gè)窟窿太需要堵上了。
所以,為了打消車企們的顧慮,華為憋出了大招,把車業(yè)務(wù)整合到子公司里去。
我說(shuō)我不造車吧,你又不信,還是防著我。干脆我就搞個(gè)新公司,邀請(qǐng)車企們一起入股,我賺錢(qián)你就賺錢(qián),這下你總放心了吧。
現(xiàn)在,華為把產(chǎn)品都打包給了新公司,車企們?cè)傧胭I(mǎi)華為的產(chǎn)品,就直接去找這個(gè)新公司就行了。
舉個(gè)例子,我差評(píng)想要造車,但是我的需求很小,就想用上華為的激光大燈。
要在以前,這個(gè)流程在華為內(nèi)部走起來(lái)很復(fù)雜,需要和華為的各種部門(mén)溝通,最后的結(jié)果也可能和車企最初的想法不太一致。
但現(xiàn)在,這家新公司就和普通供應(yīng)商沒(méi)啥區(qū)別。等于是主機(jī)廠進(jìn)了個(gè)賣(mài)華為技術(shù)的超市,超市里你想要啥都自己挑,最后一塊結(jié)賬就行。
關(guān)鍵是這個(gè)超市,買(mǎi)家也能當(dāng)股東,就不用想那么多了,連華為自己進(jìn)超市買(mǎi)技術(shù)也得付錢(qián)。
所以,包括華為自己搞的鴻蒙智行,就是原來(lái)問(wèn)界、智界的智選車模式,也和其他車企一樣,用新公司的技術(shù)就要付錢(qián)。
鴻蒙智行賣(mài)的好,股東們也能賺一筆。
這對(duì)于那些車企來(lái)說(shuō),多少也是更省心了。畢竟智駕、座艙開(kāi)發(fā)一直是傳統(tǒng)車企的弱項(xiàng),自己費(fèi)時(shí)費(fèi)力開(kāi)發(fā)出了產(chǎn)品出來(lái),到市面上和華為、新勢(shì)力這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做的一比,發(fā)現(xiàn)根本打不過(guò)。
顯然,華為想做的,就是成為博世類似的角色。讓自己打入到汽車智能化零件的供應(yīng)體系里,變成巨型供應(yīng)商,但是不綁定任何一個(gè)主機(jī)廠,誰(shuí)都可以來(lái)買(mǎi)。
而其實(shí),博世為了打入國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠,早就干過(guò)類似的事兒。
1995 年,博世和中聯(lián)汽車電子有限公司合資成立了聯(lián)合電子,后者是上汽、北汽、一汽等車企共同投資的企業(yè)。到今天,聯(lián)合電子已經(jīng)是國(guó)內(nèi)有名的電動(dòng)化零件供應(yīng)商。
對(duì)于華為來(lái)說(shuō),這次它算是徹底丟掉了包袱,徹頭徹尾變成一家供應(yīng)商。而這對(duì)于車企而言,按理說(shuō)不用再忌憚華為會(huì)搶走自己的基本盤(pán),可以放心買(mǎi)華為的技術(shù)了。
在經(jīng)濟(jì)學(xué)中,有一種說(shuō)法叫 “ 比較優(yōu)勢(shì) ” 。大概意思是每個(gè)主體由于對(duì)資源的占有、分配和利用的不同,會(huì)產(chǎn)生不同的比較優(yōu)勢(shì),這樣的優(yōu)勢(shì)會(huì)促成生產(chǎn)物品的 “ 專業(yè)化 ” 。
通俗來(lái)說(shuō)就是產(chǎn)生所謂的 “ 分工 ” ,讓更擅長(zhǎng)某事的人去專門(mén)做某事,以此提高整個(gè)體系的效率。
這個(gè)比較優(yōu)勢(shì)放在華為與各個(gè)整車廠當(dāng)中也是適用的,整車廠更擅長(zhǎng)工業(yè)化造車,華為更擅長(zhǎng)研究和輸出技術(shù),如果整車廠跟華為能一定程度的 “ 不設(shè)防 ” 而進(jìn)行生產(chǎn)的分工,那么整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)更高效的發(fā)展。
這樣一來(lái),華為贏了、整車廠贏了,整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈也贏了。
至于輸家,一定會(huì)有,那就是自有技術(shù)達(dá)不到這個(gè) “ 聯(lián)合體 ” 的水平,但自身又不愿意加入這個(gè)聯(lián)合體的整車廠。
不過(guò)即使華為已經(jīng)做了如此讓步,是不是真的能如愿很快吃下更多市場(chǎng),咱還得觀望觀望。
畢竟期待是一方面,實(shí)際怎么樣發(fā)展,就要看車企們的下一步戰(zhàn)略要如何部署了。
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前不久,余承東在參加百人會(huì)論壇的時(shí)候,又公開(kāi)放狠話了:在智能駕駛領(lǐng)域,華為來(lái)了以后,改寫(xiě)了這個(gè)行業(yè)! 我們的 ADS 高階智能駕駛還是被大家認(rèn)可的,在座艙、智能駕駛公認(rèn)我們的體驗(yàn)是最好的!焙眉一铮@話說(shuō)的,真是一點(diǎn)不跟你客氣。并且,余承東還透露了一個(gè)信息,華為車 BU ( 智能車部門(mén) )預(yù)計(jì)會(huì)在今年實(shí)現(xiàn)盈利。要知道車 BU 自打成立以來(lái)一直在虧損,之前一年能虧 100 億元,在去年也虧了 60 億元,是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)。
華為 |余承東不怕兄弟過(guò)的苦,就怕兄弟開(kāi)路虎。說(shuō)起英系車,咱們腦子里還能蹦出哪幾個(gè)品牌?捷豹和路虎?不好意思,它們現(xiàn)在是印度車。
路虎 |英系車關(guān)于順風(fēng)車的爭(zhēng)論,司機(jī)與乘客往往各執(zhí)一詞。根據(jù)在社交平臺(tái)內(nèi)容顯示,乘客們大都不滿于順風(fēng)車主私下收取高速費(fèi)、誘導(dǎo)取消訂單后私下付款。而司機(jī)們則會(huì)吐槽乘客未經(jīng)協(xié)商攜寵上車、下非獨(dú)享單但要求獨(dú)享等。在這些埋怨與吐槽背后,順風(fēng)車業(yè)務(wù)中常被詬病的隱患若隱若現(xiàn),作為連接乘客和司機(jī)兩端的平臺(tái),滴滴、嘀嗒、哈啰也深陷其中。
網(wǎng)約車 |順風(fēng)車小鵬的全新品牌即將發(fā)布,10-15萬(wàn)級(jí)也能有高等級(jí)智能駕駛。
小鵬 |智駕摩根士丹利在2023年唱空寧德時(shí)代的原因很多,不相信他們能繼續(xù)賺錢(qián)、賺大錢(qián)是其中關(guān)鍵。 然而,這一切似乎都已過(guò)去:狂飆的寧德時(shí)代2023年再度變身成新能源行業(yè)最無(wú)情印鈔機(jī),在攬下400億凈利潤(rùn)后,大手一揮,又決定向全體股東分紅220億元。
寧德時(shí)代 |400億未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制或建立鏡像,如有違反,追究法律責(zé)任。
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