太平洋科技 出行

今年上半年，上海車展成功舉辦，一時間中國新能源汽車風(fēng)頭無兩，中國車企成為全球汽車行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。近期中國車企拼命發(fā)揮，在成都車展延續(xù)了上半年的“卷王”特征。其中，一個此前不怎么受關(guān)注的車型——A0級新能源汽車正在成為車企競爭的焦點(diǎn)。

從2020年開始，中國新能源汽車市場呈現(xiàn)出一個趨勢；一個爆款往往能激發(fā)整個市場的活力。

2022年，A00級純電車大爆發(fā)，一年狂賣150多萬輛，其中五菱宏光MINI EV就占據(jù)了超過1/3，是去年中國乃至全球小型純電汽車銷量冠軍。

與此類似，憑借極致省油的DM-i混動系統(tǒng)，宋家族一款車系就創(chuàng)造了49萬輛的銷量，占比亞迪去年總銷量的1/4，同時也占據(jù)2022年中國插混車型總銷量151.8萬輛的1/3。

爆款，不僅是銷量的代稱，也是品牌和技術(shù)的登云梯，沒有哪家車企愿意放過爆款機(jī)會。然而，維系爆款是一件令車企頭疼的事。

進(jìn)入2023年，以五菱宏光MINI EV為首的A00級純電車已經(jīng)熱度不再，今年上半年其銷量同比下跌35.3%，在新能源車銷量榜單上從第一跌到第八。

取而代之的最新爆款，是A0級純電車。

今年以來，比亞迪、五菱、寶駿、江淮等多家車企，均推出了A0級純電新車，它們的功能、配置大多相近，售價也多有重合。本次成都車展，多家車企的A0級新能源車型也均有參展，包括比亞迪海豚、海鷗，長城歐拉，五菱繽果、吉利螢火蟲等，頗有些智能手機(jī)市場“大亂斗”意味。 

比亞迪稱霸A0級純電車市場

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年6月，中國A00級純電車批發(fā)銷量8.2萬輛，同比下降30%，占純電動的16%份額，同比下降10個百分點(diǎn)；而A0級批發(fā)銷量16.1萬輛，占純電動的30%份額，同比增加12個百分點(diǎn)。A0級就此取代A00級，成為目前中國純電動車市場份額最高的車型。

通常來說，盤子越大，市場競爭也會更加激烈，但A0級純電車卻有一個如五菱般的市場霸主——比亞迪。

2023年6月A0級轎車銷量排行榜中，比亞迪海豚銷量達(dá)到31140輛，位居第一，較去年同期上漲200.12%。海豚今年上半年累計銷量已超15萬輛，在國內(nèi)純電車銷量榜上排名第二，僅次于特斯拉Model Y。

更大的一匹黑馬是比亞迪海鷗，其上市僅三個月，今年6月銷量就達(dá)到了23005輛，本年累計銷量已達(dá)38805輛。

從價格來看，海豚官方指導(dǎo)價12.38萬元-13.68萬元，海鷗指導(dǎo)價7.38萬元-8.98萬元，憑借這兩款車型，比亞迪成為了7-13萬A0級純電車市場的銷量王者。

今年6月，A0級純電車批發(fā)銷量為16.1萬輛，這其中，比亞迪海鷗和海豚的銷量就分別達(dá)到31140輛和23005輛，兩者合計占據(jù)整個A0級純電車市場的1/3。

銷量榜前三唯一的例外是五菱繽果，6月銷量為19740輛，本年累計銷量達(dá)64207輛。

（2023年6月A0級轎車銷量排行榜）

除了這三款，其他車型均未實(shí)現(xiàn)過萬月銷量。以此來看，A0級純電車市場已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的馬太效應(yīng)，銷量前三雄據(jù)整個市場約45%的份額。

不過，既然是目前最大的純電車市場，挑戰(zhàn)者也是孜孜不倦的進(jìn)入。

五菱、寶駿不沖不行

今年以來，A00級微型車銷量大跌，首當(dāng)其沖的自然是五菱了。盡管五菱宏光MINI EV依然是A00級純電車銷量第一，但市場整體的下滑說明“此地不宜久留”。推出尺寸更大尺寸的車型，沖擊價位更高的市場成了五菱為數(shù)不多的選擇。

今年3月，五菱繽果發(fā)布，它幾乎完全按照五菱宏光MINI EV的升級版來打造，不僅車身尺寸和續(xù)航增大，售價也達(dá)到了5.98萬-8.38萬元，剛好相當(dāng)于五菱宏光MINI EV售價的兩倍。

根據(jù)市場反饋來看，五菱繽果雖然還未達(dá)到五菱宏光MINI EV的“銷冠”級別，但其市場成績也相當(dāng)不錯。據(jù)五菱汽車官微消息，五菱繽果上市首月銷量即達(dá)16383輛，上市2個月累計銷量42154臺，大有爆款潛質(zhì)。

而在成都車展開幕的第二天，五菱又宣布旗下油電混動新車—A0緊湊型SUV五菱星云將正式開啟盲訂。這款車的車身尺寸長寬高分別為4610/1810/1670mm，軸距2700mm，預(yù)計售價將在10萬元左右。

至此，五菱在A0級新能源市場將有五菱繽果和五菱星云兩款與比亞迪正面競爭的車型，剛好對應(yīng)比亞迪海鷗、海豚兩款爆款車型。

不過，雖然五菱的轉(zhuǎn)型取得了階段性成功，但五菱旗下的寶駿品牌就沒有這么幸運(yùn)了。

去年，寶駿推出了微型車寶駿KiWi EV，試圖在A00級市場和“老大哥”一起分杯羹。作為差異化賣點(diǎn)，寶駿還與大疆合作發(fā)布了“靈犀智駕系統(tǒng)”，成為“全球首款大疆車載量產(chǎn)車型”。寶駿KiWi EV成為同價位，為數(shù)不多的支持L2+級自動輔助駕駛的車型。

但大疆的光環(huán)并未轉(zhuǎn)化成銷量，寶駿KiWi EV上市以來銷量高峰也僅為3000輛左右，今年以來更是只有可憐的三位數(shù)。

和“大哥”五菱一樣，寶駿把“升級”作為今年的主要任務(wù)。今年5月，寶駿發(fā)布寶駿悅也，外形酷似經(jīng)典越野車吉姆尼。寶駿悅也雖然車身尺寸依然是A00級別的微型車，但其售價卻來到和海鷗一個級別的的7.98萬元。

盡管寶駿悅也相比同類A00級車型設(shè)計、做工更加精致，配置和續(xù)航更高，但其價格同樣是其他A00級車型難以企及的，對只想代步的用戶來說，這個價格并不那么友好。上市三個月，寶駿悅目前累計銷量只有6000輛左右，很難彌補(bǔ)五菱宏光MINI EV的下滑。

就在8月10日，寶駿又推出了旗下首款A(yù)0級純電車寶駿云朵，售價9.58萬元-12.28萬元——剛好高于海鷗，但又低于海豚，瞄準(zhǔn)比亞迪意味明顯。

有趣的是，寶駿云朵的賣點(diǎn)在空間和座椅上，其座椅被寶駿稱之為“云朵沙發(fā)”，采用36片“云朵”皮料縫合而成，座椅靠背和坐墊則采用了兩種不同硬度的泡棉填充。

不過，“大沙發(fā)”能不能打動消費(fèi)者還未可知。正如寶駿品牌負(fù)責(zé)人周钘在微博上問，“品牌，產(chǎn)品，營銷，渠道這四個要素，到底哪個對賣車最為重要”時，評論區(qū)的熱門回復(fù)都是“價格”。

對10萬元左右的A0級車型來說，如何平衡好差異化配置和價格，將是車企們必須面對的難題。

除了比亞迪和五菱、寶駿，A0級純電車的另一個重要玩家是長城旗下的歐拉好貓，今年以來其銷量基本穩(wěn)定在6000-9000輛。雖然沒有成為全民“爆款”，但憑借可愛的外觀設(shè)計，以及針對性營銷，歐拉好貓在女性用戶中頗受歡迎。

就在本屆成都車展開幕前幾天，歐拉宣布大降價。8月20日，2023款好貓/好貓GT尊榮型正式上市，前者售價區(qū)間為14.98-16.58萬元，后者售價為15.38萬元，官方提供限時現(xiàn)金優(yōu)惠2萬元，整車價格12.98萬元起售。這兩款車型也在本屆成都車展亮相。

不過，即使大幅降價，但歐拉好貓近13萬元的起售價，仍然高出比亞迪海鷗、海豚，以及五菱繽果等同級別大部分A0新能源汽車，顯示出歐拉在目標(biāo)用戶中享有一定的溢價能力。

今年4月，江淮汽車也發(fā)布了A0級純電車江淮釔為3。這款車型同樣銷量低迷，上市兩個月，累計銷量3000輛左右。

目前，在A0級市場，只有本田飛度和寶駿310兩款燃油車還有不錯的市場表現(xiàn)，6月銷量分別為6722輛和3828輛。

但從A00級純電車的快速普及來看，燃油車在A0級市場可能堅守不了太長時間。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“純電動車的市場結(jié)構(gòu)決定了未來中國乘用車市場的發(fā)展結(jié)構(gòu)特征，而經(jīng)濟(jì)型電動車的發(fā)展，尤其A0級電動車的發(fā)展，并非是短期因素，而是長期的可持續(xù)的因素。”

差異化和成本控制是重點(diǎn)

相比A級、B級、C級等更具話題性的車類，尺寸更小、更便宜的A0級純電車通常被拎出來討論的不多。不管是本屆成都車展還是上海車展，A0級車型往往都缺少關(guān)注度，此時在A0級市場獲利的車企頗有些悶聲發(fā)大財。但事實(shí)上，A0級的市場競爭同樣激烈，正如今年以來A0級新能源車型展現(xiàn)出的巨大市場潛力。

過去，由于五菱宏光MINI EV等A00級車型被不少人調(diào)侃為年輕人的“老頭樂”。而A0級車型軸距普遍超過2600mm，大多是家庭用車，用戶預(yù)算更高，對配置、外觀設(shè)計的要求也更高。

但受限于10萬元左右的售價，A0級純電車要做到“我全都要”并不現(xiàn)實(shí)，因此車型之間往往要做到一定差異化，滿足不同用戶的需求。正如寶駿云朵的“大沙發(fā)”，歐拉好貓的外觀，或是擁有三電技術(shù)的海鷗、海豹，每個都有自己的需求人群。

歸根結(jié)底，A0級純電車考驗(yàn)的是車企對成本的控制能力——在售價天花板已經(jīng)確定的情況下，盡可能做到“人無我有，人有我優(yōu)”。

例如，前文提到的五菱星云就以油電混動作為賣點(diǎn)之一，在其他A0級新能源汽車大多以純電為主的情況下，沒有續(xù)航焦慮的油電混動車型，或許也能收獲部分用戶的青睞。

目前A0級純電車與國內(nèi)中低端智能手機(jī)的競爭格局頗為相似，受限于成本和售價，整體功能配置大多相似，例如中低端智能手機(jī)大多有著相似的處理器、屏幕大小、電池續(xù)航等。為數(shù)不多的能體現(xiàn)產(chǎn)品特性的變成了系統(tǒng)軟件，誰的系統(tǒng)優(yōu)化得更好、更流暢，更符合中老年用戶的使用習(xí)慣，誰往往就能贏得市場。

對A0級純電車來說，功能、配置等遠(yuǎn)多于一部智能手機(jī)，差異化更考驗(yàn)的是車企對用戶的理解程度。在繁雜的配置單里，確�；�礎(chǔ)參數(shù)不落后的同時，如何選擇用戶最關(guān)心、最愿意為之買單的功能，將是車企要面對的難題。在這方面，比亞迪、五菱、寶駿們可以學(xué)學(xué)理想汽車，或者看看手機(jī)市場的經(jīng)驗(yàn)。