太平洋科技 出行

2024年，賽力斯要?dú)�瘋了�?/p>

在企業(yè)普遍流血賣(mài)車(chē)的背景下，賽力斯卻實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，昨晚其發(fā)布公告，去年預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)可以達(dá)到55億到60億元。

這一紙公告的含金量并不低，之前賽力斯連續(xù)虧損四年，在汽車(chē)行業(yè)也屬于小透明。

尤其是新能源汽車(chē)行業(yè)普遍虧損，價(jià)格戰(zhàn)的炮火仍在持續(xù)，賽力斯卻成為少數(shù)能盈利的新能源車(chē)企。

與之對(duì)應(yīng)的，營(yíng)收也出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，2024年?duì)I收達(dá)到1442億元到1467億元，同比漲幅達(dá)到302.32%—309.30%。

過(guò)完苦日子，賽力斯開(kāi)始嘗到豐收的滋味。

多年的媳婦熬成婆

自2020年，賽力斯就不斷虧損，2020年凈虧17.29億元，2021年凈虧18.24億元，2022年凈虧約38.3億，2023年凈虧24.5億元，4年間累計(jì)虧損金額近百億。

2024年賽力斯能扭虧為盈，也在預(yù)期之內(nèi)，第一季度的凈利潤(rùn)就已經(jīng)轉(zhuǎn)正，為2.20億元，此后一直到第三季度末，凈利潤(rùn)達(dá)到40.38億元。

對(duì)于盈利原因，賽力斯在公告中表示，主要在于產(chǎn)品銷(xiāo)量大幅提升，2024年賽力斯累計(jì)汽車(chē)總銷(xiāo)量為49.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.98%，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)42.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)182.84%。

這么來(lái)看，結(jié)合其預(yù)計(jì)凈利，賽力斯去年平均每賣(mài)出一輛新能源車(chē)車(chē)，就能凈賺約1.3萬(wàn)元。

這個(gè)數(shù)字比很多車(chē)企都要強(qiáng)出不少，比如最會(huì)盈利的傳統(tǒng)車(chē)企之一長(zhǎng)城汽車(chē)，去年實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)124億元到130億元，其單車(chē)?yán)麧?rùn)在1.03萬(wàn)元左右。

為什么賽力斯這么會(huì)賺錢(qián)？

主要是問(wèn)界汽車(chē)的單價(jià)更高，貢獻(xiàn)也最大。賽力斯去年賣(mài)出的49.7萬(wàn)輛車(chē)中，光問(wèn)界就賣(mài)出了超42萬(wàn)輛車(chē)，占比達(dá)到了85%以上，僅問(wèn)界新M7一款車(chē)型，一年就貢獻(xiàn)了近20萬(wàn)的銷(xiāo)量。

如果說(shuō)，問(wèn)界新M7的發(fā)布是盤(pán)活賽力斯的關(guān)鍵一步，那么問(wèn)界M9則是支撐賽力斯利潤(rùn)摸高的錨點(diǎn)。

2023年12月底，賽力斯和華為推出了問(wèn)界M9，這一產(chǎn)品迅速成為市場(chǎng)爆款，M9幾乎憑借一己之力，讓賽力斯在2014第一季度實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，而且得益于問(wèn)界M9上市銷(xiāo)售，問(wèn)界單車(chē)均價(jià)在第二季度已經(jīng)升至30萬(wàn)元以上，單車(chē)毛利在二季度達(dá)到最高的8.69萬(wàn)元。

一般來(lái)講，越貴的車(chē)毛利相應(yīng)就會(huì)越高，以問(wèn)界M9為例，其第三季度單車(chē)的毛利率達(dá)到了35%，也就說(shuō)賣(mài)的越多，賺的也越多。

鴻蒙智行發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，問(wèn)界M9發(fā)布12個(gè)月累計(jì)大定突破20萬(wàn)輛，9個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)市場(chǎng)50萬(wàn)以上豪華車(chē)銷(xiāo)冠，雖然問(wèn)界沒(méi)有公布問(wèn)界M9的年度總銷(xiāo)量，但根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的12月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，問(wèn)界M9總銷(xiāo)量達(dá)到了15.6萬(wàn)臺(tái)。

此外，問(wèn)界M8車(chē)型已于近日在工信部申報(bào)，從目前的信息曝光來(lái)看，在尺寸、配置、智駕能力上與現(xiàn)款問(wèn)界M9相差無(wú)幾。

既然作為小號(hào)M9，價(jià)格勢(shì)必有所下探，又有和大哥比肩的產(chǎn)品力，M8成為爆款也是大概率事件。

剛進(jìn)入2025年，賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海向全體員工發(fā)布了名為《一個(gè)目標(biāo)干到底》的新年寄語(yǔ)，明確了2025年的目標(biāo)，即問(wèn)界錨定豪華車(chē)陣營(yíng)，M9錨定豪華車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)第一，海外市場(chǎng)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)倍增計(jì)劃；三年內(nèi)，賽力斯新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)量級(jí)目標(biāo)。

對(duì)于賽力斯來(lái)說(shuō)，目前不僅仍有大量M9、M7訂單在握，全新重磅車(chē)型M8又即將登場(chǎng)，賽力斯終于要熬成“婆”了。

相互成就

賽力斯能有今天，離不開(kāi)問(wèn)界和華為。

2024年7月，賽力斯以25億元對(duì)價(jià)，從華為終端收購(gòu)問(wèn)界品牌商標(biāo)和外觀(guān)專(zhuān)利等資產(chǎn)，10月10日，賽力斯還宣布以81.64億元獲得問(wèn)界超級(jí)工廠(chǎng)所有權(quán)。

8月23日，賽力斯又斥資115億元投資深圳引望智能技術(shù)有限公司，占股10%。

2024年10月30日，賽力斯公告，公司全資子公司賽力斯汽車(chē)有限公司已向華為技術(shù)有限公司支付完畢《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》約定的第一筆轉(zhuǎn)讓價(jià)款23億元。

從賽力斯花25億從華為買(mǎi)來(lái)了“問(wèn)界”到入股引望，僅過(guò)去54天，賽力斯就豪擲140億元，加碼雙方合作，不難看出，賽力斯就是要下定決心綁定華為。

問(wèn)界的大賣(mài)，不僅讓賽力斯扭虧為盈，一定程度上也讓華為賺得“盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)”，華為車(chē)BU在2024年也提前迎來(lái)了首次盈利。

按照余承東的規(guī)劃，車(chē)BU原本要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利，深圳引望公開(kāi)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2024年1~6月，首次實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，營(yíng)收達(dá)到104.35億元，凈利潤(rùn)為22.31億元。

而且賽力斯作為“引望”的第一大客戶(hù)，貢獻(xiàn)了不少營(yíng)收，在引望整體營(yíng)收占比中達(dá)到了63.38%，這么來(lái)看，賽力斯和華為的關(guān)系更像是相互成就。

4年前的賽力斯，基本被行業(yè)視為“二線(xiàn)”甚至“三線(xiàn)”的新能源車(chē)企，而華為還是汽車(chē)行業(yè)的“門(mén)外漢”。

2021年，華為與賽力斯正式官宣合作，推出“AITO問(wèn)界”系列車(chē)型，那時(shí)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)還未感受到汽車(chē)智能化的威力，對(duì)于華為主動(dòng)拋出的橄欖枝，沒(méi)幾家車(chē)企理會(huì)，甚至還有車(chē)企甩出了“靈魂論”的說(shuō)法。

彼時(shí)華為的智能汽車(chē)業(yè)務(wù)和車(chē)企合作主要有三種模式：

零部件供應(yīng)模式，提供標(biāo)準(zhǔn)化模塊，這種合作模式類(lèi)似于傳統(tǒng)Tier 1或Tier 2廠(chǎng)商，綁定程度并不高。

另外就是就是華為Hi模式，這個(gè)模式是“華為上車(chē)”最初比較具體的展現(xiàn)。Hi的全稱(chēng)為Huawei Inside，也就是華為向車(chē)企提供全棧智能汽車(chē)解決方案，典型的代表就是長(zhǎng)安的阿維塔。

最后一種就是賽力斯問(wèn)界選擇的方式，華為的智選車(chē)模式。除了Hi模式涉及的智能系統(tǒng)外，智選模式幾乎掌握了造車(chē)大部分決策權(quán)，從車(chē)型立項(xiàng)研發(fā)，到外觀(guān)內(nèi)飾設(shè)計(jì)，再到硬件和標(biāo)定，都會(huì)有華為參與決策的身影，此外，華為還會(huì)參與到智選模式的營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售中。

經(jīng)歷3年的時(shí)間，華為車(chē)BU業(yè)務(wù)幾經(jīng)調(diào)整，成立“引望”公司吸引車(chē)企融資，同時(shí)還成立了鴻蒙智行，目前已經(jīng)孕育出問(wèn)界、智界、享界和尊界這四個(gè)品牌。

華為逐漸成為汽車(chē)行業(yè)中一塊金字招牌，余承東曾在總結(jié)問(wèn)界的發(fā)展歷程時(shí)稱(chēng)：“問(wèn)界經(jīng)歷了被業(yè)界從看不起、看不懂到追不上的過(guò)程�！�

他甚至凡爾賽地表示，“很多車(chē)廠(chǎng)想和我們合作，我也很抱歉，但我手里沒(méi)有那么多資源了”。

最新的情況是，已經(jīng)有不少?lài)?guó)有車(chē)企選擇牽手華為，比如廣汽宣布與華為共同建立GH公司，要打造一個(gè)全新的汽車(chē)品牌，同時(shí)上汽和華為也選擇牽手。

在見(jiàn)識(shí)到華為的超能力后，行業(yè)也在期待下一個(gè)“賽力斯”的誕生。

文章來(lái)源：超電實(shí)驗(yàn)室