太平洋科技 出行

根據(jù)最新的信息，本田公司近日在位于日本栃木縣的本田技術(shù)研究所內(nèi)首次公開了其自主研發(fā)的全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線。這條示范生產(chǎn)線的主要目的是為了全固態(tài)電池量產(chǎn)工藝的技術(shù)驗(yàn)證，并確定電芯的基本規(guī)格。該生產(chǎn)線覆蓋了從電極材料的稱量/混煉到涂裝、輥壓，再到電池的組裝、化成以及模塊的組裝等各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，建筑面積約為27,400平方米。這條生產(chǎn)線已于2024年春季竣工，并計(jì)劃于2025年1月開始電池生產(chǎn)。

全固態(tài)電池相較于傳統(tǒng)的液體鋰離子電池，具有更高的能量密度和更快的充電速度。據(jù)報(bào)道，全固態(tài)電池的續(xù)航能力是當(dāng)前鋰離子電池的兩倍，到2040年時，這一數(shù)字將增加到2.5倍。這意味著在2029年，本田的電動汽車一次充電可能可行駛近1000公里。

在全固態(tài)電池的生產(chǎn)工藝上，本田在傳統(tǒng)鋰離子電池工藝的基礎(chǔ)上采用了滾壓技術(shù)，可提高電解質(zhì)層致密性、生產(chǎn)效率，縮短生產(chǎn)時間，并通過多種措施降低間接成本。其目標(biāo)是提升與電極界面的粘合性，利用高效生產(chǎn)流程提升電池成本競爭力，并提高生產(chǎn)效率。

本田在新技術(shù)量產(chǎn)方面業(yè)績良好，目前正加快全固態(tài)電池材料規(guī)格和制造方法的研發(fā)。此外，本田還設(shè)定了到2040年純電動汽車和燃料電池汽車占全球新車銷量100%的目標(biāo)，而全固態(tài)電池剛好能夠解決電動汽車普及難題。本田技術(shù)研究所社長表示，全固態(tài)電池是改變游戲規(guī)則的創(chuàng)新技術(shù)，這條示范生產(chǎn)線的投入運(yùn)營是重要里程碑。

未來，本田的全固態(tài)電池不僅將搭載在純電動車上，還計(jì)劃應(yīng)用于摩托車和飛機(jī)。固態(tài)電池最難的落腳點(diǎn)是生產(chǎn)工藝和成本。對于國內(nèi)電池企業(yè)來說，這是一個挑戰(zhàn)需要在固態(tài)電池領(lǐng)域加快研發(fā)步伐，以避免被日韓美歐等地區(qū)在技術(shù)上搶占先機(jī)。