太平洋科技 出行

過去一年，國產(chǎn)品牌先后推出了智界S7、極氪007、智己L6、小米SU7等純電轎車，圍攻特斯拉Model 3。現(xiàn)在，國產(chǎn)品牌的圍攻對象，變成了特斯拉的另一款車，Model Y。

8月30日，極氪7X亮相，預(yù)售價23.99萬元起，將于9月20日上市；

8月30日，阿維塔07開啟盲訂，其純電與增程雙版本將于9月上市；

9月10日，華為與奇瑞合作的智界R7開啟預(yù)售，預(yù)售價26.8萬元起；

9月19日，蔚來旗下子品牌首款車型樂道L60將正式上市，其預(yù)售價為21.98萬元。

除了上市節(jié)點(diǎn)臨近，它們還有幾個共同點(diǎn)：都是純電SUV，車長都在4.8米、軸距都在2.9米左右，都主打智能化。當(dāng)然，最重要的是，它們的售價都在22萬—30萬元——這是特斯拉Model Y所在的價位。

今年1-8月，Model Y在中國市場累計(jì)交付新車28.94萬輛，平均月銷量達(dá)3.6萬輛，奪得同期國內(nèi)不分能源形式、不分價格區(qū)間的銷量第一。

從圍攻Model 3到圍攻Model Y，國產(chǎn)品牌還能攻破特斯拉的統(tǒng)治區(qū)嗎？

 “華為系”雙車互爭

在這些即將上市的純電SUV中，智界R7和阿維塔07可以視作“華為系”，它們都主打“含華量”，即搭載了大量華為技術(shù)。例如，兩者都采用了華為乾崑智駕ADS 3.0，都是華為鴻蒙座艙等。

不過，它們其實(shí)歸屬于兩個品牌主體，智界R7由華為與奇瑞合作，屬于華為智選車模式。智界和問界（與賽力斯合作）、享界（與北汽合作）一起歸屬于華為“鴻蒙智行”這個大品牌標(biāo)識下，華為負(fù)責(zé)除生產(chǎn)制造外幾乎所有流程。

阿維塔則是長安、華為、寧德時代合資成立的新品牌，由長安系主導(dǎo)，采用的是華為HI模式(Huawei Inside)?，即車企采用華為全套智能汽車解決方案，包括硬件和軟件等，但華為不參與后續(xù)的市場和營銷等。前不久，阿維塔以115億元入股了華為汽車業(yè)務(wù)獨(dú)立子公司深圳引望智能。就此，兩者的綁定越發(fā)牢固。

具體來說，智界R7采用了和Model Y一樣的溜背設(shè)計(jì)，是標(biāo)準(zhǔn)的轎跑SUV。但它的車長比Model Y長了近200mm，軸距長了60mm。因此，嚴(yán)格來說，智界R7的車身尺寸其實(shí)比Model Y大了小半圈。

在發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東，在PPT里對標(biāo)的也是售價超過70萬元的特斯拉Model X。

但智界R7的預(yù)售價26.8萬元，只比Model Y高了2萬元。顯然，余承東的真正意圖是“瞄高打低”。正如華為和北汽合作的享界S9，發(fā)布會上功能、配置對標(biāo)的是奔馳S級，但最后的售價卻是奔馳C級/E級區(qū)間。

不過，這也是特斯拉競品的普遍做法，畢竟如果不能提供更具性價比的配置和價格，那為什么用戶不直接購買對標(biāo)對象呢？

相比之下，阿維塔07主打家用性，其外觀較阿維塔11和阿維塔12更加實(shí)用化，少了前兩款車型以設(shè)計(jì)為先的大膽。其在延續(xù)此前設(shè)計(jì)風(fēng)格的基礎(chǔ)上，外形更加中庸，更像一輛標(biāo)準(zhǔn)SUV了。

阿維塔07的優(yōu)勢在于，其增程版也將一同上市，相比Model Y，不會有續(xù)航焦慮。

如今，市場已證明增程SUV大有可為。與Model Y同價位的理想L6（指導(dǎo)價24.98萬-27.98萬）8月銷量2.4萬輛，問界M7（指導(dǎo)價24.98萬-32.98萬）8月銷量1.1萬輛，雖仍不及Model Y，但這個成績遠(yuǎn)高于同價位其他純電車型。

不過，智界R7和阿維塔07存在一定賣點(diǎn)上的重合，例如前文提到的華為乾崑智駕ADS 3.0和鴻蒙座艙。賣點(diǎn)重合，顯然會導(dǎo)致其與特斯拉Model Y競爭前，就極易先產(chǎn)生“內(nèi)訌”，從而分散單一車型的市場表現(xiàn)。

作為目前電動汽車智能化的代表，華為正成為市場上的搶手貨，越來越多的車型宣布將搭載華為技術(shù)，從長遠(yuǎn)來看，更稀釋了“含華量”的獨(dú)特性。

另一方面，兩者都面臨的一個問題是，華為還沒有在純電車型上展現(xiàn)出足夠的號召力。目前，“華為系”在售的純電車型為智界S7和享界S9，前者在四個月內(nèi)發(fā)布了兩次，交付量雖一度破5000輛，但8月已跌至425輛，是目前鴻蒙智行旗下銷量最低的車型。

而享界S9表現(xiàn)同樣稍欠，根據(jù)華為鴻蒙智行公布的數(shù)據(jù)，其上市20天累計(jì)大定量已超過8000臺。但截止發(fā)稿，享界S9還未公布其8月交付量，也尚未有第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

根據(jù)華為公布的數(shù)據(jù)，智界R7預(yù)售24小時小訂已突破1萬臺，這個成績并不差。但去年11月智界S7上市時，余承東也曾公布，“智界S7預(yù)售20天收獲了超過2萬個預(yù)售訂單”。但直到今天，其累計(jì)銷量仍未能達(dá)到2萬輛。

因此，智界R7的預(yù)售訂單能不能轉(zhuǎn)化為真實(shí)銷量，恐怕還很難說。

蔚來、極氪主攻家用，小米在路上

雖然極氪和蔚來沒有技術(shù)和品牌上的聯(lián)系，但和前文兩款車型一樣，同樣存在不少配置上的重合：兩者車身尺寸幾乎相同，都是車長約4.8米，軸距約2.9米，都搭載了高通8295座艙芯片，以及都主打智能化。

具體來看，也有不少差異。樂道L60采用的是和智界R7、Model Y類似的溜背設(shè)計(jì)，外形偏轎跑SUV；極氪7X則是和阿維塔07類似的標(biāo)準(zhǔn)家用SUV。它們也都有各自的賣點(diǎn)。

樂道是蔚來的子品牌，因此，也能享受蔚來的換電體系，在續(xù)航焦慮方面，相比其他純電車要好上不少。此外，樂道在價格方面也可能有驚喜。

今年3月份，蔚來調(diào)整了BaaS電池租用服務(wù)方案，下調(diào)了電池包的租用費(fèi)用，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包租用服務(wù)費(fèi)從980元降低至728元，長續(xù)航版本的電池包租用費(fèi)用從1680元降低至1128元，大大降低了用車成本。

以蔚來ES6為例，如果采用BaaS方案購車，這款33.78萬元起售的車型，一次性買斷費(fèi)用可降低7萬元，后續(xù)再以每月租金的形式付完這筆費(fèi)用，五年后車主可以選擇以一個較低的價格買斷電池。

簡而言之，BaaS方案類似于一個5年期的低息貸款，能顯著降低購買成本。

樂道L60的預(yù)售價為21.9萬元，如果采用同款BaaS方案，其購買成本可低至15萬元左右。而在這個價位，樂道L60的車身尺寸、智能化水平，以及補(bǔ)能體系有著明顯優(yōu)勢。

相比之下，極氪7X和阿維塔07比較相似，沒有突出的特點(diǎn)，但配置都很齊全，該有的都有，前段時間也推出了自己的端到端智駕方案，主打一手“水桶車”。極氪7X的優(yōu)勢在于，極氪是該價位銷量最好的純電自主品牌，在用戶保有量方面擁有一定優(yōu)勢。

但前段時間，極氪001/007“光速改款”引發(fā)眾多老車主不滿，對品牌造成了一定影響，讓不少人擔(dān)心極氪7X會不會也步這兩款車的后塵。

因此，對極氪來說，如何保證老車主的利益，維持好外界對極氪的品牌認(rèn)知，將是一件相當(dāng)重要的事項(xiàng)。

除了以上車型，還有一款雖然沒有上市，沒有公布任何官方信息，但又無處不在的車型——小米SUV。

根據(jù)此前多家媒體爆料，小米第二款車型將是純電SUV，對標(biāo)的依然是Model Y，上市時間可能在今年年底或明年初，目前已經(jīng)有不少該車型的路測視頻在網(wǎng)上流傳。

小米SUV偽裝車  圖片源自網(wǎng)絡(luò)

今年3月上市的小米SU7，是眾多“Model 3殺手”中最后上市的，但也成為了第一款真正動搖了Model 3的車型。7月，小米SU7以13120輛的交付量，超過Model 3，登頂該月20萬以上純電轎車銷量榜第一。

對小米SUV來說，有了小米SU7的成功，大可繼續(xù)“坐山觀虎斗”，等到國產(chǎn)品牌先打個你死我活，再最后登場。

當(dāng)然，小米SU7的成功能否延續(xù)到SUV上，恐怕沒人敢下定論。畢竟，相比Model 3，Model Y的統(tǒng)治力要更加穩(wěn)固得多。

Model Y銷量堅(jiān)挺，但增長放緩

自稱“Model Y殺手”的車型并非今年才有，在此之前，宣布對標(biāo)特斯拉Model Y的車型有小鵬G6、智己LS6、蔚來ES6、極越01、昊鉑HT、騰勢N7等等。

但它們的市場表現(xiàn)都相對一般，沒有一款車型月銷量能突破1萬輛，極越01、昊鉑HT、騰勢N7更是長期徘徊在千輛以下。

因此，盡管國產(chǎn)品牌瞄準(zhǔn)特斯拉蜂擁而至，但其真實(shí)成色究竟如何，還有待市場檢驗(yàn)。

另一方面，特斯拉也并非高枕無憂。

今年1-8月，Model 3中國累計(jì)銷量9.85萬輛，相比去年同期的11.15萬輛，同比下滑了11.6%。而同期Model Y累計(jì)銷量為28.94萬輛，同比小幅增長3.8%。

前不久，有媒體報(bào)道稱，由于中國汽車品牌正推出更具吸引力的車型，中國消費(fèi)者正在“冷落”特斯拉。特斯拉在華電動汽車市場份額從一年前的9%，下滑至今年7月的6.5%。

9月8日，馬斯克在社交媒體罕見回復(fù)了這一消息，稱“相信這些消息的人是愚蠢的，特斯拉上海工廠正在滿負(fù)荷運(yùn)行�！�

但市場不會說謊，在中國新能源汽車銷量不斷走高的背景下，特斯拉在中國的增長確實(shí)顯得不夠快了。馬斯克的回應(yīng)反而映襯出特斯拉更大的問題——如果工廠滿負(fù)荷運(yùn)行都無法追趕競爭對手的增速，那特斯拉面臨的問題只會越來越大。

對華為、極氪、蔚來、小米們來說，想要在市場站穩(wěn)腳跟，免不了與“銷冠”硬碰硬。但究竟誰會第一個攻破特斯拉的統(tǒng)治區(qū)，抑或是全部被Model Y挑落馬下，都還是個未知數(shù)。

但不管怎么說，中國車市最精彩的一幕大戲，即將拉開帷幕。