太平洋科技 出行

之前還處于退市邊緣的法拉第未來，這是吃了什么靈丹妙藥？

從最近消息面看，賈躍亭在社交媒體上宣布，將召開“FF中美汽車產業(yè)橋梁戰(zhàn)略暨第二品牌發(fā)布會”。

也就是法拉第FF的第二品牌，定檔9月19日正式公布，后續(xù)還會發(fā)放10多張調查問卷，邀請大家“一起打造滿足美國市場需求的大眾放量爆款車型”。

借著第二品牌發(fā)布，賈躍亭又有“故事”講了。

人民AI之車：14萬起

按照賈躍亭的說法，法拉第未來的子品牌被稱作“AI未來之車”“AI人民之車”。

既然是人民之車，就得人民共創(chuàng)才行。

賈躍亭宣布在9月4日正式啟動“AI人民之車，人民決選共創(chuàng)”的問卷調查活動，主題為“美國藍海市場，到底缺少什么樣的AI EV產品”。

賈老板表示，通過在線投票，線下體驗等方式邀請大家一起打造滿足美國市場需求的大眾放量爆款車型。

計劃通過開放式創(chuàng)新模式，集結來自全球的創(chuàng)意和技術，推動新品牌的發(fā)展。

這就比較有意思了，滿足美國市場需求，為什么要在中國市場征集市場調查信息呢。

而且，法拉第未來子品牌的發(fā)布會和其產品交付過程一樣，分成了好幾個階段，目前來看是兩個階段，第一階段將在9月19日之前完成，也就是問卷調查征集結束。

并且在新品牌發(fā)布會上揭曉調查結果，同時開啟第二階段的活動。

臨了還不忘再畫一個餅，這次活動的參與者會有機會參加FF第二品牌和產品的全流程共創(chuàng)的過程。

其實目前有關法拉第未來第二品牌的消息，披露的并不多，基本上都是官方層面上的回應。

賈躍亭表示，和法拉第未來之前打造的頂奢車型FF 91不同，第二品牌不光聚焦AI EV，還主打“極致性價比”，打造“兩倍性能，一半價格”的AI EV產品。

根據官方聲明，這一新品牌將會打破以往的高端定位，轉而進入更為廣闊的大眾親民市場。FF計劃利用最前沿的AI和軟件技術，將這一品牌打造為多個細分市場的用戶所鐘愛的產品，同時仍然保持其在超豪華產品領域的技術優(yōu)勢。

換句話說，其第二品牌將會下放許多原本用于30萬美元FF 91的核心技術，這些曾經只在頂級豪車上才有的技術，將應用到更便宜的車上。

法拉第未來全球首席執(zhí)行官Matthias也介紹了公司的戰(zhàn)略計劃：“我們將重點關注2萬至8萬美元的價格區(qū)間市場”。

從2萬美金到8萬美金，也就是約合14萬至57萬人民幣。

其實這個價格區(qū)間的跨度還是挺大的，已經覆蓋了中高端市場，靠一款車顯然不現實，所以第二品牌大概率會推出多款新車。

賈躍亭還表示，明年將通過FF的價值賦能，將中國的汽車帶給美國用戶，不僅如此，還計劃將美國汽車產業(yè)的技術與中國主機廠及零部件供應商的強大供應鏈進行整合，實現資源共享。

不過按照目前法拉第未來在交付新車上的困難程度，可能很難產生足夠的收入來維持自身的運營。

一個關鍵的問題是，還有更多錢研發(fā)第二品牌嗎？

制造和交付是大問題

FF最新財報顯示，今年二季度，營收29.3萬美元，經營性虧損較去年同期的5597.9萬美元收窄至5060.9萬美元，凈虧損約1.09億美元。

2024年上半年，法拉第未來累計實現營收29.5萬美元；和去年同期2.7億美元的凈虧損相比，今年的虧損降到了1.57億美元（約合人民幣11億元）。

截至6月30日，該公司賬面總資產約為4.58億美元，總負債約為3.09億美元（約合人民幣22億元），凈資產約為1.49億美元。運營活動所用現金減少至只有2910萬美元（2.08億元人民幣），期末現金流僅137.7萬美元。

不過，二季度法拉第未來通過可轉債票據融資，籌集了約1550萬美元資金。

回顧FF造車十年，交付了13輛FF 91，其中6輛新車還是對外租賃，除了2023年賈躍亭自己買了一輛，當年又交付出去3輛車。

今年1-6月，奧斯卡金像獎得主摩根·弗里曼（Morgan Freeman）創(chuàng)辦的運輸服務公司購入一輛，用于提供VIP專車服務；一位名為何俊的個人投資者也買了一輛，共同組成了法拉第未來今年半年報的銷售收入。而最后一輛新車就是由法拉第未來自家員工，全球傳播與社區(qū)銷售負責人高巍在今年8月份購入。

值得一提的是，今年3月份，法拉第未來將此前交付的11輛FF 91汽車全部召回，稱FF 91汽車的安全氣囊警告燈存在故障問題。假使該車輛的安全氣囊出現問題，軟件系統(tǒng)錯誤將無法喚起警告燈打開，這將對駕駛員的人身安全構成潛在威脅。

今年以來，法拉第未來不斷有拖欠房租、出售工廠的消息傳出，股票也曾因連續(xù)十個交易日收盤價低于0.1美元，收到了納斯達克的退市函，賈躍亭不得不通過個人IP商業(yè)化的方式來緩解資金壓力。

由于資金短缺無法購買零部件，法拉第未來曾長達四個月沒有交付新車，在重啟FF 91交付第二階段（SOD2）之后，賈躍亭表示將努力每個月交付一輛新車。

除此之外，賈躍亭對中東地區(qū)也是情有獨鐘，前不久，FF任命莫翠天為阿聯酋市場負責人，此前，他領導著FF全球用戶生態(tài)系統(tǒng)團隊，包括品牌與市場傳播、O2O銷售與售后服務、用戶運營策略的制定與執(zhí)行，以及生態(tài)O2O直銷系統(tǒng)的建立。

此次任命，法拉第未來是想讓他拓展公司在阿聯酋及中東地區(qū)的合作伙伴關系，并領導戰(zhàn)略融資、業(yè)務發(fā)展、銷售和市場營銷工作，以及未來可能在中東地區(qū)實施的中美汽車產業(yè)橋梁戰(zhàn)略。

去年11月，FF在阿聯酋首都阿布扎比舉行“FF中東戰(zhàn)略”發(fā)布會，并宣布與Master Investment Group和Siraj Finance LLC簽署戰(zhàn)略合作協議。今年4月，FF宣布在迪拜成立中東銷售實體。

據了解，FF計劃推出一款為中東市場量身打造的限量版車型FF 91 2.0 Futurist aiFalcon，并計劃于今年開始向該地區(qū)用戶交付。

按照賈躍亭的規(guī)劃，法拉第未來對標的是傳統(tǒng)超級豪華品牌，并對傳統(tǒng)豪華汽車文化進行顛覆，和勞斯萊斯、法拉利、賓利和邁巴赫等豪車品牌類似。

只不過站得越高，危險系數也越高，賈躍亭目前終本案件未履行的金額還超過100億元，“下周回國”變得更加遙遙無期。

從交付新車上的困難程度和財務數據來看，FF第二品牌的誕生可能很簡單，但怎么制造和交付，或是最大的問題。