太平洋科技 出行

歷時9個月的雙向奔赴，一場可能引領(lǐng)整個汽車產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)的合作終于敲定。

隨之而來的，還有一家估值超千億的新生合資公司。

8月20日，阿維塔科技宣布將正式投資華為子公司——深圳引望智能技術(shù)有限公司（以下簡稱“引望”），占股10%，交易金額人民幣115億元，成為引望公司第二大股東并獲得董事會及審計委員會席位，與華為共同支持該公司未來發(fā)展。

據(jù)此測算，尚未開展具體業(yè)務(wù)的引望，其估值已經(jīng)高達(dá)1150億元。雖說時代是否會獎勵先行者猶未可知，但華為引望這家剛成立半年的公司，的確已經(jīng)邁入了一個全新階段。

而作為促成這一切的“核心人物”，阿維塔到底在其中扮演了怎樣的角色？面對嶄新的合作業(yè)態(tài)，阿維塔與引望之間又會產(chǎn)生何種化學(xué)反應(yīng)，更是成為業(yè)界內(nèi)外持續(xù)關(guān)注的焦點(diǎn)問題。

智駕為媒，阿維塔與華為深化合作

追本溯源，關(guān)于此次阿維塔與引望的合作，最早還是源于去年11月，長安汽車與華為簽署的《投資合作備忘錄》，華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司，作為領(lǐng)投入股新公司。

只不過那時，長安汽車只在協(xié)議上隱晦地提及了——長安汽車及其關(guān)聯(lián)方，擬投資該目標(biāo)公司（后續(xù)成立的引望公司）并開展戰(zhàn)略合作。

如今塵埃落定，阿維塔就是那個“關(guān)聯(lián)方”，也是“引望”構(gòu)建的全新業(yè)態(tài)下，那個“第一個吃螃蟹”的車企。

從直觀結(jié)果來看，阿維塔科技用115億元買下了引望10％的股權(quán)，坐上了其第二大股東的位置，也成為了第一個入股華為旗下公司引望的車企。但從更深層次來說，這不僅是一次資本層面的聯(lián)合，更是技術(shù)、品牌、市場多維度的深度融合。

今年1月，隨著引望成立，雙方的合作實體也正式落地。根據(jù)華為官方發(fā)布的信息來看，其想要打造一個由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動化、智能化開放平臺。

而此次與阿維塔科技的合作，是華為在智能汽車領(lǐng)域平臺戰(zhàn)略的演進(jìn)，此后還將有更多汽車公司入股，共同協(xié)作。

在簽約儀式上，長安汽車董事長朱華榮更是表示：“阿維塔投資入股引望智能，充分體現(xiàn)了長安汽車的戰(zhàn)略意圖。作為長安向高端化發(fā)展的重要品牌戰(zhàn)略載體，阿維塔代表了公司進(jìn)軍高端市場的方向。長安支持阿維塔成為首家入股引望智能的企業(yè)，旨在將其打造成‘汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的開放平臺’的典范�！�

而對于用戶來說，此番合作衍生出更為直觀的影響，莫過于阿維塔給新老車主派送限時“新婚大禮包”。

根據(jù)官方公告，為將與華為引望公司深度合作的成果惠及至每一位阿維塔用戶，阿維塔科技已于8月23日正式推出華為乾崑ADS終身高階功能包限時權(quán)益。

具體內(nèi)容為：已提車用戶于2024年8月23日（含）至9月21日（含）期間，一次性購買華為乾崑ADS終身高階功能包（即日起至2024年12月31日，阿維塔車主“一次性購買”價格將調(diào)整至30,000元），可享20,000元抵扣；已下定未提車及2024年8月23日（含）至9月30日（含）期間下定用戶，提車后可享20,000元高階功能包抵扣券（該抵扣券將通過阿維塔APP發(fā)放至車輛綁定賬戶，僅用于“一次性購買”高階功能包抵扣，有效期為發(fā)放抵扣券之日起30天內(nèi)，過期無效）。

簡單概括一下，就是在限定時間內(nèi)，阿維塔用戶實付10000元，即可開通華為乾崑ADS終身高階功能包。當(dāng)然，阿維塔也沒有忘記老用戶，對于已自費(fèi)購買華為乾崑ADS終身高階功能包的用戶，阿維塔將按照實付價格在一周內(nèi)退還差價。

除此之外，活動期間高階智駕包限時權(quán)益也可與部分車型限時權(quán)益疊加享受。例如：下定阿維塔11 2024款的用戶，可限時累計尊享價值84,000元的奢華裝備免費(fèi)升級；下定阿維塔12 2024款的用戶，可限時累計尊享價值62,000元的升級硬核豪禮等。

有意思的是，這次廠商為該活動選擇的宣傳標(biāo)語也頗為“曖昧”，多次使用了“新婚”“喜結(jié)連理”等字樣。字里行間不僅僅是在證明，此番阿維塔與華為的合作是多么緊密，更是進(jìn)一步堅定了二者加深合作的必要性。

由此也不難得出結(jié)論，阿維塔第一時間搭載華為乾崑ADS 3.0系統(tǒng)，看似只是一場技術(shù)上的互相借力。但其實，這也標(biāo)志著阿維塔與華為的戰(zhàn)略合作關(guān)系已經(jīng)再次進(jìn)階，雙方將以強(qiáng)烈的智駕共識，持續(xù)賦能全新的出行時代。

而作為長安汽車、華為、寧德時代聯(lián)手打造的高端智能電動汽車品牌，阿維塔承載著“情感智能 悅己而行”的品牌愿景，致力于為用戶帶來前所未有的智能出行體驗。

此次華為乾崑ADS終身高階功能包限時權(quán)益的推出，不僅僅是阿維塔科技入股引望公司后的第一項成果，力求能讓更多阿維塔用戶能親身體驗到更安全、更智能的智駕功能。同時，也可以看作是對阿維塔“情感智能 悅己而行”的一種完美詮釋。

115億到底買了什么？

然而，不管是阿維塔的出身，抑或是這次的“新婚大禮包”，在業(yè)內(nèi)人士看來，阿維塔與華為已進(jìn)入全面戰(zhàn)略合作期，加深合作的各種舉措其實并不令人意外。

也正因如此，業(yè)內(nèi)外人士的視野更多還是落在了此次阿維塔的首發(fā)入股上。

115億入股引望，阿維塔到底能獲得什么？此番合作對于阿維塔意味著什么，又對未來有何影響？諸如此類的疑問也引發(fā)了廣泛的討論。

首先直觀來看，根據(jù)交易協(xié)議，引望董事會由7名成員組成，根據(jù)股東持股比例確定董事會席位。也就是說，阿維塔目前是除華為外引望公司的第二大股東之一，阿維塔有權(quán)提名1名董事，并可以參與公司治理，對新公司的經(jīng)營具有重大影響力。

這也意味著，阿維塔在此番合作中不僅沒有受限于華為“靈魂論”的影響，更是在占得先機(jī)的同時還保有了相應(yīng)的話語權(quán)和決策力。

并且，在引望業(yè)務(wù)啟動后，其股權(quán)帶來的收入還將成為其緩解資金壓力的有力手段。

而除了這些直觀收益之外，如果結(jié)合阿維塔在長安體系中的地位，或許更容易了解到其背后更深層次的戰(zhàn)略意圖。

事實上，長安汽車也從未掩飾過其對于阿維塔的“偏愛”。這一點(diǎn)從“要錢給錢、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)”的金句，也很容易得見端倪。作為長安汽車向新向上最重要的品牌戰(zhàn)略載體，阿維塔代表了長安集團(tuán)高端化發(fā)展方向，首發(fā)入局可以率先讓其獲得華為更多賦能，并以此次交易為契機(jī)，全面加強(qiáng)與華為的戰(zhàn)略合作。

長安汽車董事長朱華榮

對此，朱華榮也直言不諱道：“阿維塔將有機(jī)會獲得引望公司及華為的跨級式戰(zhàn)略支持，獲得更多資源傾斜。未來，華為全部汽車業(yè)務(wù)的智能化、新技術(shù)、新硬件等都將率先應(yīng)用到阿維塔上，持續(xù)賦能阿維塔的高端化發(fā)展�！�

也就是說，阿維塔投入的115億，實際上是獲得了華為未來在汽車技術(shù)上的優(yōu)先使用權(quán)。而這對于現(xiàn)階段任何一家智能電動車企而言，都是非常誘人的條件。

誰能率先搶占智能化的高地，誰就能在接下來的汽車市場角逐中脫穎而出，擁有更多的底牌與容錯。這在業(yè)界已經(jīng)是不爭的事實，很顯然，阿維塔也深諳此道。

既然中國乃至全球車市的未來，一定會圍繞一場場以科技為先導(dǎo)的軍備競賽來實現(xiàn)，那么有何理由不選擇與華為同行呢？通過多維度的資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)去提升產(chǎn)業(yè)協(xié)同的能力，在如今的行業(yè)背景之下，阿維塔的這步棋走得可謂堅定且明智。

聚焦未來，此舉也將不斷為阿維塔品牌增加科技和智能化屬性，使其在未來三到五年內(nèi)的中國智能化汽車戰(zhàn)場上始終保持技術(shù)和用戶體驗的優(yōu)勢。

可以想見，入股引望，進(jìn)一步加深與華為在智能化領(lǐng)域的合作深度，新戰(zhàn)略的落地?zé)o疑能幫助阿維塔在銷量上實現(xiàn)躍升。屆時，阿維塔或?qū)⒄嬲�具備一個行業(yè)領(lǐng)軍者所需的全部資質(zhì)。

而這一切，不僅體現(xiàn)了阿維塔在戰(zhàn)略決策端的前瞻視野，更是其對于行業(yè)新業(yè)態(tài)堅定探索的最佳回報。同時，在阿維塔入股引望的一系列布局之中，我們也能看到一個傳統(tǒng)車企孵化的新勢力品牌，是如何一步步構(gòu)建出不同于以往模式的嶄新進(jìn)化論。

用朱華榮自己的話說就是，未來三年是將阿維塔打造為新豪華第一品牌的關(guān)鍵期，而入股引望、進(jìn)軍增程，則是阿維塔起勢的關(guān)鍵一步。

華為的新業(yè)態(tài)，交由阿維塔開場

從目前掌握的信息來看，華為車BU在汽車領(lǐng)域的技術(shù)能力與人員等，將全部轉(zhuǎn)移到引望。而引望將負(fù)責(zé)聚集多家國內(nèi)一線車企，共同打造一家國內(nèi)的汽車行業(yè)Tier1供應(yīng)商。從某種意義上來說，引望更想成為智能電動車時代的博世（汽車技術(shù)供應(yīng)商）。

其合作模式本質(zhì)上是一種股權(quán)多元化的新業(yè)態(tài)。而阿維塔將成為引望獨(dú)立后的首部作品，勢必將要承擔(dān)為新業(yè)態(tài)“開場”的重任。

那么，對于華為引望而言，阿維塔的不可替代性到底體現(xiàn)在哪里？

首先，自2018年阿維塔成立以來，華為就已參與其中，并且是華為所有合作車企中起步最早、合作關(guān)系最密切的車企之一。

同時，區(qū)別于華為智選車的“四界”，阿維塔堅持走“華為HI模式”，也是目前“HI模式”最堅定的支持者之一。與車BU之間多年的“戰(zhàn)友情誼”，也是華為引望公司成立后，第一個引入阿維塔的重要原因。

再加上，阿維塔背后擁有長安汽車、寧德時代等股東的支持，這使其在汽車新時代中占據(jù)了獨(dú)特的優(yōu)勢，也是本次合作中雙方達(dá)成共識的關(guān)鍵原因。

在智選車模式大獲成功后，由智能汽車解決方案供應(yīng)商成立新公司、汽車主機(jī)廠投資入股的“引望模式”，無疑又是一次新的嘗試。

站在引望的角度，公司剛剛成立不久，自然希望有一個“樣板”來帶動更多外部車企參與其中，以期將“引望模式”更快地推向市場。在這個時機(jī)之下，基于長期的合作關(guān)系以及對未來前景的一致看法，促使雙方迅速達(dá)成了合作。

但也正因如此，阿維塔接下來的市場表現(xiàn)對于引望所倡導(dǎo)的新業(yè)態(tài)，將起到一個非常重要的示范作用。

值得注意的是，在此番入股引望之后，阿維塔與華為的合作模式也有了新變化。

“隨著阿維塔入股華為子公司引望，阿維塔原有的‘HI模式’升級成為‘HI PLUS’新模式。”8月21日，長安汽車董事長朱華榮指出，阿維塔與華為已進(jìn)入資本合作關(guān)系，華為將更多賦能阿維塔，包括產(chǎn)品定義、聯(lián)合品牌營銷、設(shè)計、核心技術(shù)以及用戶服務(wù)等方面。

也就是說，隨著雙方的綁定程度進(jìn)一步加深，在新的合作模式下，阿維塔不只在智能駕駛等技術(shù)層面能得到華為助力，更有機(jī)會借助華為在品牌營銷、用戶服務(wù)等方面的優(yōu)勢，加速搶占市場。

而如此全方位的賦能，歸根結(jié)底還是寄希望于阿維塔能夠給引望構(gòu)建的新業(yè)態(tài)“開個好頭”。

如果后續(xù)“引望模式”成功，不僅有助于阿維塔品牌自身的躍升。更重要的是，這次傳統(tǒng)汽車企業(yè)孵化的新勢力品牌和高科技技術(shù)企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，將作為汽車產(chǎn)業(yè)開放共享平臺的首個案例，有助于推動中國智能汽車產(chǎn)業(yè)向規(guī)模化、集約化、共享化發(fā)展。

如今，阿維塔與引望在做的事情，不僅是單純重構(gòu)汽車的架構(gòu)，更是試圖重構(gòu)整個汽車業(yè)的生態(tài)。

華為做東搭臺，邀請包括央企在內(nèi)的主流汽車制造商登臺唱戲，共同投資一家全新的平臺級智能汽車供應(yīng)商。這場看似尋常的股權(quán)收購背后，其實是頭部科技企業(yè)與車企，在產(chǎn)業(yè)與資本領(lǐng)域的一次開創(chuàng)性嘗試。

當(dāng)下的國內(nèi)車市處于一種高度內(nèi)卷的競爭業(yè)態(tài)之中。然而，不管是價格戰(zhàn)也好，營銷戰(zhàn)也罷，其實都不符合絕大多數(shù)企業(yè)的長遠(yuǎn)利益。事實上，全面競爭并非最終追求，唯有在協(xié)同共贏的博弈中，創(chuàng)新才得以釋放，進(jìn)而為整個行業(yè)創(chuàng)造出可持續(xù)發(fā)展的紅利。

而想要達(dá)成這樣的愿景，既少不了像華為這樣甘愿“退居幕后”，擔(dān)任供應(yīng)商的支持者；也不能沒有阿維塔這樣，敢于打破固有業(yè)態(tài)的探索者。

在中國汽車工業(yè)奔向智能化轉(zhuǎn)型的道路上，先行者雖說不一定能夠最終受益，但仍需要有人站出來為后來者探尋前行的方向，引望如是，阿維塔亦如是。