太平洋科技 出行

2024中國車市，沒有從容二字。

同質(zhì)化是內(nèi)卷的背景板，從價(jià)格戰(zhàn)到流量戰(zhàn)，諸多身不由己的“渡劫式”競爭，熱鬧早已蓋過產(chǎn)品和技術(shù)本身。增量不增收的以價(jià)換量，鏈條兩端互為因果，一旦車企的主要精力集中在降本，大概率要影響到對新技術(shù)的研發(fā)資源投入；而脫離產(chǎn)品價(jià)值的迷信流量，也終將因動作變形帶來反噬。

與此同時(shí)，在真正能夠拉開差距的智能化主戰(zhàn)場，狼來了的故事有望再度上演。在特斯拉智能駕駛系統(tǒng)FSD入華在即的關(guān)鍵賽點(diǎn)前，對于中國車企來說，“你死我活”的單打獨(dú)斗不會，也不再是唯一的選項(xiàng)。

不是掰手腕，是握手

在正式造車的第四十年，長安汽車選擇攜舊友，開新局。

近日，長安與華為合作的科技公司“引望”迎來新進(jìn)展，賽力斯公告稱將加入，并對“引望”進(jìn)行投資。

從官方披露的經(jīng)營范圍內(nèi)容看，“引望”聚焦汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍主要包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等；華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司，長安汽車及關(guān)聯(lián)方擬出資獲取新公司的股權(quán)。

據(jù)悉，早在去年8月，長安和華為就成立新公司一事展開多輪交流，并于年底簽署投資合作備忘錄時(shí)，已經(jīng)明確要走開放平臺路線，提出“對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價(jià)值的車企等投資者開放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司”，此番引入賽力斯，或早有籌謀。

長安汽車董事長朱華榮進(jìn)一步透露，與華為組建合資公司一事正在有序推進(jìn)中，由于工作量大、長安汽車屬于上市公司，且與華為雙方有約定，沒有落到簽字那天還不能說最終確定�！叭绻麑徟�可以通過，那么長安、華為、寧德時(shí)代成立的阿維塔也會參與到新合資公司項(xiàng)目中�！�

眾所周知，任何只停留在PR傳播層面的戰(zhàn)略合作，都是耍流氓。判斷一段關(guān)系是否靠譜，行動永遠(yuǎn)大于言論，而信任關(guān)系的建立，都需要一定時(shí)間的磨合考察期，企業(yè)間的決策則更為審慎。

在成立“引望”前，長安和華為的合作已跨過了“三重門”，包括高端智能電動品牌阿維塔、主打年輕科技感的電動品牌深藍(lán)汽車，智能地制造智能汽車的數(shù)智工廠，從產(chǎn)品到制造，全方位合力死磕智能化。

從當(dāng)前合作的成績單來看，在智駕開城戰(zhàn)中，有了華為HI全棧智能汽車解決方案的加持，阿維塔旗下多款車型已上線無圖城區(qū)NCA功能，不依賴高精地圖的情況下，能夠在全國高速、國道、省道、鄉(xiāng)道，全城主干道、輔路、支路實(shí)現(xiàn)智能輔助駕駛，率先實(shí)現(xiàn)“全國都能開”；純電、增程雙線并舉的深藍(lán)汽車則迎來了自己的“產(chǎn)品大年”，除了剛發(fā)布不久的S07、G318之外，中型轎車L07、A+級SUV車型S05也計(jì)劃在年內(nèi)陸續(xù)發(fā)布，合作新品的密集落地，將進(jìn)一步補(bǔ)全品牌產(chǎn)品矩陣，填充市場。

智能化改寫了汽車行業(yè)的游戲規(guī)則。過去，剎車、轉(zhuǎn)向等自動的標(biāo)準(zhǔn)化部件可以一錘子買賣；如今，供應(yīng)商提供的軟件、算法、云等智能化增量的功能實(shí)現(xiàn)，需要車企一同深度卷入。一款車型從量產(chǎn)，到后續(xù)一次次軟件OTA升級，都要雙方共研共創(chuàng)，快速迭代。

歷經(jīng)產(chǎn)品關(guān)、生產(chǎn)關(guān)的重重考驗(yàn)，關(guān)系方能歷久彌新。在取得階段性成果之后，“引望”呼之欲出，畢竟屁股決定腦袋，利益層面的共進(jìn)退，才是達(dá)成真正目標(biāo)一致的充分必要條件。

要卷，但不要內(nèi)卷；要贏，也要一起贏。看多了零和博弈流血針扎的痛，拒絕重復(fù)造輪子的共贏合作，顯得格外珍貴。

優(yōu)勢互補(bǔ)，謀定而后動

與大多數(shù)車企不同，在過往和華為的合作中，長安顯示出了更強(qiáng)的尋求主導(dǎo)權(quán)的決心和邊界感。

在智能汽車領(lǐng)域，華為與車企共有三種合作模式。由淺至深，第一種零部件模式，合作車企最多，車型已超百款；第二種Huawei Inside模式，提供全棧智能汽車解決方案；第三種是以問界、智界等為代表的智選車模式，已在去年升級為鴻蒙智行生態(tài)。

阿維塔和深藍(lán)都選擇了華為的HI模式，聯(lián)合開發(fā)，各抒所長——華為發(fā)揮30多年來在ICT領(lǐng)域的軟硬件技術(shù)優(yōu)勢，確保產(chǎn)品的智能駕駛、智能座艙等智能化體驗(yàn)領(lǐng)先；長安發(fā)揮40年積累的整車制造優(yōu)勢，在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、品牌售后等全鏈路，保障整車品質(zhì)，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，為用戶帶來更好的價(jià)值和服務(wù)體驗(yàn)。

平等尊重、相互成就的合作關(guān)系，勢均力敵是大前提。汽車產(chǎn)業(yè)是一場多維競爭、比拼耐力的長跑，造車是長坡厚雪的系統(tǒng)性工程，需要十年如一日地堅(jiān)定投入，久久為功。

擁有40年造車積累，年銷量穩(wěn)居百萬輛以上，是長安坐上牌桌的底氣。能穿越周期的企業(yè)，從來都不簡單，長期主義的堅(jiān)持和“拒絕躺在功勞簿上吃飯”的革新魄力缺一不可。

長安的第一次創(chuàng)業(yè)，面臨“軍轉(zhuǎn)民”的轉(zhuǎn)型陣痛，在1984年生產(chǎn)出中國第一批小型汽車后，產(chǎn)銷量曾連續(xù)6年位居全國第一；第二次創(chuàng)業(yè)，伴隨改革開放帶來的私家車需求爆發(fā)機(jī)遇，長安從主攻商用車，成功破圈進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域；2017年開始，長安汽車開啟了自己的第三次創(chuàng)業(yè)冒險(xiǎn)，擁抱電動化、智能化趨勢，向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，并為此發(fā)布了三大計(jì)劃：

1、“香格里拉”計(jì)劃聚焦新能源領(lǐng)域，繼阿維塔、深藍(lán)之后，發(fā)布數(shù)智新汽車長安啟源，形成三大智能電動品牌布局；

2、“海納百川”計(jì)劃專注海外戰(zhàn)場，目前已全面打開東南亞市場，并在泰國建立生產(chǎn)基地，進(jìn)入泰國市場的新能源汽車，單車售價(jià)較國內(nèi)高50%；

3、“北斗天樞”計(jì)劃則全面主攻智能化，包括新SDA平臺等自主研發(fā)的技術(shù)架構(gòu)，與華為等科技企業(yè)的合作布局，共同打造汽車產(chǎn)業(yè)智能科技公共平臺，是其中不可或缺的重要一環(huán)。

而在汽車業(yè)內(nèi)，華為已被證明在智能駕駛和智能座艙方面有著巨大的流量和產(chǎn)品影響力。對于華為而言，有多款爆款車型的“金字招牌”加持，雖然不存在“背水一戰(zhàn)”的壓力，但依然需要向業(yè)界傳遞信心，進(jìn)一步證實(shí)其造血能力和業(yè)務(wù)健康度。

今年3月，余承東曾在中國電動汽車百人會論壇上表示：“華為車BU以前一年虧100億元，后來虧80億元，去年虧了60億元，今年大概能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈，得益于我們和合作伙伴打造的高端車型的大賣。今年前三個(gè)月，自選車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈；華為車BU業(yè)務(wù)，接近盈虧平衡的邊緣，我預(yù)計(jì)從4月份開始，往后應(yīng)該能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)良性的正向的發(fā)展�！迸c長安這樣更大體量的主流車企國家隊(duì)合作，將成為華為汽車業(yè)務(wù)在下游實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)的關(guān)鍵。

寫在最后

道同，才能相為謀。在交朋友方面，長安和華為都持開放態(tài)度。

去年底，華為升級發(fā)布鴻蒙智能汽車技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟，在問界、智界之后，華為與北汽合作的享界，以及后續(xù)與江淮合作的新品牌，也將陸續(xù)上市。自此，四個(gè)“界”將在這兩年完成組局。

長安在開放合作方面的動作更為密集，不僅在智駕領(lǐng)域整合華為、地平線、大陸等多方資源，在三電領(lǐng)域與寧德時(shí)代成立合資公司聯(lián)合研發(fā)自有電池品牌長安“金鐘罩”，與蔚來這樣的新勢力車企達(dá)成換電合作，同時(shí)也在積極敞開胸懷與騰訊、百度等科技巨頭合作。

內(nèi)卷不是目的，追求勝利的共合博弈才能帶來創(chuàng)新增量，讓所有人共享到增長帶來的長期發(fā)展的收益。正如朱華榮在分享“引望”創(chuàng)立初衷時(shí)所言，讓長安和華為“先把這個(gè)車?yán)�起來、高速地開起來，逐漸讓它成為一個(gè)公用的平臺，然后再向其他整車企業(yè)和社會各界開放”。

真正厲害的商業(yè)模式，從來都不是追求眼前小利，是要為行業(yè)提供底座，做標(biāo)準(zhǔn)，共利共贏。這其中，需要專注打磨技術(shù)，愿意把車企推到前臺的華為；也需要始終堅(jiān)持創(chuàng)業(yè)心態(tài)，愿意再辟新路的長安。

沿著舊地圖，找不到新大陸。“引望”所引頸而望的，是中國汽車工業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的成功景象，是在下個(gè)十年讓更多中國品牌“卷”成世界級品牌的期許。從這個(gè)角度看，堅(jiān)持模式創(chuàng)新和堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新一樣，何嘗不是一種新的極客范兒。

本文來源：虎嗅