太平洋科技 出行

寧德時代、北汽、京能、小米四大企業(yè)聯(lián)合做電池了。

近日成立的北京時代動力電池有限公司，其四大股東頗有看點，分別為寧德時代、北京京能科技、小米汽車、北汽海藍芯能源科技。其中，寧德時代持股51%，北汽海藍芯持股39%，京能科技和小米汽車各自持股5%。

這家新公司將在北京投資建設(shè)電芯工廠，生產(chǎn)的電芯能夠為各車企供貨，供車企自行開發(fā)、裝配為技術(shù)特性各異的整車電池包。

它會對未來電池動能走向產(chǎn)生哪些改變？

要知道，動力電池在電動汽車的成本中大約占30%—40%的比重，因此電池企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上呼風喚雨，牽一發(fā)動全身。造車的小米入局電池制造環(huán)節(jié)，引發(fā)市場一片喧嘩。而其他幾家股東也都有故事。

北汽海藍芯的股東北汽藍谷內(nèi)部人士對新浪科技表示，“共建電芯工廠是為了整合核心、優(yōu)質(zhì)供應鏈資源，謀劃極狐的長遠、穩(wěn)健發(fā)展”。至于價格，他表示“反正不會比現(xiàn)在的價格高”。

另有分析人士認為，新公司后續(xù)為小米汽車提供動力電池的可能性非常大。

“新公司后續(xù)或為小米汽車提供電池”

寧德時代在北京落子動力電池工廠這件事情醞釀已久。

今年1月，北京市發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布的文章《北京將要推出1.0版產(chǎn)業(yè)地圖》中提到，“計劃今年開工建設(shè)寧德時代北京工廠項目”。2月，北京市政府印發(fā)的《2024年市政府工作報告重點任務清單》中，出現(xiàn)“開工建設(shè)寧德時代電芯工廠項目一期”的內(nèi)容。

隨后，北汽藍谷3月發(fā)布公告，擬與北汽產(chǎn)投、北京海納川共同出資設(shè)立平臺公司北汽海藍芯能源科技（北京）有限公司，稱這一公司將作為管理與投資主體，與寧德時代、京能科技及小米汽車共同出資設(shè)立合資公司北京時代新能源科技有限公司，成立后將在北京投資建設(shè)電芯智能制造工廠。

“與寧德時代、小米汽車的合作，是基于各方在各自領(lǐng)域的優(yōu)勢互補。”北汽藍谷內(nèi)部人士稱，這一合作將提升北汽藍谷在新能源核心零部件領(lǐng)域的自主研發(fā)能力與供應能力，可以為用戶提供更長續(xù)航、更安全、更可靠的電動汽車產(chǎn)品。

北汽藍谷高管也曾在會議上表示，和寧德時代、小米共同在北京建設(shè)電芯工廠，是在關(guān)鍵的車用電池領(lǐng)域獲得資源、技術(shù)和成本的保障。

事實上，寧德時代與北汽的合作最早可追溯至2012年。

當時北汽首批規(guī)�；�運營的400輛E150 EV全部搭載寧德時代電芯。2017年8月，寧德時代超1億認繳北汽新能源4000萬元注冊資本，北汽藍谷上市后持股比例0.76%。

2019年北汽又與寧德時代簽下5年動力電池供貨協(xié)議。雙方還成立聯(lián)合研發(fā)團隊，全球首款CTP電池搭載在北汽EU車型上。2019年同年，北汽新能源成為寧德時代動力電池裝機量榜單第一大客戶。

2021年2月，北汽藍谷旗下專注于換電站運營建設(shè)的藍谷智慧能源宣布完成超3億元的A+輪融資，寧德時代聯(lián)合北汽新能源、SK新能源、廊坊安鵬基金共同領(lǐng)投。2021年5月21日，北汽藍谷宣布完成55億元定增，其中寧德時代獲配3億元。

“這個新公司成立，可以理解成我們跟寧德時代合作更緊密了，股權(quán)上又有關(guān)系了，”北汽藍谷內(nèi)部人士表示，其實北汽藍谷一直以來跟寧德時代合作就很緊密，幾乎100%的車都是用的寧德時代的電池，也是寧德時代的第一家客戶。

關(guān)于后續(xù)是否會由北京時代動力供貨，價格是否更為優(yōu)惠，上述人士表示，這個還要看具體的商務條款，“股權(quán)上有合作，包括一些比較好的黑科技或者最先進的電池，有優(yōu)先使用權(quán)之類的可能性都有”，至于價格，“反正不會比現(xiàn)在的價格高。”

小米是今年新能源汽車圈的流量王者，訂單量屢破紀錄，交付量也節(jié)節(jié)攀升。小米SU7發(fā)布后32天，小米量產(chǎn)的第10000輛整車正式下線。截至5月中旬，已完成第10000輛小米SU7的交付。

有消息稱，小米SU7正在全力擴充產(chǎn)能，4月18日標準版、Max版開始交付，5月底Pro版開始交付，6月份交付超過1萬臺。小米汽車表示要保證完成今年10萬臺交付目標。雷軍之前曾稱，小米汽車的目標是通過15年到20年的努力，成為全球前五的車廠。雷軍還表示，小米已實現(xiàn)了電池包的完全自主研發(fā)和自主生產(chǎn)。

分析人士認為，考慮到此次小米與寧王的合作來勢洶洶，雷軍這話很有可能成為現(xiàn)實。上述人士表示，“新成立的公司后續(xù)為小米汽車提供動力電池的可能性非常大，供貨數(shù)量肯定不會少，強強聯(lián)手之后，也進一步確保了電池質(zhì)量，就是共贏了。”

動力電池裝車率走低，增速低于產(chǎn)能

在2024北京國際車展現(xiàn)場， 蔚來董事長李斌在與寧德時代董事長曾毓群交談中表示“把我們成本降低一點，這樣我們利潤能高一點”，曾毓群的回復是“性能提高一點”。

廣汽集團董事長曾慶洪在2022世界動力電池大會上公開吐槽車企是在為寧德時代等動力電池企業(yè)打工。長安汽車董事長朱華榮也曾談到，動力電池價格不斷上漲，使整車企業(yè)苦不堪言。

但2024年以來，動力電池廠商分化加劇，一線電池廠商地位相對穩(wěn)固，國內(nèi)外全面布局，而在原材料價格下行趨勢下，二、三線企業(yè)有苦難言。

目前，寧德時代穩(wěn)坐國內(nèi)動力電池領(lǐng)域頭把交椅，基本實現(xiàn)了新能源乘用車客戶全覆蓋，合資客戶涵蓋上汽、北汽、吉利、東風、廣汽、長安、一汽、蔚來、小鵬、理想等國內(nèi)主流車企，以及特斯拉、戴姆勒、大眾、寶馬、現(xiàn)代等國際企業(yè)。

鑫欏資訊高級研究員張金惠認為，目前裝載的動力電池成為汽車營銷賣點之一，對于二、三線企業(yè)來說，突圍機會不大，一線龍頭每年投入的研發(fā)費用巨大，技術(shù)差距只會越來越大。“動力電池的市場份額取決于配套（新能源）車的銷量，當前銷量大的（新能源）車基本是（搭載）一線電池廠的產(chǎn)品。動力電池行業(yè)進入強者恒強的發(fā)展趨勢，一線企業(yè)的電池也有利于（新能源）車的銷售。”

北京時代動力電池有限公司的成立，也顯示出贏家通吃的趨勢。對于汽車企業(yè)來說，可以確保電池供應的穩(wěn)定性，同時也有助于提升電池技術(shù)的研發(fā)。對于寧德時代而言，這種合作方式有助于綁定大客戶，進一步擴大市場份額。這種合作模式在新能源汽車行業(yè)已逐漸成為常態(tài)。

但是，目前最新的動力電池裝車率數(shù)據(jù)并不太樂觀。乘聯(lián)會秘書長崔東樹日前發(fā)文表示，2024年4月國內(nèi)動力電池裝車率為45%，今年1-4月累計裝車率為46%。而2020年12月，國內(nèi)動力電池裝車率曾高達86%，全年累計裝車率也高達76%�，F(xiàn)階段國內(nèi)動力電池和儲能電池都存在產(chǎn)能大于裝機量的情況，庫存壓力較為明顯。動力電池裝車率下滑，最關(guān)鍵的因素在于純電動車銷量增速放緩，增長陷入了瓶頸。

分析人士認為，動力電池裝機率的下降，會給寧德時代等供應商造成更大的經(jīng)營壓力，一旦庫存過多，倉儲成本都會是天文數(shù)字。長期來看，乘用車電池需求依然強勁，但銷量增速卻低于動力電池產(chǎn)能，國內(nèi)未來新能源汽車份額、動力電池產(chǎn)能和庫存已然成為車企、供應商都需要面對的問題。

“新公司的成立可能會影響動力電池市場的集中度，尤其是當新公司能夠提供高質(zhì)量和具有競爭力的產(chǎn)品時，可能會吸引更多整車廠商以類似模式合作，加快影響現(xiàn)有市場格局。”上述人士表示。

文章來源：新浪科技