太平洋科技 出行

兄弟們，大新聞啊大新聞。

領(lǐng)克這個(gè)車企大家應(yīng)該都聽過(guò)吧，它馬上，就要變成極氪的子公司了！

近日，吉利控股集團(tuán)在自家的社交平臺(tái)上發(fā)了一個(gè)新聞稿，說(shuō)為了實(shí)現(xiàn) 9 月份《 臺(tái)州宣言 》的目標(biāo)，他們對(duì)領(lǐng)克、極氪、沃爾沃和吉利這幾方的股權(quán)進(jìn)行了一波優(yōu)化。

經(jīng)過(guò)一系列左手倒右手的操作之后，領(lǐng)克馬上就要從之前吉利和沃爾沃的合資公司，變成極氪和吉利的合資公司了。并且，因?yàn)闃O氪在領(lǐng)克的股權(quán)里頭占了 51% ，對(duì)領(lǐng)克有著決策權(quán)，所以現(xiàn)在的領(lǐng)克事實(shí)上已經(jīng)變成了極氪的子公司。

相信大伙看到消息的第一反應(yīng)肯定都跟我一樣，不是臥槽就是王德發(fā)。

這好端端的，為啥極氪要把領(lǐng)克買了？《 臺(tái)州宣言 》又是個(gè)啥玩意？領(lǐng)克被收購(gòu)了以后會(huì)有啥后果？剛提的領(lǐng)克 08 會(huì)不會(huì)要改名成極氪 08 了？

最重要的是，為啥不是領(lǐng)克收購(gòu)極氪？

別急，這些問(wèn)題我們?cè)诤竺嬉粋�(gè)個(gè)幫大伙捋清楚。并且差評(píng)汽車部也從知情人士處獨(dú)家獲悉，除了領(lǐng)克和極氪以外，吉利集團(tuán)內(nèi)部還有更多品牌將在未來(lái)被合并。

更大的可能還在后面呢。

OK 首先第一個(gè)問(wèn)題，領(lǐng)克合并以后該咋辦？領(lǐng)克車主會(huì)不會(huì)變成極氪車主？

借著廣州車展媒體日，脖子哥也是面對(duì)面的采訪到了領(lǐng)克的 boss 林杰，也得到了非常確定的回復(fù)。

首先，領(lǐng)克這個(gè)牌子不會(huì)因?yàn)檫@次合并而消失，今后領(lǐng)克跟極氪還是兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的品牌，市面上在售的車型還有已經(jīng)在開發(fā)的新車都不會(huì)受影響，該咋滴咋滴。

車機(jī)和智駕會(huì)不會(huì)統(tǒng)一我們也問(wèn)了，暫時(shí)不會(huì)。

極氪車主想用上 Flyme Auto 的心又死了。。。

至于售后的問(wèn)題，在合并之后，一二線城市的售后體系基本沒(méi)啥改變，原來(lái)該去哪還去哪。

三四五線這樣稍微小點(diǎn)的城市，領(lǐng)克的計(jì)劃是把原先的售后體系做成一個(gè)叫做領(lǐng)極聯(lián)服的體系，就是把原先只服務(wù)領(lǐng)克的售后體系擴(kuò)展到可以服務(wù)極氪、極越、極星的車主。

這樣就省得再去給每個(gè)牌子搭售后渠道了，非常銀杏化。

所以從整個(gè)售后看，合并幾乎沒(méi)有帶來(lái)任何負(fù)面的影響，反倒是讓小城市的極字輩車主變得更加方便了。

而大伙最關(guān)心的問(wèn)題：領(lǐng)克以后的車型規(guī)劃會(huì)受到啥影響，林杰在采訪開始的時(shí)候就給交代清楚了。那就是在油車上，領(lǐng)克還是會(huì)沿著之前的道路繼續(xù)走，大伙非常喜歡的純油車 03 TCR 也不會(huì)因?yàn)檫@次合并消失，這絕對(duì)是個(gè)好消息。

混動(dòng)車型，領(lǐng)克現(xiàn)有的混動(dòng)路線不變，反倒是極氪會(huì)在明年開始搞基于 SEA 架構(gòu)的新混動(dòng)車型（ 領(lǐng)克車型大都是是 CMA 平臺(tái) ），定位跟價(jià)格也會(huì)和現(xiàn)有的領(lǐng)克 07 、 08 做區(qū)分，代替領(lǐng)克混動(dòng)啥的不存在啊不存在。

純電車型上的區(qū)分也是一樣，極氪以后只做中大型尺寸偏高端的純電車型，領(lǐng)克則會(huì)轉(zhuǎn)向做中小型尺寸的稍微入門一點(diǎn)的純電小車。類似 Z10 這種定位偏高的車型，領(lǐng)克以后大概率是不會(huì)再搞了。

對(duì)于這個(gè)調(diào)整不知道大伙是怎么想的，我反正覺得是非常合理。

至于為啥，那就得提到文章一開始那個(gè)聽著略顯中二的《 臺(tái)州宣言 》了。

時(shí)間回到九月份，當(dāng)時(shí)浙江臺(tái)州開了一個(gè)臺(tái)州國(guó)際車展，吉利集團(tuán)的大 BOSS 李書福在他的公開課活動(dòng)上表示，吉利以后會(huì)用把 “ 讓世界充滿吉利 ” ，在戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才上一起發(fā)力，做戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

所以《 臺(tái)州宣言 》這玩意簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，應(yīng)該算是未來(lái)幾年整個(gè)吉利集團(tuán)的發(fā)展方向。

內(nèi)容看著有點(diǎn)抽象抽象有點(diǎn)空是吧，但里頭這個(gè)戰(zhàn)略整合其實(shí)就是這次極氪領(lǐng)克合并的由頭。

意思是吉利在未來(lái)會(huì)把集團(tuán)下面的 N 多個(gè)零散的子品牌都合到一起去，比如把小品牌歸到大品牌里，不僅可以人多力量大，勁往一處使，還可以防止各個(gè)子品牌之間的無(wú)效競(jìng)爭(zhēng)，避免自家人內(nèi)斗。

有一說(shuō)一，這確實(shí)是吉利集團(tuán)眼下最大的 bug 。

因?yàn)楹芨阈Φ氖�，就在這個(gè)宣言發(fā)布前沒(méi)幾天我們還在差評(píng)汽車部的小破站上發(fā)了一期視頻，對(duì)吉利的多品牌找略進(jìn)行了一波輸出拉滿的指指點(diǎn)點(diǎn)，它們真的實(shí)在是太雜太亂了。

啥？你問(wèn)有多亂？請(qǐng)看 VCR ：

當(dāng)然品牌多股權(quán)復(fù)雜其實(shí)也不是啥問(wèn)題，那大眾和通用還更亂呢是吧。

但在品牌多的同時(shí)這些大集團(tuán)都有一個(gè)共性，那就是底層技術(shù)的共通。大家都是一個(gè)師傅教的，區(qū)別可能就是保時(shí)捷用料好點(diǎn)，斯柯達(dá)就能省則省。

但吉利這頭就不太一樣了，每個(gè)品牌相對(duì)獨(dú)立，研發(fā)啥的都有自己的一套系統(tǒng)，割裂感非常嚴(yán)重。

就拿車機(jī)系統(tǒng)距舉例吧，極氪用的是自己的 Zeekr OS ，領(lǐng)克用的是魅族的 Flyme auto 和自己的領(lǐng)克 OS N ，銀河用的是自己的銀河 N OS ，沃爾沃和極星用的是原生安卓和極星 OS ，路特斯用的又是自己的 Hyper OS 。

這些系統(tǒng)不能說(shuō)是略有不同，那簡(jiǎn)直就是百花齊放。里頭用到的芯片、系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)的功能也是各玩各的，根本統(tǒng)一不到一起。

智駕這頭就更是了，光是領(lǐng)克品牌就有領(lǐng)克自研和路特斯引進(jìn)兩個(gè)路線，極氪這頭也是 Mobileye 和極氪自研混著來(lái)，智駕芯片和激光雷達(dá)的品牌類型參差不齊，智駕的功能也是旱的旱死澇的澇死。

極氪這頭都已經(jīng)可以城市領(lǐng)航了，領(lǐng)克這頭卻連高速領(lǐng)航都還夠嗆呢。

都不說(shuō)給選車買車增加難度了，自家車主們對(duì)比起來(lái)也難免會(huì)不平衡對(duì)吧。

至于宣言里說(shuō)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，我覺得最明顯的例子其實(shí)就是領(lǐng)克的 Z10 和極氪的 001 。都是純電轎車，都是中大型的身材，都是運(yùn)動(dòng)取向的定位，顏值看著又這么相似，你讓大伙怎么選。

結(jié)果呢，本來(lái)哥倆約好要年初的時(shí)候一起圍剿小米 SU7 的，結(jié)果先是 All All New 極氪 001 搶在領(lǐng)克 Z10 上市前發(fā)布，后來(lái) Z10 上市以后定價(jià)甚至比 007 便宜都便宜，明擺著想從極氪手里搶客戶。

更搞笑的是，他倆打著打著，小米賣爆單了。

說(shuō)明這種內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)不僅自損八百，可能還會(huì)送敵一千，必然不可能持續(xù)下去。

這也就有了前面宣言里的那個(gè)戰(zhàn)略整合，為的就是把這些亂八七糟的技術(shù)路線理清楚，把資源集中起來(lái)。這樣不僅能提高研發(fā)的效率，還能減少重復(fù)開發(fā)帶來(lái)的資源浪費(fèi)，還能給人們買車的時(shí)候帶來(lái)更多的信心，怎么看都是一件好事。

所以就在宣言發(fā)布前后的這幾個(gè)月里，每隔一段時(shí)間，咱們好像就能聽到吉利集團(tuán)誰(shuí)誰(shuí)合并的消息。

比如在 8 月份的時(shí)候 36 氪就爆出來(lái)過(guò)，說(shuō)吉利中央研究院和各子品牌背后的智駕、座艙、電子電氣架構(gòu)、電動(dòng)力、整車平臺(tái)等團(tuán)隊(duì)，以及后端的采購(gòu)和供應(yīng)鏈都得來(lái)一個(gè)大整合。

就很類似于上汽和比亞迪都在用的總院模式，把大家的研發(fā)力量都集中到一起，同時(shí)給幾個(gè)子品牌做開發(fā)。

這么一來(lái)，前面說(shuō)到的那種智駕車機(jī)方案不一樣的情況，以后大概率就會(huì)慢慢改觀。

兩個(gè)月以后也就是 10 月份，在新車星愿的發(fā)布會(huì)上吉利的 CEO 淦家閱表示以前走入門路線的幾何品牌將會(huì)并入銀河品牌，作為銀河下面的一個(gè)車系主攻精品小車，和主攻中端家用市場(chǎng)的銀河錯(cuò)開。

而就在前幾天，本來(lái)跟極氪、吉利同級(jí)的雷達(dá)品牌（ 做新能源皮卡的 ）也被傳出來(lái)說(shuō)要被并到吉利汽車集團(tuán)下面，身份地位急劇下滑。

可要說(shuō)領(lǐng)克并到極氪，乍一看可能真的不是很好理解。

畢竟大家如果關(guān)注領(lǐng)克關(guān)注的比較早，應(yīng)該知道極氪的 001 最早其實(shí)是領(lǐng)克旗下的純電概念車領(lǐng)克 ZERO 。要說(shuō)子品牌，極氪反而更像是領(lǐng)克分出去的純電子品牌。

為啥到頭來(lái)反倒是極氪把領(lǐng)克收了，這輩分全亂了啊。

但其實(shí)只要翻翻當(dāng)時(shí)極氪獨(dú)立出來(lái)的故事，問(wèn)題的答案也就有了。因?yàn)槠鋵?shí)從一開始，極氪對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)就是一個(gè)比領(lǐng)克更重要的品牌。

2010 年的時(shí)候吉利全資收購(gòu)了沃爾沃集團(tuán)的汽車業(yè)務(wù)，在收購(gòu)的時(shí)候吉利就表示，沃爾沃會(huì)保持自己的獨(dú)立性運(yùn)作。

三年之后，吉利和沃爾沃對(duì)外官宣了 CMA 平臺(tái)的開發(fā)，并在 2016 年的時(shí)候以吉利控股 51% 、沃爾沃汽車 49% 的持股比例成立了領(lǐng)克品牌。

往后幾年，領(lǐng)克的各種新車都和沃爾沃有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，比如 01 、 03 、 05 用的就是 CMA 平臺(tái)，而 09 用的則是沃爾沃的 “ 圣遺物 ” SPA 平臺(tái)，也就是 XC60 和 XC90 的平臺(tái)。

這合資看著甜甜蜜蜜的是吧，但過(guò)程里一直有一個(gè)聲音表示瑞典人對(duì)咱們的中國(guó)股東一直不待見。2020 年吉利原本打算把自己的業(yè)務(wù)跟沃爾沃、領(lǐng)克和極星做個(gè)重組，變成一個(gè)大集團(tuán)在港股上市。

結(jié)果人沃爾沃直接表示不干， 2021 年自己跑去瑞典獨(dú)立上市去了。之前在歐洲研發(fā)中心 CEVT 一起搞的純電平臺(tái) SEA 也不用了（ 也有說(shuō)是沃爾沃看不上 SEA ），非要去搞自己的 SPA2 混動(dòng)平臺(tái)。

外界普遍認(rèn)為這次重組失敗是吉利和沃爾沃結(jié)下梁子的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，而此時(shí)恰好是領(lǐng)克發(fā)布 ZERO 概念車，想要把 SEA 平臺(tái)打出去的時(shí)候。

那對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，沃爾沃都跟集團(tuán)都不是一條心了，那必然不可能在合資品牌領(lǐng)克里頭繼續(xù)推 SEA 平臺(tái)了是吧。

于是乎就在沃爾沃獨(dú)立上市的同一年也就是 2021 年，吉利另立了一個(gè)品牌極氪，不僅把 SEA 從領(lǐng)克下面剝離出來(lái)給到極氪，還把吉利當(dāng)時(shí)的大將安聰慧（ 吉利控股總裁、吉利汽車CEO 、總裁 ）調(diào)去擔(dān)任 CEO ，并在今年年初的時(shí)候同樣獨(dú)立上市了。

所以很明顯，對(duì)于吉利集團(tuán)來(lái)說(shuō)，極氪這個(gè)品牌的出現(xiàn)就意味著時(shí)代變了，它不想再像之前的領(lǐng)克一樣，用沃爾沃當(dāng)背書了。

后來(lái)的故事也證明了這一點(diǎn)，沃爾沃的 SPA2 一跳再跳，基于這個(gè)平臺(tái)打造的 EX90 和極星 3 現(xiàn)在八字也就只有一撇多點(diǎn)。

反觀 SEA 已經(jīng)在國(guó)內(nèi)桃李滿天下，不僅靠著極氪吃下了大量的市場(chǎng)份額，甚至還影響到了小米這樣的外部車企。（狗頭狗頭狗頭狗頭狗頭*100）

而這次極氪對(duì)領(lǐng)克的合并，對(duì)吉利來(lái)說(shuō)就是自主品牌超越、收編了合資品牌，是個(gè)蠻有意義的里程碑。

當(dāng)然除去這層歷史原因，從現(xiàn)有的市場(chǎng)表現(xiàn)看領(lǐng)克也確實(shí)不如極氪來(lái)的有盼頭。

除去銷量一直都還不錯(cuò)的領(lǐng)克 08 以外，包括領(lǐng)克 07 、領(lǐng)克 Z10 在內(nèi)的諸多新車其實(shí)都沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的走量效果。特別是 Z10 ，都已經(jīng)降價(jià)兩三回了還是不聲不響的，相比有 7X 、 001 、 007 多點(diǎn)開花，后續(xù)還有一票新車的極氪來(lái)說(shuō)，確實(shí)也稍顯遜色。

再加上臺(tái)州宣言里提到了吉利未來(lái)的方向是電動(dòng)化，極氪明年也有規(guī)劃自己出混動(dòng)車型。相比已經(jīng)獨(dú)立上市的極氪，領(lǐng)克在集團(tuán)里頭獨(dú)立存在的必要性好像也不是那么高了，跟極氪合并似乎也是情理之中。

說(shuō)了這么多，最后我們還是稍微做個(gè)總結(jié)吧，估計(jì)能看到這的兄弟都已經(jīng)有點(diǎn)麻了。。。

吉利的品牌多、技術(shù)亂已經(jīng)被大伙詬病了好久，《 臺(tái)州宣言 》一發(fā)，說(shuō)明吉利不僅自己認(rèn)識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，也在用很快的速度改進(jìn)這個(gè)問(wèn)題，這一點(diǎn)確實(shí)做得好，沒(méi)得黑。

但很有意思的是，極氪在昨天宣布了合并消息，還開了今年的第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)之后，極氪的股價(jià)經(jīng)歷了一次超過(guò) 25% 的大跌。說(shuō)明對(duì)于極氪的大股東們來(lái)說(shuō)，并進(jìn)來(lái)一個(gè)之前情況不是很理想的業(yè)務(wù)其實(shí)算不上啥特別好的消息。

也確實(shí)，之前搞了那么多錯(cuò)綜復(fù)雜的業(yè)務(wù)，說(shuō)現(xiàn)在一合并就能解決，大伙要怎么相信呢對(duì)吧。

吉利和極氪想要打消大伙的質(zhì)疑，要么是趕緊把領(lǐng)克做起來(lái)，要么就是得用更狠的整合砍掉更多不必要的支出。

第一條路，只能說(shuō)咱們走著瞧吧，反正在我看來(lái)現(xiàn)在的安排是非常合理的。至于第二條路，還記得我們一開始說(shuō)的內(nèi)部人士爆料嗎，在極氪和領(lǐng)克之后，吉利集團(tuán)下面的品牌還會(huì)繼續(xù)整合收編。

大伙覺著，下一個(gè)被收編的車企會(huì)是哪一個(gè)呢？