過去的車展,主要看車,但也看美女車模。這次北京車展,車模似乎沒人關(guān)注了。人群追逐的對(duì)象已變成兩個(gè)中年男人,他們一個(gè)穿著紅色,一個(gè)穿著綠色,正是在此次北京車展媒體日上大出風(fēng)頭的360創(chuàng)始人、董事長兼CEO周鴻祎,以及小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍。
此次北京車展媒體日期間,兩人猶如移動(dòng)的交通信號(hào)燈,所到之處,幾乎在一瞬間就會(huì)變得水泄不通。
對(duì)雷軍和周鴻祎來說,他們此次現(xiàn)身北京車展,本身就是攜互聯(lián)網(wǎng)世界的巨大流量而來,對(duì)于其它車企尤其是合資車企而言,幾乎可以說是降維打擊。
在北京車展媒體日首日,雷軍在小米展臺(tái)開了個(gè)發(fā)布會(huì),當(dāng)時(shí)就獲得了巨大的關(guān)注度,現(xiàn)場小米展臺(tái)人滿為患,甚至有觀眾站到了旁邊的極越等品牌的展臺(tái)里。觀眾戲稱這可能是極越品牌展臺(tái)人數(shù)最多的時(shí)刻。
圖|雷軍在小米展臺(tái)開發(fā)布會(huì)(來源于網(wǎng)絡(luò))
隨后的兩天時(shí)間里,雷軍發(fā)揮勞模精神,串門拜訪了多家車企展臺(tái),包括比亞迪方程豹、紅旗、蔚來、理想、小鵬、廣汽、北汽、東風(fēng)、奔馳、極氪、飛凡、智己、深藍(lán)等老牌車企、新勢力或新品牌。甚至雷軍還打卡了兩個(gè)海外豪華品牌:蘭博基尼和勞斯萊斯。可以說,雷軍所到之處,就是人群關(guān)注的焦點(diǎn)。
北京車展前幾日,周鴻祎高調(diào)宣稱要賣掉自己的邁巴赫,改換國產(chǎn)新能源汽車,引發(fā)一眾車企排隊(duì)送車,也順勢從科技大佬跨界成了頂流“車評(píng)人”。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),包括理想MEGA、小鵬X9、問界M7、奇瑞星途ET、東風(fēng)猛士等,都先后將車開到360大廈的樓下廣場,供周鴻祎“挑選”——目的顯而易見,都想借老周之手,營銷一種“自家產(chǎn)品已經(jīng)讓周鴻祎甘愿放棄邁巴赫”的感覺。
而在本次車展上,周鴻祎也先后去到了蔚來、理想、極氪、華為、哪吒、小米等多個(gè)品牌展臺(tái),并與尹同躍、李斌等車企負(fù)責(zé)人互動(dòng),從汽車安全、大模型上車等方面提出了自己的意見建議。
在參觀東風(fēng)汽車展區(qū)時(shí),周鴻祎甚至直接爬上了一輛東風(fēng)猛士的車頂,并順勢坐到了上面,扮演起了車模的角色。
來自互聯(lián)網(wǎng)流量的降維打擊
周鴻祎后來解釋,自己有點(diǎn)社恐,加上為了不被外界當(dāng)成“數(shù)字人”,他就爬到了汽車上部,并坐著拍照。
圖|周鴻祎坐在車頂(來源于網(wǎng)絡(luò))
有媒體表示,周鴻祎身體力行地定義了到底什么是“頂流”。
可能對(duì)此最憤憤不平的人,是哪吒汽車CEO張勇——品牌的投資人爬上車頂就能被奉為流量之王,而自己只不過在直播間里翹了一會(huì)二郎腿,就被網(wǎng)友批判得體無完膚。
有趣的是,“導(dǎo)致”張勇挨罵的那個(gè)男人,正是雷軍。
發(fā)布一個(gè)月的小米SU7,至今仍是車圈當(dāng)之無愧的當(dāng)紅“炸子雞”,不僅接連刷新了各項(xiàng)紀(jì)錄,甚至還以“三年百億”的真·研發(fā),間接扒掉了不少新勢力車企的“底褲”。
期間,雷軍本人更是因?yàn)榘l(fā)布會(huì)上的誠懇鞠躬,以及交付首日親自為車主開車門的謙遜表現(xiàn),引得不少原本自詡客觀的網(wǎng)友也變成了自來水。
圖|雷軍為小米用戶開車門(來源于網(wǎng)絡(luò))
此外,小米SU7發(fā)布以來,經(jīng)得起各方考驗(yàn)的穩(wěn)定表現(xiàn),更是為雷軍和小米品牌帶來了超乎預(yù)計(jì)的口碑加持。
據(jù)現(xiàn)場媒體消息,早上9點(diǎn)10分,距離小米汽車發(fā)布會(huì)開始還有10分鐘,小米汽車展臺(tái)周圍就已經(jīng)聚集了上百號(hào)人,不僅堵塞了通道,很多人還被擠到了隔壁極越、智己汽車的展臺(tái)。
發(fā)布會(huì)上,雷軍公布了小米汽車最新的鎖單量,以及下一階段的交付計(jì)劃,并致敬了特斯拉,還向?qū)汃R、奔馳、奧迪及蘋果的用戶發(fā)出體驗(yàn)邀請(qǐng)。
此后,雷軍開始“帶領(lǐng)”人流,依次前往北汽、方程豹、理想、長安等多個(gè)品牌的展臺(tái),現(xiàn)場看車,還和尹同躍、李想、熊甜波(方程豹總經(jīng)理)、朱華榮等交談甚歡。而據(jù)《鳳凰車研所》了解,有車企高管甚至就此更改了自己在車展期間的行程,全力配合來看車的互聯(lián)網(wǎng)大佬們。
值得一提的是,車展首日,雷軍先是前往比亞迪展臺(tái)與王傳福交流,次日,王傳福又“回訪”小米展臺(tái),雙方就進(jìn)一步深入合作也進(jìn)行了溝通。
圖|雷軍、王傳福(來源于網(wǎng)絡(luò))
而雷軍所到之地,即是流量開花之處。比如,雷軍在理想展臺(tái)實(shí)車體驗(yàn)了理想L6,還發(fā)微博稱如果體驗(yàn)視頻點(diǎn)贊過 50萬,自己就買一臺(tái)。同樣深諳營銷的李想迅速接招,表示將贈(zèng)送一臺(tái)理想 L6 Max以表示感激。
李想要感激的,當(dāng)然是雷軍不吝的流量惠賜。除了頗有些烏龍意味的“李想把雷軍鎖在車?yán)?rdquo;這樣充滿娛樂性的熱搜以外,截至發(fā)稿,雷軍關(guān)于理想L6的這條抖音視頻點(diǎn)贊已超80萬次,理想汽車官方在雷軍該條視頻下的一句簡單回復(fù)也收獲了2.3萬條點(diǎn)贊。
沒有雷軍,車展也將走向落寞
流量帶來的人氣加成,凸顯出一眾大佬的親民屬性和彼此間的友好關(guān)系,反倒襯得展臺(tái)上的汽車本身有些黯然失色。
但更加難過的當(dāng)屬一票合資車企,就連豪華品牌也不能例外——據(jù)現(xiàn)場媒體報(bào)道,沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪、別克等二線豪華品牌展臺(tái),除主題活動(dòng)之外的時(shí)間都相對(duì)冷清,即便是賓利、蘭博基尼等超豪華品牌,其關(guān)注度也不復(fù)以往。
圖|賓利(來源于網(wǎng)絡(luò))
要知道,暌違了4年之久的本屆北京車展,原本被海內(nèi)外車企寄予厚望,合資車企更是摩拳擦掌,想要好好展示對(duì)中國市場高度重視的誠意與態(tài)度。然而,事與愿違,絕大多數(shù)車企只能眼看著雷軍與周鴻祎各領(lǐng)風(fēng)騷,自己則默默無聞。
但客觀地看,除了雷周二人的潑天流量以及“破圈”效應(yīng)之外,車展本身走向落寞,也是一個(gè)不可阻擋的趨勢。
原因很簡單,按照如今車企的曝光與營銷密度,車展的吸引力已被大幅稀釋——過去,車展是汽車文化的展示平臺(tái),是用戶親密接觸汽車新品的重要渠道,同時(shí)也是汽車媒體的年度盛事。
然而,隨著汽車文化多年的推廣普及,加上幾大汽車門戶網(wǎng)站和各類汽車博主在內(nèi)容領(lǐng)域的“狂轟濫炸”,再加上車企渠道建設(shè)紛紛出走郊區(qū),進(jìn)軍核心商圈,就差直接把車送到用戶樓下。用戶線上線下了解汽車的需求,都已被飽和式滿足。
以本次北京車展為例,全新發(fā)布的車型除了紅旗L1國雅、零跑C16、長安馬自達(dá)EZ-6、極氪MIX等少數(shù)幾款之外,一些大熱新車如小米SU7、理想L6、問界M5、智界S7等,均已單獨(dú)召開過發(fā)布會(huì),部分甚至已經(jīng)登陸品牌展廳或正式開賣,即便部分新車在北京車展上也進(jìn)行了單獨(dú)發(fā)布,但無論是吸引力還是話題度,都大打折扣。
圖|北京車展現(xiàn)場圖(來源于網(wǎng)絡(luò))
一位參加某品牌發(fā)布會(huì)的媒體人士告訴《鳳凰車研所》,廠商基本就是把此前發(fā)布會(huì)的內(nèi)容濃縮后再講一遍,甚至都沒有什么報(bào)道的價(jià)值。
此外,本屆北京車展,代表未來的概念車數(shù)量也變少了,只有41臺(tái),而去年上海車展則有64臺(tái)。
車企拿不出太多爆炸干貨,媒體也對(duì)老生常談的品牌與參數(shù)感到厭倦,這時(shí)候聽說雷軍和周鴻祎來了,任誰也想湊上去看看。
猶記得去年上海車展上,沃爾沃的那一句“我們會(huì)的,新勢力十年都學(xué)不會(huì)”,仿佛平地驚雷。
遺憾的是,今年的北京車展,就連類似的口號(hào)也少了許多。某種程度上,這其實(shí)也是車企過度營銷的后遺癥之一。
滔天流量,也是一把雙刃劍
在雷軍的示范下,不少車企老總也都從幕后走向臺(tái)前,開始嘗試直播。
4月14日,奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍與得到創(chuàng)始人羅振宇、車評(píng)人吳佩進(jìn)行了一場“跨界直播”,親測星途星紀(jì)元ET的長途高速高階智駕能力。
4月15日,一向以低調(diào)示人的長城魏建軍也開啟了直播首秀,向廣大網(wǎng)友全面展示長城汽車高精地圖全場景NOA。
圖|魏建軍直播(來源于網(wǎng)絡(luò))
魏建軍還表示,以后會(huì)嘗試更多直播,和大家分享長城汽車的點(diǎn)滴。
同日,極越CEO夏一平與百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏也開啟直播實(shí)測極越01,一起體驗(yàn)“擁有智慧和情感的革命性汽車機(jī)器人”的實(shí)測狀態(tài)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),今年以來,蔚來汽車CEO李斌、哪吒汽車CEO張勇、吉利汽車董事長李書福、小鵬汽車董事長、CEO何小鵬等均組織過直播,目標(biāo)當(dāng)然是寶貴的流量。
然而,結(jié)果卻好壞不一,譬如上文提到的哪吒汽車張勇,一場直播把自己打成了負(fù)面典型,不得不在輿論壓力下專門道歉。但用戶顯然沒那么容易買賬,不少人已經(jīng)開始把哪吒汽車去年表現(xiàn)不佳的問題全部歸咎于張勇自身。
相比哪吒張勇的言多必失,智己對(duì)流量的極度渴求,也讓自家品牌被越描越黑。
在智己L6的發(fā)布會(huì)上,原本智己希望用參數(shù)對(duì)標(biāo)小米SU7,來襯托自家產(chǎn)品的科技屬性與性價(jià)比,未曾想?yún)s因?yàn)橐惶帢?biāo)注錯(cuò)誤,反倒被小米掌握了主動(dòng)權(quán),經(jīng)歷了三次道歉后,又因高管公然在發(fā)布會(huì)上“歌頌苦難”的言論登上熱搜,輿論徹底失控,一度成為“公敵”,就連兄弟同胞上汽榮威,也暗戳戳地在背后踩上一腳。
圖|智己L6發(fā)布會(huì)(來源于網(wǎng)絡(luò))
經(jīng)此一役,智己恐怕再也不敢輕易對(duì)標(biāo)友商了。
但話又說回來,嘗到最大甜頭的周鴻祎,也未必就真心想當(dāng)一個(gè)網(wǎng)紅。
按照業(yè)績和股價(jià)來看,360公司的營收和凈利潤早已在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代掉隊(duì)。根據(jù)360公司2023年年報(bào),360在2023年?duì)I收為90.55億元,較上年同期的95.2億元下降4.89%,凈利潤虧損4.92億元。
此前,360嘗試過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī),但均宣告失敗,投資的哪吒汽車也從黑馬變成了“拖油瓶”,對(duì)于創(chuàng)始人周鴻祎而言,不可能不焦慮。
于是,他只有豁出身子當(dāng)網(wǎng)紅,以換取資本的留意與關(guān)注。例如2023年,AI概念火熱,周鴻祎頻頻就AI及ChatGPT發(fā)表觀點(diǎn),直接刺激股價(jià)上漲,讓前期被套牢的360的機(jī)構(gòu)股東成功出逃。
圖|周鴻祎(來源于網(wǎng)絡(luò))
如今,周鴻祎又開始嘗試各種姿勢擦邊車圈,很難不讓人懷疑,他的目的依舊未變——為360公司帶來關(guān)注度,引入更多的資本力量支持。
但這樣的話題度和流量關(guān)注能持續(xù)多久,誰也無法給出答案。唯一可以確定的是,今天可以把人捧上天的流量,未來也有可能成為壓死駱駝的最后一根稻草。
文章來源:鳳凰網(wǎng)科技
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