太平洋科技 出行

過去的車展，主要看車，但也看美女車模。這次北京車展，車模似乎沒人關(guān)注了。人群追逐的對象已變成兩個中年男人，他們一個穿著紅色，一個穿著綠色，正是在此次北京車展媒體日上大出風頭的360創(chuàng)始人、董事長兼CEO周鴻祎，以及小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍。

此次北京車展媒體日期間，兩人猶如移動的交通信號燈，所到之處，幾乎在一瞬間就會變得水泄不通。

對雷軍和周鴻祎來說，他們此次現(xiàn)身北京車展，本身就是攜互聯(lián)網(wǎng)世界的巨大流量而來，對于其它車企尤其是合資車企而言，幾乎可以說是降維打擊。

在北京車展媒體日首日，雷軍在小米展臺開了個發(fā)布會，當時就獲得了巨大的關(guān)注度，現(xiàn)場小米展臺人滿為患，甚至有觀眾站到了旁邊的極越等品牌的展臺里。觀眾戲稱這可能是極越品牌展臺人數(shù)最多的時刻。

圖｜雷軍在小米展臺開發(fā)布會（來源于網(wǎng)絡(luò)）

隨后的兩天時間里，雷軍發(fā)揮勞模精神，串門拜訪了多家車企展臺，包括比亞迪方程豹、紅旗、蔚來、理想、小鵬、廣汽、北汽、東風、奔馳、極氪、飛凡、智己、深藍等老牌車企、新勢力或新品牌。甚至雷軍還打卡了兩個海外豪華品牌：蘭博基尼和勞斯萊斯。可以說，雷軍所到之處，就是人群關(guān)注的焦點。

北京車展前幾日，周鴻祎高調(diào)宣稱要賣掉自己的邁巴赫，改換國產(chǎn)新能源汽車，引發(fā)一眾車企排隊送車，也順勢從科技大佬跨界成了頂流“車評人”。

據(jù)不完全統(tǒng)計，包括理想MEGA、小鵬X9、問界M7、奇瑞星途ET、東風猛士等，都先后將車開到360大廈的樓下廣場，供周鴻祎“挑選”——目的顯而易見，都想借老周之手，營銷一種“自家產(chǎn)品已經(jīng)讓周鴻祎甘愿放棄邁巴赫”的感覺。

而在本次車展上，周鴻祎也先后去到了蔚來、理想、極氪、華為、哪吒、小米等多個品牌展臺，并與尹同躍、李斌等車企負責人互動，從汽車安全、大模型上車等方面提出了自己的意見建議。

在參觀東風汽車展區(qū)時，周鴻祎甚至直接爬上了一輛東風猛士的車頂，并順勢坐到了上面，扮演起了車模的角色。

來自互聯(lián)網(wǎng)流量的降維打擊

周鴻祎后來解釋，自己有點社恐，加上為了不被外界當成“數(shù)字人”，他就爬到了汽車上部，并坐著拍照。

圖｜周鴻祎坐在車頂（來源于網(wǎng)絡(luò)）

有媒體表示，周鴻祎身體力行地定義了到底什么是“頂流”。

可能對此最憤憤不平的人，是哪吒汽車CEO張勇——品牌的投資人爬上車頂就能被奉為流量之王，而自己只不過在直播間里翹了一會二郎腿，就被網(wǎng)友批判得體無完膚。

有趣的是，“導致”張勇挨罵的那個男人，正是雷軍。

發(fā)布一個月的小米SU7，至今仍是車圈當之無愧的當紅“炸子雞”，不僅接連刷新了各項紀錄，甚至還以“三年百億”的真·研發(fā)，間接扒掉了不少新勢力車企的“底褲”。

期間，雷軍本人更是因為發(fā)布會上的誠懇鞠躬，以及交付首日親自為車主開車門的謙遜表現(xiàn)，引得不少原本自詡客觀的網(wǎng)友也變成了自來水。

圖｜雷軍為小米用戶開車門（來源于網(wǎng)絡(luò)）

此外，小米SU7發(fā)布以來，經(jīng)得起各方考驗的穩(wěn)定表現(xiàn)，更是為雷軍和小米品牌帶來了超乎預(yù)計的口碑加持。

據(jù)現(xiàn)場媒體消息，早上9點10分，距離小米汽車發(fā)布會開始還有10分鐘，小米汽車展臺周圍就已經(jīng)聚集了上百號人，不僅堵塞了通道，很多人還被擠到了隔壁極越、智己汽車的展臺。

發(fā)布會上，雷軍公布了小米汽車最新的鎖單量，以及下一階段的交付計劃，并致敬了特斯拉，還向?qū)汃R、奔馳、奧迪及蘋果的用戶發(fā)出體驗邀請。

此后，雷軍開始“帶領(lǐng)”人流，依次前往北汽、方程豹、理想、長安等多個品牌的展臺，現(xiàn)場看車，還和尹同躍、李想、熊甜波（方程豹總經(jīng)理）、朱華榮等交談甚歡。而據(jù)《鳳凰車研所》了解，有車企高管甚至就此更改了自己在車展期間的行程，全力配合來看車的互聯(lián)網(wǎng)大佬們。

值得一提的是，車展首日，雷軍先是前往比亞迪展臺與王傳福交流，次日，王傳福又“回訪”小米展臺，雙方就進一步深入合作也進行了溝通。

圖｜雷軍、王傳福（來源于網(wǎng)絡(luò)）

而雷軍所到之地，即是流量開花之處。比如，雷軍在理想展臺實車體驗了理想L6，還發(fā)微博稱如果體驗視頻點贊過 50萬，自己就買一臺。同樣深諳營銷的李想迅速接招，表示將贈送一臺理想 L6 Max以表示感激。

李想要感激的，當然是雷軍不吝的流量惠賜。除了頗有些烏龍意味的“李想把雷軍鎖在車里”這樣充滿娛樂性的熱搜以外，截至發(fā)稿，雷軍關(guān)于理想L6的這條抖音視頻點贊已超80萬次，理想汽車官方在雷軍該條視頻下的一句簡單回復也收獲了2.3萬條點贊。

沒有雷軍，車展也將走向落寞

流量帶來的人氣加成，凸顯出一眾大佬的親民屬性和彼此間的友好關(guān)系，反倒襯得展臺上的汽車本身有些黯然失色。

但更加難過的當屬一票合資車企，就連豪華品牌也不能例外——據(jù)現(xiàn)場媒體報道，沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪、別克等二線豪華品牌展臺，除主題活動之外的時間都相對冷清，即便是賓利、蘭博基尼等超豪華品牌，其關(guān)注度也不復以往。

圖｜賓利（來源于網(wǎng)絡(luò)）

要知道，暌違了4年之久的本屆北京車展，原本被海內(nèi)外車企寄予厚望，合資車企更是摩拳擦掌，想要好好展示對中國市場高度重視的誠意與態(tài)度。然而，事與愿違，絕大多數(shù)車企只能眼看著雷軍與周鴻祎各領(lǐng)風騷，自己則默默無聞。

但客觀地看，除了雷周二人的潑天流量以及“破圈”效應(yīng)之外，車展本身走向落寞，也是一個不可阻擋的趨勢。

原因很簡單，按照如今車企的曝光與營銷密度，車展的吸引力已被大幅稀釋——過去，車展是汽車文化的展示平臺，是用戶親密接觸汽車新品的重要渠道，同時也是汽車媒體的年度盛事。

然而，隨著汽車文化多年的推廣普及，加上幾大汽車門戶網(wǎng)站和各類汽車博主在內(nèi)容領(lǐng)域的“狂轟濫炸”，再加上車企渠道建設(shè)紛紛出走郊區(qū)，進軍核心商圈，就差直接把車送到用戶樓下。用戶線上線下了解汽車的需求，都已被飽和式滿足。

以本次北京車展為例，全新發(fā)布的車型除了紅旗L1國雅、零跑C16、長安馬自達EZ-6、極氪MIX等少數(shù)幾款之外，一些大熱新車如小米SU7、理想L6、問界M5、智界S7等，均已單獨召開過發(fā)布會，部分甚至已經(jīng)登陸品牌展廳或正式開賣，即便部分新車在北京車展上也進行了單獨發(fā)布，但無論是吸引力還是話題度，都大打折扣。

圖｜北京車展現(xiàn)場圖（來源于網(wǎng)絡(luò)）

一位參加某品牌發(fā)布會的媒體人士告訴《鳳凰車研所》，廠商基本就是把此前發(fā)布會的內(nèi)容濃縮后再講一遍，甚至都沒有什么報道的價值。

此外，本屆北京車展，代表未來的概念車數(shù)量也變少了，只有41臺，而去年上海車展則有64臺。

車企拿不出太多爆炸干貨，媒體也對老生常談的品牌與參數(shù)感到厭倦，這時候聽說雷軍和周鴻祎來了，任誰也想湊上去看看。

猶記得去年上海車展上，沃爾沃的那一句“我們會的，新勢力十年都學不會”，仿佛平地驚雷。

遺憾的是，今年的北京車展，就連類似的口號也少了許多。某種程度上，這其實也是車企過度營銷的后遺癥之一。

滔天流量，也是一把雙刃劍

在雷軍的示范下，不少車企老總也都從幕后走向臺前，開始嘗試直播。

4月14日，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍與得到創(chuàng)始人羅振宇、車評人吳佩進行了一場“跨界直播”，親測星途星紀元ET的長途高速高階智駕能力。

4月15日，一向以低調(diào)示人的長城魏建軍也開啟了直播首秀，向廣大網(wǎng)友全面展示長城汽車高精地圖全場景NOA。

圖｜魏建軍直播（來源于網(wǎng)絡(luò)）

魏建軍還表示，以后會嘗試更多直播，和大家分享長城汽車的點滴。

同日，極越CEO夏一平與百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏也開啟直播實測極越01，一起體驗“擁有智慧和情感的革命性汽車機器人”的實測狀態(tài)。

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，蔚來汽車CEO李斌、哪吒汽車CEO張勇、吉利汽車董事長李書福、小鵬汽車董事長、CEO何小鵬等均組織過直播，目標當然是寶貴的流量。

然而，結(jié)果卻好壞不一，譬如上文提到的哪吒汽車張勇，一場直播把自己打成了負面典型，不得不在輿論壓力下專門道歉。但用戶顯然沒那么容易買賬，不少人已經(jīng)開始把哪吒汽車去年表現(xiàn)不佳的問題全部歸咎于張勇自身。

相比哪吒張勇的言多必失，智己對流量的極度渴求，也讓自家品牌被越描越黑。

在智己L6的發(fā)布會上，原本智己希望用參數(shù)對標小米SU7，來襯托自家產(chǎn)品的科技屬性與性價比，未曾想?yún)s因為一處標注錯誤，反倒被小米掌握了主動權(quán)，經(jīng)歷了三次道歉后，又因高管公然在發(fā)布會上“歌頌苦難”的言論登上熱搜，輿論徹底失控，一度成為“公敵”，就連兄弟同胞上汽榮威，也暗戳戳地在背后踩上一腳。

圖｜智己L6發(fā)布會（來源于網(wǎng)絡(luò)）

經(jīng)此一役，智己恐怕再也不敢輕易對標友商了。

但話又說回來，嘗到最大甜頭的周鴻祎，也未必就真心想當一個網(wǎng)紅。

按照業(yè)績和股價來看，360公司的營收和凈利潤早已在移動互聯(lián)網(wǎng)時代掉隊。根據(jù)360公司2023年年報，360在2023年營收為90.55億元，較上年同期的95.2億元下降4.89%，凈利潤虧損4.92億元。

此前，360嘗試過移動互聯(lián)網(wǎng)和智能手機，但均宣告失敗，投資的哪吒汽車也從黑馬變成了“拖油瓶”，對于創(chuàng)始人周鴻祎而言，不可能不焦慮。

于是，他只有豁出身子當網(wǎng)紅，以換取資本的留意與關(guān)注。例如2023年，AI概念火熱，周鴻祎頻頻就AI及ChatGPT發(fā)表觀點，直接刺激股價上漲，讓前期被套牢的360的機構(gòu)股東成功出逃。

圖｜周鴻祎（來源于網(wǎng)絡(luò)）

如今，周鴻祎又開始嘗試各種姿勢擦邊車圈，很難不讓人懷疑，他的目的依舊未變——為360公司帶來關(guān)注度，引入更多的資本力量支持。

但這樣的話題度和流量關(guān)注能持續(xù)多久，誰也無法給出答案。唯一可以確定的是，今天可以把人捧上天的流量，未來也有可能成為壓死駱駝的最后一根稻草。

文章來源：鳳凰網(wǎng)科技