太平洋科技 出行

這個(gè)公司叫廣州導(dǎo)遠(yuǎn)電子科技。

2017年，導(dǎo)遠(yuǎn)斬獲了第一個(gè)車型定點(diǎn)。次年，導(dǎo)遠(yuǎn)實(shí)現(xiàn)對(duì)小鵬的量產(chǎn)供貨，成為最早實(shí)現(xiàn)高精度定位傳感器量產(chǎn)上車的科技公司。

在把握住第一次定點(diǎn)量產(chǎn)機(jī)會(huì)后，導(dǎo)遠(yuǎn)很快將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向車載定位系統(tǒng)開發(fā)。此后，導(dǎo)遠(yuǎn)陸續(xù)成為蔚來、理想、廣汽、比亞迪等車企的供應(yīng)商。

在導(dǎo)遠(yuǎn)進(jìn)入這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域之前，諾瓦泰、天寶這樣的巨頭，是高精定位市場(chǎng)的主要玩家。

由于進(jìn)入的壁壘較高，高精度定位的市場(chǎng)集中度向來很高。

以高精定位使用的核心元器件高精度MEMS IMU為例，當(dāng)時(shí)的價(jià)格動(dòng)輒數(shù)百到幾千美元，主要供方都是歐美企業(yè)，性能雖好，但不滿足乘用車的成本和車規(guī)需求，僅用于對(duì)成本不敏感的Robotaxi和高精地圖采集車。

而車規(guī)MEMS的主要?dú)W、美、日供應(yīng)商當(dāng)時(shí)的量產(chǎn)IMU芯片，性能暫不能滿足高精度定位在隧道、地庫(kù)等環(huán)境下的推算性能要求。

而且，這些巨頭們的出貨量，并不完全是智駕領(lǐng)域，比如博世的產(chǎn)品，分散在全車的各個(gè)部件上。

而相比于傳統(tǒng)巨頭，導(dǎo)遠(yuǎn)在智能駕駛和一些新興領(lǐng)域已經(jīng)有了一些經(jīng)驗(yàn)。

正是這些能力沉淀，為其撕開了一道市場(chǎng)口子。

智能汽車需要精準(zhǔn)的位置來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

高精度定位技術(shù)可以在各種駕駛場(chǎng)景提供穩(wěn)定可靠、連續(xù)不間斷的定位信息。高精度定位產(chǎn)品的核心價(jià)值是為汽車智駕提供精確的位置信息和姿態(tài)信息。

一般意義上，高精度定位指通過特定的定位技術(shù)獲取在全球坐標(biāo)系下的位置信息（含速度、方向、全球時(shí)間等全局信息），是絕對(duì)位置信息，解決「我在哪兒」的問題。

高精度定位同時(shí)是一個(gè)組合，通過高精度IMU做成的慣導(dǎo)，加上RTK服務(wù)、多頻衛(wèi)星導(dǎo)航芯片和底盤信息，形成衛(wèi)星定位+RTK服務(wù)+慣導(dǎo)IMU的組合定位系統(tǒng)。

它通過IMU測(cè)量車輛的動(dòng)態(tài)信息（如角速度、加速度、同步時(shí)間），通過DR算法預(yù)測(cè)車身在此后任意時(shí)刻的位置，一旦收到導(dǎo)航衛(wèi)星的觀測(cè)數(shù)據(jù)、底盤輪速傳感器數(shù)據(jù)等，卡爾曼濾波器會(huì)更新系統(tǒng)狀態(tài)，修正誤差估計(jì)。

不難看出，這個(gè)預(yù)測(cè)-修正機(jī)制的重點(diǎn)在于IMU的狀態(tài)預(yù)測(cè)。

IMU精度越高，就越能在衛(wèi)星信號(hào)不穩(wěn)定或時(shí)常中斷的城區(qū)、隧道等區(qū)域，維持長(zhǎng)久的定位能力，并且能即時(shí)判斷出衛(wèi)星信號(hào)誤差、攝像頭車道線誤識(shí)別等異常情況，確保了智駕的功能可用性和安全性。

車載高精度定位技術(shù)，其中衛(wèi)慣組合（GNSS+RTK+IMU）方案使用很廣泛。

在組合定位的邏輯下，實(shí)現(xiàn)包括組合導(dǎo)航系統(tǒng)和域控模組算法集成等形態(tài)的產(chǎn)品。

系統(tǒng)解決方案，如P-BOX產(chǎn)品。它主要應(yīng)用于L2+高速領(lǐng)航駕駛、自動(dòng)代客泊車（AVP）、城市領(lǐng)航駕駛等場(chǎng)景。導(dǎo)遠(yuǎn)實(shí)現(xiàn)了從硬件到系統(tǒng)的全部集成；

GNSS模組、IMU模組和算法，集成到一個(gè)域控制器中。

據(jù)高工智能汽車研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，導(dǎo)遠(yuǎn)科技在國(guó)內(nèi)乘用車前裝市場(chǎng)高精度定位市占率超過60%。

導(dǎo)遠(yuǎn)的交付量也在經(jīng)歷陡峭的增長(zhǎng)曲線：

從2018年開始交付，2021年累計(jì)交付10萬套，2022年累計(jì)銷量50萬套，到了2023年，年度交付就達(dá)到了40萬套。

今年預(yù)計(jì)出貨量在70 - 80萬套，明年則是奔向130萬套。

導(dǎo)遠(yuǎn)已經(jīng)獲得30多家主機(jī)廠近100款車型定點(diǎn)，包括以大眾為代表的國(guó)際車企的多款全球化車型。

當(dāng)前，導(dǎo)遠(yuǎn)已經(jīng)完成兩家德國(guó)豪華品牌的技術(shù)評(píng)審和質(zhì)量體系審核，預(yù)計(jì)在今年會(huì)取得定點(diǎn)突破。

從規(guī)模和增速看，導(dǎo)遠(yuǎn)已經(jīng)是當(dāng)前國(guó)內(nèi)智能車零部件出海的代表。

一拍即合的合作伙伴

2008年P(guān)ia去德國(guó)的時(shí)候，覺得德美日技術(shù)很強(qiáng)，汽車人都是去國(guó)外學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)。

時(shí)移勢(shì)易，多年發(fā)展下來，如今已經(jīng)是把中國(guó)的原創(chuàng)技術(shù)帶到海外的年代。

在Pia看來，雖然出海話題很火，但是真正把產(chǎn)品拿到海外定點(diǎn)，并研發(fā)量產(chǎn)、交付測(cè)試，其實(shí)門檻很高。

每個(gè)項(xiàng)目從定點(diǎn)到量產(chǎn)，一般要2-3年。但是海外車企一旦認(rèn)可，其量產(chǎn)項(xiàng)目的規(guī)模相對(duì)量會(huì)比較大。

比如導(dǎo)遠(yuǎn)此前獲得來自德國(guó)車企的定點(diǎn)，在5 - 6年的周期內(nèi)，有超過250萬套的訂單。

與絕大部分其它供應(yīng)商今天尋求出海，實(shí)際上是尋求與自主車企共同出海的機(jī)遇不同，導(dǎo)遠(yuǎn)目前拿到的定點(diǎn)都是直接來自海外的全球化訂單，這樣的訂單獲取周期更長(zhǎng)，其各個(gè)環(huán)節(jié)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)也更高。

比如一家德國(guó)車企客戶此前就派駐了一個(gè)規(guī)模頗大的審查團(tuán)隊(duì)，在一周多的時(shí)間里系統(tǒng)審核了導(dǎo)遠(yuǎn)的體系化建設(shè)，論證軟件研發(fā)中的設(shè)計(jì)是否合理，針對(duì)制造開發(fā)流程可追溯性、可靠性、耐久性等驗(yàn)證，以及功能安全也要求閉環(huán)。

探尋全球化的版圖中，Pia提出「KFC」戰(zhàn)略步驟：

K 代表Know it，即深入了解目標(biāo)市場(chǎng)和客戶；

F 代表For it，導(dǎo)遠(yuǎn)科技會(huì)根據(jù)已經(jīng)獲悉的信息制定行動(dòng)計(jì)劃，篩選出與公司產(chǎn)品和公司規(guī)劃相匹配的機(jī)會(huì)點(diǎn)；

C 代表Care it，持續(xù)的客戶服務(wù)和項(xiàng)目管理，并建立滿足全球化需求的產(chǎn)品平臺(tái)。

KFC的市場(chǎng)戰(zhàn)略背后，是Pia過去在國(guó)際大廠多年的經(jīng)驗(yàn)積累，以及對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)流程體系的理解。

在國(guó)際市場(chǎng)，尤其是歐、美、日等成熟市場(chǎng)，對(duì)供應(yīng)商的綜合能力有著更高的要求。

主機(jī)廠不僅期望供應(yīng)商具備強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品質(zhì)量，還要求供應(yīng)商擁有健全的體系和更多的第三方資質(zhì)認(rèn)證，以證明其產(chǎn)品和服務(wù)的可靠性和合規(guī)性。

除了海外市場(chǎng)，導(dǎo)遠(yuǎn)也在積極開拓汽車之外的新興業(yè)務(wù)，如機(jī)器人、風(fēng)電、農(nóng)機(jī)等領(lǐng)域，并有一定的訂單收獲。導(dǎo)遠(yuǎn)也在今年參加瑞士的機(jī)器人行業(yè)活動(dòng)以及日本的農(nóng)機(jī)展。

「我們已經(jīng)積累了成熟的技術(shù)、產(chǎn)品和解決方案。這對(duì)于海外客戶來說尤為重要，因?yàn)樗麄冊(cè)谶x擇合作伙伴時(shí)，往往更傾向于那些已經(jīng)在國(guó)內(nèi)得到驗(yàn)證和認(rèn)可的成熟方案�！�

目前，導(dǎo)遠(yuǎn)在國(guó)內(nèi)的客戶幾乎涵蓋了所有量產(chǎn)高階智駕的主機(jī)廠，包含蔚來、理想、小鵬、比亞迪、廣汽、上汽等等，而海外客戶也在快速增長(zhǎng)，包括豐田、本田、沃爾沃、大眾、BBA等等。

今年上半年，導(dǎo)遠(yuǎn)的出貨量與去年同期相比增加了75%。

高精度定位的應(yīng)用非常廣泛。除了與智駕裝配率成正比的增加量，導(dǎo)遠(yuǎn)非車規(guī)級(jí)的產(chǎn)品也在穩(wěn)定增加。非車領(lǐng)域出貨量目前大概占比10%不到，明年就會(huì)有約20%的占比。

Pia預(yù)計(jì)，2026年的出貨量會(huì)在250萬套以上。

但在Pia看來，這只是一個(gè)開始，規(guī)模化是初創(chuàng)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的必經(jīng)之路，「不管是在中國(guó)，還是在日本和德國(guó)工作，我始終在探索新科技的發(fā)展和技術(shù)商業(yè)化的應(yīng)用。人生就是不斷探索和開拓的過程。」