太平洋科技 出行

國際車企對它品牌的認可，高通在座艙芯片上的所向披靡，以及Ride智駕芯片超高的性價比，是高通在2024年加碼智駕的支點。

5月底，高通在江蘇無錫低調(diào)地舉辦了年度的汽車技術(shù)峰會。

與這次會議鮮有傳播形成對比，高通正聯(lián)合車聯(lián)天下、Momenta、卓馭（原大疆車載）、毫末智行等Tier 1，快速在智駕項目上攻城略地。

多名業(yè)內(nèi)人士告訴HiEV，尤其韓系和日系廠商對高通平臺非常感興趣。

HiEV了解到，日系的豐田以及韓系的現(xiàn)代汽車已經(jīng)就高通Ride智駕平臺，分別與Momenta和毫末智行展開量產(chǎn)合作。這是繼前兩年寶馬、長城定點高通Ride 8540平臺后，高通重新在智駕平臺上取得定點突破。

而在智能座艙領(lǐng)域，高通憑借8155（第三代數(shù)字座艙平臺）近兩年風頭無兩。

據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計，2023年高通在中國市場的智能座艙域控芯片出貨量超過226萬套，滲透率達到驚人的59.2%。而且到2024年上半年，這一滲透率還在提升。

過去，大家認知高通座艙芯片主要用于中高端車型，而今年高通更新一代的8295已經(jīng)開始進入15萬級的車型。前不久，零跑汽車發(fā)布C16車型，售價15.58萬起，全系配置高通8295。而高通8155，則進一步下探進入10萬元級車市。

高通還通過Flex SoC布局艙駕一體。Flex SoC的第一款產(chǎn)品8775計劃在今年量產(chǎn)。目前，車聯(lián)天下、卓馭都已經(jīng)宣布與高通合作開發(fā)基于8775的艙駕一體方案，已公開的車企客戶包括哪吒汽車在內(nèi)。

智能座艙、智能駕駛以及艙駕一體，高通的汽車業(yè)務(wù)正在中國市場全面開花，為戰(zhàn)況激烈的車市送上及時的彈藥。

高通的驍龍Ride智駕平臺最早在2020年推出。早期，其在國內(nèi)最廣為熟知的產(chǎn)品是8540。

2022年，毫末智行推出高通SA8540 + SA9000組合的域控制器小魔盒3.0，算力達到360 Tops，并計劃在這一平臺上量產(chǎn)城市NOA。但隨后無論是最早定點的寶馬還是毫末，均未量產(chǎn)基于8540的高階智駕方案。

有采用高通智駕平臺的廠商告訴HiEV，8540這代平臺沒有走到量產(chǎn)，主要原因包含功耗和性價比。比如SA8540 + SA9000的組合，早期的域控成本在3萬元以上，這與同時期快速上量的OrinX平臺相去甚遠。

到2024年，Ride智駕平臺經(jīng)過4年的演進，已經(jīng)形成了從前視一體機（RV1 Lite）到支持城市NOA（SA8650P）的完整譜系。這一代的8650和8620，尤其強化了性價比的標簽。

今年3月末，卓馭（原大疆車載）基于高通SA8650P，推出了僅有7個攝像頭作為視覺感知輸入的極致性價比城區(qū)方案，硬件成本只要7000元級。到目前為止，這仍然是國內(nèi)最便宜的城區(qū)智駕方案。

在高通8650之前，卓馭采用的中算力平臺主要是德州儀器TI TDA4VH，TDA4VH算力為32 Tops。

有智駕開發(fā)人員告訴HiEV，從32T算力提升到100T算力，很大程度上解放了方案的算法能力，可以增加對OCC占用格柵網(wǎng)絡(luò)的支持，增強了對道路結(jié)構(gòu)的推理能力，以及可增加更多的模型算法支持數(shù)據(jù)驅(qū)動的決策規(guī)劃。

卓馭的TDA4VH方案最高支持到城區(qū)的記憶領(lǐng)航功能，而8650方案可以支持到無高精地圖的城市NOA功能，而在硬件成本上后者僅增加了2000多元。

超高的性價比，加上高通從消費電子開始積累的品牌優(yōu)勢，使國際車企有強烈意愿采用Ride智駕平臺。

一位來自Tier 1的高層甚至告訴我們，全球前10大車企，有8成的廠商明確愿意采用高通（智駕）芯片。

不過相比于8650，這些廠商的大部分項目，選擇先從8620，量產(chǎn)高速NOA開始。

座艙霸主，8155/8295也能做智駕

在短時間內(nèi)，多家廠商的熱門旗艦新車，包括極越01、全新奔馳E級、理想L7/L8/L9/MEGA、小鵬X9、極氪007/全新極氪001、小米SU7以及零跑C16等，全都搭載了高通8295。

由于高通這兩代座艙芯片不錯的算力以及超高的搭載率，一部分廠商開始探索基于高通的座艙芯片，尤其8295，能否也提供一定的智駕能力。

畢竟智能座艙在近兩三年內(nèi)幾乎已經(jīng)成為所有自主品牌10萬元以上車型的標配，而在這個價格區(qū)間如果具有一定的智駕行車能力則有相當不錯的競爭力。

百度智能駕駛事業(yè)群組IDG的團隊，在2022年與極越汽車，開始研究基于8295能否支持一定的行車功能。研發(fā)這一功能的初衷是，極越當時希望基于8295搭建一個行車系統(tǒng)，作為高階智駕主系統(tǒng)的冗余備份。當主系統(tǒng)掛了時，基于8295的這套獨立系統(tǒng)，還能保持行駛一段時間，并且完成車輛�？縿幼�。

由于成本等多方面的考慮，極越最終并未量產(chǎn)基于8295的這一系統(tǒng)，而同樣來自吉利體系的銀河品牌卻對此頗感興趣。于是，吉利銀河E8接過了極越的棒子，希望在8295上量產(chǎn)行車功能。這對銀河有巨大的吸引力，因為銀河E8全系標配8295。

HiEV了解到，除了8295之外，還有一部分Tier 1廠商，在嘗試基于8155的座艙芯片推出自動泊車功能。

盡管這些行車和泊車功能進一步挖掘出高通座艙芯片的潛力，不過這些方案并未得到來自高通官方層面的支持或者推廣。原因在于8155和8295這兩款芯片的設(shè)計初衷，并不是為智駕開發(fā)的，也缺乏智駕系統(tǒng)必要的功能安全等級。

高通更大的野心，在于真正的艙駕融合產(chǎn)品，也就是前面提到的Flex SoC。

真正的性價比殺器：艙駕一體