太平洋科技 出行

近期，關(guān)于國內(nèi)車市“價格戰(zhàn)”的話題討論正酣，不少網(wǎng)友也認(rèn)為，比亞迪新車價格持續(xù)下探，是推動國內(nèi)汽車價格戰(zhàn)升級的主要品牌。

不過，知名汽車博主“向北不斷電”卻給出了不一樣的觀點，博主稱，最近很多人批評比亞迪打價格戰(zhàn)，擾亂市場。

但他覺得你們誤會比亞迪了， 798的秦PLUS/驅(qū)逐艦05和998的秦L/海豹06都是可以盈利的，這不算價格戰(zhàn)。

這叫做合理利用規(guī)模優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢，讓利給消費者，促進行業(yè)的正確可持續(xù)性發(fā)展。

與之相對應(yīng)的，是幾年前躺著賺錢，還要加價給老百姓賣車的合資品牌。

事實上，博主所言非虛，即便被贊為“工業(yè)奇跡”的秦L只賣9.98萬元，比亞迪依然有足夠的利潤空間。

比亞迪董事長王傳福曾表示：在10萬到20萬這個區(qū)間里面，比亞迪有制空權(quán)、有定價權(quán)。

比亞迪在價格上沒有太激進，是希望比亞迪能夠比較平穩(wěn)一點，不要搞得大家都很難受，別人沒活路，這樣也不好。

而比亞迪之所以能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)秀的成本控制，比亞迪高級副總裁何志奇此前也曾做出過解釋：

過去制造業(yè)靠采購去挖成本，實際上是很有限的，因為大家看到所有行業(yè)上市公司的毛利也就5%-10%，全讓給用戶也沒多少錢， 真正的成本創(chuàng)新是技術(shù)創(chuàng)新。

比亞迪在成本控制領(lǐng)域的核心競爭力，就是在于通過技術(shù)創(chuàng)新去實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計的優(yōu)化，以獲得同行所不具備的成本優(yōu)勢。

技術(shù)優(yōu)勢帶來成本優(yōu)勢，成本優(yōu)勢帶來規(guī)模優(yōu)勢，規(guī)模優(yōu)勢最終又會形成新的成本優(yōu)勢。

2023年，比亞迪全年銷量超過300萬輛，多款車型的單車型銷量均超過30萬輛，單車型的巨大銷量，將大大攤薄各個零部件的生產(chǎn)制造成本。

另外， 比亞迪采取的是垂直一體化的供應(yīng)鏈模式，絕大部分零部件都是自研自產(chǎn)，這也進一步夯實了其成本優(yōu)勢。