太平洋科技 出行

進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之后，漢蘭達(dá)曾一度以55.6%的市場(chǎng)占有率占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)“半壁江山”。最風(fēng)光的當(dāng)屬2020年10月12日，當(dāng)時(shí)廣汽豐田宣布，漢蘭達(dá)實(shí)現(xiàn)100萬臺(tái)的產(chǎn)銷規(guī)模，成為國(guó)內(nèi)首款累計(jì)銷量突破百萬臺(tái)的大中型SUV。

然而近兩年，隨著國(guó)產(chǎn)新能源車崛起，漢蘭達(dá)風(fēng)光不再，銷量不斷下滑。根據(jù)太平洋汽車網(wǎng)公開數(shù)據(jù)顯示，2022年，漢蘭達(dá)年銷量為85835輛；2023年，年銷量為73437輛，到了今年1-4月，漢蘭達(dá)平均月銷量為5582輛，按此估算，2024年漢蘭達(dá)銷量將不足7萬輛。按照月銷量計(jì)算，較2019年巔峰時(shí)的銷量至少下滑30%以上。

與之對(duì)照的是，理想L7、問界M7、比亞迪唐DM-i等尺寸相近、同樣主打低能耗、安全好開、空間大等特點(diǎn)的車型在近半年銷量月均都在1萬輛以上，尤其是問界M7，近半年月平均銷量超過20000輛，近乎漢蘭達(dá)4倍。同時(shí)，由于產(chǎn)品力上的落后，漢蘭達(dá)的口碑也開始回落。

有汽車博主在新款漢蘭達(dá)發(fā)布后表示：“發(fā)布會(huì)上喊不能光卷價(jià)格也要卷品質(zhì)�？蓡栴}是我作為上一代頂配漢蘭達(dá)車主，你們有啥品質(zhì)呢？沒開幾萬公里感覺車殼子都散架了一樣�！绷硪晃卉囍鲃t表示：“試駕了國(guó)產(chǎn)新能源車型，再開漢蘭達(dá)感覺軟到要散架，更別說內(nèi)飾差距了�！崩宪囍鱾冇脤�(duì)比證明，日系車不搞加價(jià)背后，是產(chǎn)品差距的不斷拉大。

落后新能源腳步，豐田降價(jià)不停歇

相較于國(guó)內(nèi)廠商發(fā)力純電和增程兩條新能源車賽道，豐田一直堅(jiān)持多路線發(fā)展，其產(chǎn)品線覆蓋了傳統(tǒng)燃油車、純電動(dòng)車、氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車等多種動(dòng)力形式。但中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的崛起，切實(shí)地影響了豐田在局部領(lǐng)域的銷量。

根據(jù)豐田汽車2023年銷售數(shù)據(jù)，豐田汽車（含雷克薩斯、大發(fā)、日野等）全球銷量約為1120萬輛，同比增長(zhǎng)7.2%，連續(xù)四年居全球首位。但在中國(guó)市場(chǎng)，豐田汽車公司2023年銷量為190.76萬輛，同比下滑 1.7%。而近期的數(shù)據(jù)顯示，在今年4月份，豐田全球銷量下降了 0.5%，原因是全球最大的汽車市場(chǎng)中國(guó)下滑了 27%，日本下降了 14%，抵消了美國(guó)和歐洲兩位數(shù)的增長(zhǎng)。豐田公司稱，即使它在全國(guó)各地的商店舉行促銷活動(dòng)，其在中國(guó)的銷量仍出現(xiàn)下滑。

銷量的大幅下滑，讓豐田不得不采取降價(jià)手段挽回頹勢(shì)。

不僅是前文提到的“加價(jià)神車”漢蘭達(dá)，豐田的純電車型bZ4X以及bZ3等也都有超過6萬元的降價(jià)幅度，但即便降價(jià)之后，這些車型在中國(guó)市場(chǎng)的銷量依然不樂觀。廣汽豐田bZ4X近半年平均月銷量不到100輛，豐田bZ3近半年平均月銷量3072輛。

此外，伴隨降價(jià)壓力，豐田近年也開始進(jìn)行裁員。

接近廣汽豐田的從業(yè)者告訴新浪科技，今年廣汽豐田與廣汽本田銷售壓力很大，降價(jià)幅度也比以前要大，他表示：“對(duì)他們來說今年是生死戰(zhàn)，光靠裁員解決不了問題�！睂�(shí)際上，廣汽豐田曾在2023年夏季進(jìn)行過一輪裁員。當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道稱，廣汽豐田提前終止了約1000名勞務(wù)派遣員工的合同，背后的原因在于“價(jià)格戰(zhàn)壓力”和“銷量下滑”。

而在價(jià)格戰(zhàn)影響下，一些曾經(jīng)的銷售策略也不再奏效，甚至引發(fā)了較大糾紛。2023年年初，豐田旗下品牌雷克薩斯官方公布了旗下純電汽車RZ車型的相關(guān)保價(jià)政策，聲稱使用雷克薩斯RZ車型置換雷克薩斯品牌，自購(gòu)車日起一年內(nèi)可保價(jià)90%。置換非雷克薩斯品牌一年內(nèi)可保價(jià)80%。但就在今年有數(shù)百位車主表示，4S店承諾的保值回購(gòu)成為“空頭支票”，不但無法履行承諾，自己剛買一年的新車還貶值超過50%，這也讓豐田的品牌形象受到不小影響。

結(jié)語：優(yōu)勢(shì)終將被終結(jié)

當(dāng)“加價(jià)神車”標(biāo)簽不再，如今的漢蘭達(dá)也失去了往日的光輝。

這不僅是市場(chǎng)選擇的結(jié)果，更是豐田轉(zhuǎn)型緩慢的直接體現(xiàn)。智能座艙、智能駕駛、智能安全等方面都“卷”起來的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，越來越多廠商能夠造出超過漢蘭達(dá)的產(chǎn)品，證明了我國(guó)汽車工業(yè)的進(jìn)步。而隨著時(shí)間推移，漢蘭達(dá)的銷量或許還將進(jìn)一步下跌，這樣的縮影，也正出現(xiàn)在越來越多合資品牌身上。

盡管如今，漢蘭達(dá)在其他國(guó)家依然是一款競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)十足的車型，但豐田或許應(yīng)該想一想，當(dāng)中國(guó)車企大量進(jìn)入海外之后，這種優(yōu)勢(shì)是不是也會(huì)有被終結(jié)的一天。

本文來源：新浪科技