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豐田、本田、馬自達(dá)要被日本政府查了，因?yàn)樗麄兌荚旒倭�。�！?/h2>

差評 整合編輯：太平洋科技 發(fā)布于：2024-06-05 15:33

紅豆泥，私密馬賽！

豐田社長豐田章男，本田社長三部敏宏，馬自達(dá)社長毛籠勝弘給您拜年啦！

就昨天，日本國土交通省通報(bào)豐田、本田、馬自達(dá)、鈴木和雅馬哈 5 個(gè)品牌在向政府申請車型生產(chǎn)認(rèn)證的時(shí)候存在 “ 欺詐 ” 行為。

簡單來說，就是又造假了。

而且這次不是車企自己內(nèi)部騙自己，而是連政府一起騙了。程度呢，類比到國內(nèi)類似于工信部的數(shù)據(jù)都被車企干了成假的，這群車企是在帶著政府公信力一起自爆。

就目前給出具體的數(shù)據(jù)，有 38 款車型、多達(dá) 600 多萬輛車受到影響，事態(tài)還在進(jìn)一步擴(kuò)大。

那咋辦嘛，只能鞠躬道歉咯。

事發(fā)當(dāng)天下午，豐田、本田、馬自達(dá)立馬召開發(fā)布會，庫庫道歉。

但是 “ 躬匠 ” 們小嘴還挺硬，全都表示，這些問題是測試流程不規(guī)范，目前通過內(nèi)部技術(shù)驗(yàn)證和實(shí)際測試后，涉事車型性能符合標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者可以安心使用。

你瞧瞧這像人話嗎？

所以這回連日本政府都看不下去了。今天一早，日本國土交通省突擊了豐田位于愛知縣的總部，之后事態(tài)會不會進(jìn)一步擴(kuò)大咱們繼續(xù)吃瓜。

至于這次是怎么爆出這個(gè)驚天大瓜的，那就不得不提去年的大發(fā)車身安全造假一事了。

年紀(jì)大點(diǎn)的差友可能還有點(diǎn)印象，這個(gè)大發(fā)就是以前咱們北方那個(gè)黃面包。這哥們作為豐田的小弟（ 全資子公司 ），幾乎承包了豐田集團(tuán)絕大部分的 A 級以下的車型制造，其中就包括日本到處可見的 k-car ，占據(jù)了日本市場近 30% 的市場份額。

同時(shí)，大發(fā)還給豐田及其相關(guān)品牌提供零部件和代工服務(wù)，什么斯巴魯、鈴木、本田、雅馬哈都是它的供應(yīng)對象。

本來好好的，直到一封檢舉信揭露了大發(fā)的行徑。

去年 4 月，大發(fā)自己公布說收到一封內(nèi)部檢舉信，稱 4 款面對海外開發(fā)的車型，門板內(nèi)襯有不當(dāng)修改，可能導(dǎo)致在側(cè)面碰撞的時(shí)候車內(nèi)人員受傷。

半個(gè)月之后，大發(fā)汽車再次公開宣布，日本國內(nèi)的 Rocky 、 Raise 倆車型的桿側(cè)面碰撞測試（ 側(cè)面撞柱 ）存在違規(guī)，只測了副駕一側(cè)，最重要的主駕沒測。

柱撞測試

隨著事件愈演愈烈，豐田安排了第三方委員會進(jìn)駐大發(fā)進(jìn)行調(diào)查，最終發(fā)現(xiàn)，大發(fā)從 1989 到 2023 這 34 年里，一共有 174 項(xiàng)違規(guī)，舞弊幾乎就沒停過。

可以說，能舞弊的，這哥們絕對不會走正道。

比如大發(fā)生產(chǎn)的日系 “ 五菱宏光 ” HIJET ，這車沒有安全氣囊。沒安全氣囊的車嘛，碰撞時(shí)頭部擊打在頭枕的鞭打效應(yīng)、是否會撞到前方中控等等項(xiàng)目，測試的時(shí)候都得乖乖來。

但大發(fā)就不同了，直接提前準(zhǔn)備了能通過的數(shù)據(jù)，過不過沒關(guān)系，反正都用安全的數(shù)據(jù)上交。。。

出事之后，據(jù)日方估計(jì)，光大發(fā)自己就將損失上千億日元，還牽涉到 5000 多家中小供應(yīng)商。

日本政府一看，這不行啊，責(zé)令 85 家較大的車企、進(jìn)口商、供應(yīng)商自查是否存在類似的造假行為，避免事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大。

這也就有了開頭三大社長一起拜早年的景象。

現(xiàn)在，窺視 “ 深淵 ” 的日本政府，終于知道這簍子有多大了。

先來說說問題不算很大的本田。

咱們在網(wǎng)上天天吐槽本田隔音差，也許啊，我是說也許，本田自己也清楚自己的客戶買的就是 “ 冠軍的聲音 ” ，所以干脆就在噪音測試中造假了。

他們的操作也很簡單：在車身重量上進(jìn)行了虛報(bào)，報(bào)高了車子的重量。

這么做的原因，是因?yàn)樵谌障禈?biāo)準(zhǔn)《 JISD1024-1 : 2016 自動車の加速時(shí)車外騒音試験方法 》里，車子越重可能噪音會越高，他們把車重報(bào)高點(diǎn)，可以顯得自己 NVH （ 噪音控制 ）效果更好。

又能聽到 “ 開 tec” ，又能有好的 NVH ，本田你也有 “ 仙界科技 ” 是吧？

至于豐田，皇冠、塞納、雅力士 Cross 、雷克薩斯 RX 、旅行版的卡羅拉等 7 款車型，均被爆出行人保護(hù)測試只做了一側(cè)，而日本國標(biāo)則要求兩側(cè)全做。

事情爆出來后，豐田那叫一個(gè)不服氣啊，一邊道歉一邊說他們內(nèi)部在開發(fā)測試的時(shí)候進(jìn)行了比國標(biāo)更嚴(yán)格的測試，可比國標(biāo)難多了。

一副我很牛，只是不合規(guī)的意思。

不是，國標(biāo)沒你這套嚴(yán)，你把國標(biāo)要求順帶測測不就完了唄？這么偷懶啊。。。

馬自達(dá)是最離譜的那個(gè)。

它的氣囊測試，竟然是靠計(jì)時(shí)器炸的。。。

原本汽車發(fā)生碰撞后，車頭的氣囊傳感器收到信息會觸發(fā)車內(nèi)的安全氣囊，碰撞測試的目的就是模擬車禍發(fā)生，看看氣囊系統(tǒng)能不能正常工作。

這個(gè)過程需要車企花費(fèi)大量的人力物力去進(jìn)行標(biāo)定，比如遇到什么樣的障礙物，多少車速等情況下，氣囊該怎么彈。車內(nèi)還要擺上價(jià)格昂貴的測試假人獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，比如氣囊能不能接住頭、假人的受傷程度等等，這些都是有講究的。

不然你隨隨便便磕一下，氣囊一炸，好幾 k 沒了不說，人還不知道能不能救下來。

而馬自達(dá)這招真的絕，用計(jì)時(shí)器去觸發(fā)氣囊，說嚴(yán)重點(diǎn)，有草菅人命的嫌疑。

最離譜的是，這事情還發(fā)生在馬自達(dá)的當(dāng)家花旦，馬 6 和 MX-5 上。。。

在馬自達(dá)這騷操作之下，剩下什么雅馬哈 YZF-R1 的吸音玻璃棉熔化、鈴木奧拓制動力太弱，那都是小意思了。

說句實(shí)在話，在目前爆出來的情況里，除了馬自達(dá)之外，別的看著也不是什么大問題。

但是！

咱們可別忘了，這些是日本政府要求車企自己自查自檢披露的，能說多少真話，還會不會掏出更大的，咱們真不知道。。。

畢竟這個(gè)劇情可太熟悉了，大發(fā)當(dāng)時(shí)也是認(rèn)錯態(tài)度良好，最初的問題還是自己自查的，結(jié)果后面越挖越大，這瓜吃著吃著就從一個(gè)瓜變成了瓜田。

不過大家不用太慌，這次的問題雖然涉及雅閣、皇冠、雷克薩斯 RX 等等大家耳熟能詳?shù)能囆�，在國�?nèi)售賣的時(shí)候，也得按咱們的規(guī)矩測試，日本那套測試標(biāo)準(zhǔn)在咱們這可不管用。

豐田中國今天發(fā)布的回應(yīng)

倒是買雅馬哈 YZF-R1 、馬自達(dá) MX-5 的差友（ 還好我買不起 ）得注意下，這些比較特殊的車型有沒有問題，屬于哪個(gè)批次，真得好好查查。。。

畢竟接下來，大的要來了。

日本國土交通省即將對這 5 家企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場檢查，并確認(rèn)已生產(chǎn)的汽車是否符合各家車企所說的 “ 安全標(biāo)準(zhǔn) ” 。

還會不會看到更多 “ 躬匠 ” ，有沒有實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，就看日本人這波爭不爭氣了。

但要我說吧，脖子哥對后續(xù)的發(fā)展持悲觀態(tài)度，日系車這波挺難 “ 刮骨療毒 ” 的。

因?yàn)槿毡酒髽I(yè)的案底實(shí)在太 “ 赫赫 ” 了。

從充滿爭議的凱美瑞剎車門，到全球第二大氣囊供應(yīng)商高田造的會飛刀片的氣囊，每一次造假都伴隨著重大的安全隱患，但即便事后需要企業(yè)付出天價(jià)罰金，甚至像高田集團(tuán)因此破產(chǎn)，日系企業(yè)仍然前赴后繼。

難不成他們覺得出事之后，鞠個(gè)躬道個(gè)歉就好了，過段時(shí)間大家就會忘了？

或許我們可以從 2017 年 “ 東麗混合線 ” 公司，在輪胎強(qiáng)化材料質(zhì)檢造假事件的后續(xù)報(bào)告里看到一些端倪。

只要確保產(chǎn)品安全，其質(zhì)量與客戶簽訂的合同中商定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)即便有輕微偏差也沒有問題。

該報(bào)告在解釋員工這種心態(tài)的時(shí)候，引用了 “ 說出來就輸了。 ” （ 言ったもん負(fù)け ）的文化。

或許就是這樣的文化，催生了一線員工自己騙自己，高層也自己騙自己的現(xiàn)象，以至于 “ 不出事就好 ” 的觀念在企業(yè)內(nèi)部蔓延，直到悲劇發(fā)生。

而這些日本企業(yè)們，也陷入了 “ 造假 - 道歉 - 再造假 ” 的死循環(huán)。

同時(shí)，日本車企之間持續(xù)不斷的抱團(tuán)取暖，弱弱聯(lián)盟，也可能加速了這種趨勢。

豐田和本田本身就有親戚關(guān)系，鈴木、雅馬哈還是豐田旗下的，日系車企們?yōu)榱撕凸��?yīng)鏈搞好協(xié)同，還會交叉持股，關(guān)系錯綜復(fù)雜。。。

在利益關(guān)系形成的紐帶下，會有多少藏污納垢的地方，這事真說不清。

當(dāng)然，全世界市場非常廣闊，即使去年下滑了 0.8% ，豐田仍然是美國市占率第二的車企，不愁吃不愁穿。

但是，日系你在國外這么玩，中國國內(nèi)的聲譽(yù)可是一樣一榮俱榮一損俱損。

現(xiàn)在中國國內(nèi)車市卷成這個(gè)樣子，說難聽點(diǎn)，三大媽（ 軒逸、雷凌、卡羅拉 ）、三杰（ 雅閣、凱美瑞、天籟 ）在 “998” 、 “19.98” 的沖擊下還能有著一萬左右的月銷量，靠的主要就是十多年來的良好口碑。

真把聲望嚯嚯完了，再想來比產(chǎn)品比設(shè)計(jì)，日系還能拿出多少東西呢？

希望日系別再出什么幺蛾子了，畢竟，脖子哥這代人多少還有點(diǎn)頭文字 D 情懷，別真給弄沒了。

圖片、資料來源：

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本文來源：差評TV

 

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