太平洋科技 出行

今年4月，一場(chǎng)車禍把華為和問(wèn)界M7送上熱搜。

5月31日，距離上代問(wèn)界M7上市僅8個(gè)多月，華為馬不停蹄地發(fā)布了其改款車型問(wèn)界新M7 Ultra，售價(jià)28.98萬(wàn)元-32.98萬(wàn)元。

老款問(wèn)界M7的成績(jī)不可謂不亮眼，自去年9月上市以來(lái)，大定量已達(dá)18萬(wàn)輛，月均超過(guò)兩萬(wàn)輛，是30萬(wàn)元以上新能源車型銷冠。如今不到8個(gè)月就改款，即便放在日新月異的新能源汽車市場(chǎng)，也稱得上迅速。而這從側(cè)面映射出華為的急切——賣得好，也焦慮。

作為讓問(wèn)界品牌起死回生和華為車BU實(shí)現(xiàn)盈利的重要車型，問(wèn)界M7不容有失。

加量不加價(jià)，問(wèn)界All in智駕

值得一提的是，在早先的預(yù)告中，這改款車型名稱是“問(wèn)界新M7 Max”煥新版，正式上市才把后綴改成了“Ultra”。在上一代問(wèn)界M7中，“Max”代表的是智駕版車型。

發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東回應(yīng)了那場(chǎng)備受關(guān)注的車禍：“問(wèn)界新M7 Plus采用的是博世和福瑞泰克的智駕方案，也是主動(dòng)方案，這一方案最高工作85km/h，不是華為的AEB方案，用華為高階智能駕駛的AEB范用可以達(dá)到120kmh，只要不超過(guò)150km/h也能工作”。

他還一改過(guò)去對(duì)華為智駕能力的賣力宣傳，強(qiáng)調(diào)起其中的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)，“AEB也不能百分百保證避免事故發(fā)生，需要一定距離才能剎住，盡量避免交通事故，但極限場(chǎng)景神仙都做不到。不能買了不是華為智駕的版本，不管場(chǎng)景開(kāi)，然后狂黑我們。”

或許是考慮到車禍中的車型“不是華為智駕的版本”，問(wèn)界新M7 Ultra取消了老款的三個(gè)Plus版本，四款問(wèn)界新M7 Ultra全部搭載了華為ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)。

無(wú)獨(dú)有偶，今年4月上市的問(wèn)界新M5也取消了普通版，三個(gè)配置全部搭載了華為ADS 2.0。連續(xù)兩款新車取消不支持高階智駕的普通版，意味著華為正全面轉(zhuǎn)向智駕。

All in智駕的底氣來(lái)自市場(chǎng)，此前華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志曾表示，問(wèn)界70%用戶選擇了高階智能駕駛包。

除了智駕車型的變化，問(wèn)界新M7 Ultra還在另外幾個(gè)配置上加量不加價(jià)。

首先是外觀，此前問(wèn)界M7的前臉一直采用分布式格柵，問(wèn)界新M7 Ultra變成了更接近純電車的封閉式前臉+單一格柵，余承東調(diào)侃到，“這是‘大嘴’變‘小嘴’�！�

高階智駕最重要的零部件激光雷達(dá)也有升級(jí)，問(wèn)界新M7 Ultra采用了問(wèn)界M9同款192線激光雷達(dá)。余承東稱，這是業(yè)界量產(chǎn)線束最高的車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，感知精度比業(yè)界水平提升50%以上，感知范圍達(dá)到250米。

作為對(duì)比，上代問(wèn)界M7 Max搭載的是速騰聚創(chuàng)的126線激光雷達(dá)，最遠(yuǎn)探測(cè)距離為150米。

問(wèn)界新M7 Ultra的底盤也從上代的FSD可變阻尼減振器，升級(jí)為CDC連續(xù)可變阻尼減振器。

此外，問(wèn)界新M7 Ultra還搭載了問(wèn)界M9同款的星環(huán)散射體（施羅德聲學(xué)散射高音單元）和同款材質(zhì)座椅。

價(jià)格方面，問(wèn)界新M7 Ultra共有四款車型：大五座后驅(qū)智駕版售價(jià)28.98萬(wàn)元；大五座四驅(qū)智駕版售價(jià)30.98萬(wàn)元；享六座后驅(qū)智駕版售價(jià)30.98萬(wàn)元；享六座四驅(qū)智駕版售價(jià)32.98萬(wàn)元。

這四個(gè)版本與上代問(wèn)界M7后四個(gè)版本的售價(jià)完全一樣，但上代五座后驅(qū)版和六座后驅(qū)版均不支持智駕，新款等于在價(jià)格不變的基礎(chǔ)上，增加了智駕、底盤等升級(jí)，可謂“加量不加價(jià)”。

余承東稱，新車型6月2日開(kāi)啟規(guī)模交付，預(yù)計(jì)6月交付量將達(dá)到2萬(wàn)臺(tái)。 

華為在著急什么？

上一代問(wèn)界M7平均月銷超兩萬(wàn)輛，如今上市僅8個(gè)月就改款，華為在著急什么？

事實(shí)上，進(jìn)入2024年以來(lái)，問(wèn)界M7的銷量一直呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，今年1-4月，問(wèn)界M7交付量分別為2.9萬(wàn)輛、2.1萬(wàn)輛、1.8萬(wàn)輛和0.9萬(wàn)輛。

從銷量巔峰的近3萬(wàn)輛，到跌破1萬(wàn)輛，問(wèn)界M7僅僅用了4個(gè)月。而問(wèn)界品牌的合計(jì)銷量（問(wèn)界M5/M7/M9），也在4月也被理想汽車反超。

華為與奇瑞合作的智界品牌同樣面臨增長(zhǎng)難題。今年4月11日，華為重新發(fā)布了去年11月上市的智界S7，同樣主打“加量不加價(jià)”。

但智界S7上市后，并未復(fù)制去年問(wèn)界新M7的輝煌。根據(jù)汽車資訊平臺(tái)數(shù)據(jù)，智界S7二次發(fā)布后周銷量維持在1000輛左右，其中4月29日-5月5日的周銷量跌至576輛，5月6日-5月12日的周銷量為700輛。如果沒(méi)有大的突破，智界S7的5月銷量可能不足3000輛。

在6月1日舉行的2024未來(lái)汽車先行者大會(huì)上，余承東透露，截至今年5月19日，鴻蒙智行（包括問(wèn)界和智界品牌）的總銷量為13.4萬(wàn)輛。對(duì)于銷量下滑，他表示5月是產(chǎn)品調(diào)整期，主力銷售產(chǎn)品換代導(dǎo)致短期內(nèi)銷量下降，預(yù)計(jì)6月份銷量將重回快速增長(zhǎng)。

除了已經(jīng)上市的幾款車型，在問(wèn)界新M7 Ultra發(fā)布會(huì)上，余承東還公布了鴻蒙智行其他車型的最新進(jìn)展：?jiǎn)柦缧翸5上市一個(gè)月大定量突破2萬(wàn)輛；與北汽合作的享界S9將首發(fā)華為ADS 3.0，預(yù)售價(jià)為45萬(wàn)-55萬(wàn)元，預(yù)計(jì)今年8月上旬上市；華為與江淮汽車合作的智選車品牌首款車型將在明年春季上市。

新車改款越來(lái)越快，等等黨難贏

無(wú)論是問(wèn)界M7上市8個(gè)月即改款，還是智界S7五個(gè)月內(nèi)二次發(fā)布，都從側(cè)面體現(xiàn)出中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈，即便強(qiáng)如華為，也必須枕戈待旦，時(shí)刻做好出擊準(zhǔn)備。

事實(shí)上，從2023年價(jià)格戰(zhàn)席卷車市以來(lái)，各家不僅在價(jià)格上拼刺刀，在新車改款方面同樣刀刀見(jiàn)血。

例如極氪001三年內(nèi)兩次大改款：2022年7月，改款極氪001座艙芯片升級(jí)為高通8155，但售價(jià)不變。今年2月，極氪001再次改款，全系升級(jí)為800V高壓架構(gòu)。極氪汽車CEO安聰慧稱，一臺(tái)電動(dòng)汽車的整車裝配級(jí)部件總成大概有2000 余處，行業(yè)內(nèi)換代車型的整車裝配部件總成優(yōu)化比例一般不會(huì)超過(guò)30%，但全新 001優(yōu)化升級(jí)的總成多達(dá)1118處，優(yōu)化比例超過(guò)了50%。

極氪智能科技副總裁林金文則表示，全新極氪001的硬件成本增加了5萬(wàn)元，“在當(dāng)前售價(jià)下幾乎沒(méi)有利潤(rùn)。”

不賺錢也要賣車，不只是極氪一家。今年4月，余承東在微博表示，“售價(jià)低于30萬(wàn)的華為高階智駕其實(shí)都是虧本銷售”。

智行駕道（ID：carviews）統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，問(wèn)界新M5全系售價(jià)低于30萬(wàn)元，智界S7有五款售價(jià)低于30萬(wàn)元，剛剛發(fā)布的問(wèn)界新M7 Ultra也有一款低于30萬(wàn)元。如果余承東所言非虛，那么賠本賺吆喝幾乎板上釘釘了。

當(dāng)然，沒(méi)有車企愿意虧本賣車，“賠本賺吆喝”在當(dāng)下合理性在于，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)，車企必須先活下去，熬過(guò)行業(yè)洗牌期，才有可能后續(xù)收割市場(chǎng)。

最新的例子是比亞迪，前不久比亞迪發(fā)布了第五代DM混動(dòng)技術(shù)，其首發(fā)車型秦L DM-i和海豹06 DM-i的起售價(jià)雙雙定在了9.98萬(wàn)元，在配置大幅升級(jí)的情況下，和去年大殺四方的秦PLUS DM-i同價(jià)。作為國(guó)內(nèi)和全球都銷量第一的新能源車企都尚且如此，其他車企可想而知。

雖然比亞迪這兩款車型的定位與華為鴻蒙智行并不重合，但余承東顯然也感受到了壓力。在2024未來(lái)汽車先行者大會(huì)上，余承東說(shuō)，現(xiàn)在智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車中，全世界“Number One（第一）的卷王應(yīng)該是比亞迪，“因?yàn)楸葋喌嫌谐�低的成本”�?/span>

越來(lái)越快的改款，越來(lái)越低的價(jià)格，以及越來(lái)越高的配置，讓等等黨陷入了一個(gè)沒(méi)有終點(diǎn)的迷霧——究竟等到什么時(shí)候才適合買車？這個(gè)問(wèn)題，恐怕短時(shí)間內(nèi)沒(méi)人能回答了。