太平洋科技 出行

新能源汽車發(fā)布會(huì)看得多了，很容易就會(huì)發(fā)現(xiàn)，只要現(xiàn)場(chǎng)里有老人或者小孩，那就一定代表著這個(gè)產(chǎn)品正在想盡辦法，試圖和家庭用戶交上朋友。

李斌提出的“家庭用車價(jià)值公式”

在2024年國際家庭日，蔚來第二品牌樂道的發(fā)布會(huì)也是一樣。不僅如此，我還發(fā)現(xiàn)李斌這次和夫人王屹芝一起，出現(xiàn)在了現(xiàn)場(chǎng)；雖然整個(gè)晚上李斌講得不多，把主要的視角交給了新面孔、樂道總裁艾鐵成，但在演講中，他還是分享了自己作為新手父親的體驗(yàn)。這次的“拖家?guī)Э?rdquo;，和發(fā)布會(huì)當(dāng)天的國際家庭日“呼應(yīng)上了”。

早在2022年，就有消息稱蔚來正在籌備其第二品牌，價(jià)格更低、主打家庭用戶。那時(shí)的內(nèi)部代號(hào)還叫“阿爾卑斯”。但中國的汽車市場(chǎng)的版本更新太快，北歐情調(diào)的名號(hào)“阿爾卑斯”，略顯慢慢悠悠、不合時(shí)宜，后來被改名為更本土化、也更有戰(zhàn)斗氣息的“大別山”。

千里躍進(jìn)，滿盤皆活。每個(gè)人知道這個(gè)名號(hào)背后暗含的決心與渴望。除了家庭，整場(chǎng)發(fā)布會(huì)上被提及最多的車型就是特斯拉Model Y：

價(jià)格21.99萬元，比特斯拉便宜3萬塊；百公里12.1度電，比特斯拉少0.4度；屏幕，比特斯拉大一號(hào)；900V高壓，特斯拉沒有；換電，特斯拉也沒有；純視覺NOA，特斯拉有但暫時(shí)沒法用......

這次，憑借著比特斯拉更低的價(jià)格，以及更方便的換電補(bǔ)能，再加上國產(chǎn)新能源堆到極致的用料和配置，L60到底能不能像當(dāng)年躍進(jìn)大別山的隊(duì)伍一樣，在Model Y的心臟打進(jìn)一根釘子，繼而改變整個(gè)蔚來公司？

挑戰(zhàn)Model Y，樂道L60的產(chǎn)品力夠嗎？

先說結(jié)論，樂道L60吊打Model Y，但樂道的對(duì)手不止Model Y。

長(zhǎng)期以來，國內(nèi)汽車市場(chǎng)的絕對(duì)王者都是特斯拉Model Y，雖然它是一臺(tái)落地25萬元以上、沒有高階輔助駕駛的純電車型，似乎踩中了所有不受中國大多數(shù)用戶歡迎的所有雷區(qū)：價(jià)格高、續(xù)航短、智能駕駛暫時(shí)用不了，內(nèi)飾毛坯房等等，但仍能保持每月總銷量斷層第一，遙遙領(lǐng)先第二名數(shù)萬臺(tái)。

樂道L60之前，國產(chǎn)新勢(shì)力品牌中幾乎只有小鵬G6一款車型，向著售價(jià)20萬左右的純電SUV發(fā)起過大規(guī)模沖擊，但依然沒能撼動(dòng)特斯拉的地位。

成功逼退國產(chǎn)新能源，特斯拉的成功有全球化品牌的勢(shì)能等因素，也有其自身領(lǐng)先于國產(chǎn)品牌的優(yōu)勢(shì)，比如良好的能耗控制、較大的車內(nèi)空間等等�？梢哉f，Model Y成了一堵暫時(shí)擺在國產(chǎn)新能源品牌面前的“嘆息之墻”。能越過它，本身就是一個(gè)產(chǎn)品上的成功。

從發(fā)布會(huì)上展現(xiàn)的產(chǎn)品力上看，樂道L60在幾個(gè)核心指標(biāo)上，改變了這一價(jià)格段國產(chǎn)新能源SUV在面對(duì)Model Y時(shí)有心無力的局面。

例如空間方面，在長(zhǎng)寬高軸距等數(shù)據(jù)和實(shí)際乘坐體驗(yàn)上，都比以空間大聞名的Model Y表現(xiàn)要好；在Model Y最能拿捏國產(chǎn)新能源的能耗方面，樂道L60用百公里12.1度電的成績(jī)，領(lǐng)先于12.5度電的Model Y；補(bǔ)能方式中，樂道比特斯拉多了換電模式，理論上可以做到換電如加油一樣省時(shí)。

L60還整了一個(gè)轉(zhuǎn)彎半徑小于mini的活兒

相比Model Y，在產(chǎn)品力上樂道L60幾乎沒有短板。但領(lǐng)先Model Y之后，樂道還要面對(duì)更多主打家庭用戶的對(duì)手，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，混動(dòng)和油車也在激烈爭(zhēng)奪家庭用戶，適合家庭的選擇就太多了：

新勢(shì)力中的理想，已經(jīng)推出來25萬價(jià)位段的理想L6，雖然減配到無邊框車窗都改成有框的了，但冰箱彩電大沙發(fā)的心智早已扎根在了人們心中。同樣類似先行一步的車型，還有問界M5、M7等等。雖然他們都不是純電車，但在這些沒有里程焦慮的增程車輛面前說服用戶選擇樂道，要做的事還有很多。

價(jià)格：沒有最低，只有更低

1個(gè)多月前的小米SU7發(fā)布會(huì)結(jié)束后，李斌在合拍的短視頻里和雷軍開玩笑，“小米SU7出來之后，樂道L60都不好定價(jià)了。”現(xiàn)實(shí)是，盡管大部分國產(chǎn)新能源車已經(jīng)配置拉滿，但只有拿出確實(shí)有誠意的價(jià)格，才可能吸引到用戶。

根據(jù)國產(chǎn)新能源車發(fā)布會(huì)的一貫套路，先舉行品牌或者技術(shù)發(fā)布會(huì)，給出一個(gè)較高一點(diǎn)的預(yù)售價(jià)；到了新車上市，再給一個(gè)低上10%左右的價(jià)格。

這次國際家庭日舉行的品牌發(fā)布會(huì)，發(fā)布的比Model Y低3萬的21.99萬，很可能不是最終的價(jià)格。特別是距離9月新車上市還有不短的時(shí)間，最終價(jià)格大概率會(huì)根據(jù)市場(chǎng)情況進(jìn)一步調(diào)整。

在降低價(jià)格方面，樂道和蔚來的車型還有別人沒有的絕招：租電池，買車的時(shí)候不用交電池的錢，按月付電池租賃費(fèi)。這種被稱為BaaS——電池即服務(wù)的車電分離模式。一塊75度電在BaaS方案下減少7萬的車款。照此推算，樂道L60的入門款60度電池版本，可以再拉下來6萬左右的車價(jià)。疊加預(yù)售價(jià)差等因素，15萬多買到BaaS版樂道的可能性大大增加。

這也能從價(jià)格上解釋，為什么蔚來需要一個(gè)第二品牌。

蔚來目前最低價(jià)格的ET5系列，售價(jià)仍然達(dá)到了29.8萬元，落地30萬以上。在30萬+的市場(chǎng)中，蔚來已經(jīng)做到了高端純電中的第一，但豪華市場(chǎng)的銷量天花板較低，很難靠著豪華車走量。想要做出一臺(tái)爆款車，勢(shì)必要把價(jià)格從30萬+的價(jià)格調(diào)整到20萬左右。

900V架構(gòu)超越了現(xiàn)有蔚來車型

但為了不傷害蔚來堅(jiān)守已久、相對(duì)高端的品牌格調(diào)，唯一的解決辦法是重新做一個(gè)品牌，來接住更低的價(jià)格。這也能減少價(jià)格“背刺”的傷害，對(duì)于老車主而言，雖然看到樂道L60在沒有激光雷達(dá)之外配置拉滿，甚至在900V技術(shù)上還有所超越，但不同的品牌之下，刺痛的感覺大概會(huì)有所緩解。

長(zhǎng)期以來，蔚來在品牌策略上都是低調(diào)沉穩(wěn)的風(fēng)格，甚至不愿主動(dòng)對(duì)比和提及其他品牌。發(fā)布樂道品牌之后，主品牌做高端化、樂道品牌做主流市場(chǎng)走量，甚至用樂道來打價(jià)格戰(zhàn)，都將成為可能。

這也意味著，樂道相比蔚來，一定會(huì)展現(xiàn)出更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，而不是像蔚來之前那樣，繼續(xù)玩“把肉埋在飯里”式的低調(diào)內(nèi)斂，而是進(jìn)入更廣闊、廝殺也更激烈的賽場(chǎng)。

樂道會(huì)是蔚來走向盈利的起點(diǎn)嗎？

投入巨大挖了一口水源很足的井，但打水的人不夠多，體現(xiàn)在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上就是一大筆虧損。

這個(gè)比喻，很能說明目前蔚來面臨的最大問題：如何賣更多的車，把成本攤薄，讓之前投入的超過400億巨額研發(fā)成本，和修了2400+換電站的補(bǔ)能基建投入用到更多車輛上。

賣更多車，來實(shí)現(xiàn)研發(fā)成本的攤薄，這是國內(nèi)開始盈利的新能源品牌理想、比亞迪已經(jīng)驗(yàn)證過的正循環(huán)。因此，包括蔚來主品牌，也在想盡辦法提升銷量，比如推出0首付買車、更新價(jià)格和權(quán)益體系等等，最近一年左右的月銷量都能保持在1萬臺(tái)以上，個(gè)別月份能沖到1.5萬甚至2萬。

另外對(duì)于蔚來而言，和賣更多車一樣意義重大的事情，是讓更多車加入換電體系，這才能攤薄蔚來另一筆投入巨大的新能源補(bǔ)能設(shè)施基建成本。這也就是為什么蔚來在最近和各大車企達(dá)成合作，共同建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)的原因所在。

但不論是主品牌降價(jià)還是發(fā)展換電聯(lián)盟，都不如直接搞一款走量車型的效果明顯、可控性強(qiáng)。

在研發(fā)上，樂道和蔚來的很多基礎(chǔ)設(shè)定都是相同的，研發(fā)壓力小了不少，李斌在發(fā)布會(huì)上透露，“軟、硬件的復(fù)用帶來成本的大幅降低和研發(fā)效率的提升，實(shí)現(xiàn)用研發(fā)降本。”而樂道L60的成本，比特斯拉Model Y還要低10%。

可能是第一個(gè)把行業(yè)第二放到PPT里的品牌

在補(bǔ)能上，樂道可以和蔚來共用1000座較新的換電站等設(shè)施，把資源盤活起來。正如李斌在2023年所說，“推新品牌不是因?yàn)樘潛p嚴(yán)重，而是因?yàn)槲覀兯�有的投入都要變現(xiàn)。”

如果樂道品牌能在蔚來之外，再造一個(gè)蔚來——每月銷量1萬臺(tái)以上，研發(fā)和基建投入也就都能從成本壓力，轉(zhuǎn)化為說服用戶購買的理由。

考慮到樂道L60比特斯拉Model Y還要低10%的成本控制，樂道有希望把毛利率拉到目前已盈利新能源車企的主流水平——20%左右，能夠比以往的任何降價(jià)策略，更好地幫助蔚來走向盈利的軌道上。

這也暗合了樂道內(nèi)部代號(hào)“大別山”真正的意義：打一場(chǎng)前所未有的艱苦惡戰(zhàn)，來到一個(gè)足以影響全局的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。