太平洋科技 出行

自動駕駛進程，現(xiàn)在到哪個階段了？

技術上：大模型上車，重構技術棧。

商業(yè)化：拐點時刻已經到來，第六代無人車20.46萬元——售價，不是成本 。

首批交付1000輛，即刻投入武漢。

成本降、營收漲，此消彼長，盈利在望。

運營上：安全和體驗雙提升，開城速度加快。類似武漢這樣的大城市，Robotaxi從0到1部署落地僅需半年。

更重要的是，社會價值獲得直接認可，自動駕駛正在贏得人心：

當?shù)乩习傩諏�Robotaxi歡迎擁護，不斷通過熱線電話，催促落地得更快一些。

這就是百度Apollo Day現(xiàn)場公布的一系列最新成果，代表著中國自動駕駛最先進水平，也是全球自動駕駛領域的最領先水平。

全球自動駕駛三強格局動搖，百度Apollo成為全球自動駕駛商業(yè)化的攀登者、引領者。

百度Apollo最新成績單，自動駕駛大模型炸場

在Apollo Day上，百度Apollo同步了無人車的最新成績和技術突破。

最新成績：

累計行駛里程超1億公里。

服務超600萬單。

每天全無人運行超10萬公里。

出險率僅為人類司機的1/14。

在武漢服務面積3000平方公里，覆蓋近770萬人口，日均6000單。

非常接近收支平衡臨界點。

在武漢覆蓋面積相當于一座小城市，收獲出行市場1%的市場份額。

數(shù)據(jù)積累，技術實踐，安全驗證，有了這些成績打底，百度Apollo面向未來更有底氣：

2024年底，蘿卜快跑將在武漢實現(xiàn)收支平衡。

2025年全面進入盈利期。

蘿卜快跑將成為全球首個實現(xiàn)商業(yè)化盈利的自動駕駛出行服務平臺。

自動駕駛商業(yè)化，迎來“曙光時刻”。

成績和曙光來之不易，沖破長夜靠什么？

技術。

軟件算法方面，百度Apollo發(fā)布了全球首個支持L4級自動駕駛的大模型Apollo ADFM (Autonomous Driving Foundation Model)。

基于大模型，百度Apollo重構自動駕駛技術棧，車在路上跑，感知決策能力更強，也提高了對復雜城市道路的泛化能力，運營“開城”更快。

同時，Apollo自動駕駛大模型 (Apollo ADFM)還將應用于L2+，國內唯一的純視覺城市NOA產品ANP3將升級為ASD(Apollo Self-Driving)，首發(fā)極越全系車型，實現(xiàn)智駕“全國都能開，有百度地圖就能開。”

百度Apollo用大模型突破了技術瓶頸，來到了新階段。

軟件算法迭代升級， 百度Apollo無人車的“大腦”更聰明，硬件“身體”也更強健：

百度Apollo蘿卜快跑第六代無人車交付，首批1000輛，即刻投入武漢，乘坐體驗更舒適，售價20.46萬元，注意這是售價，整車成本應該要更低。

Apollo Day的最新進展，無不揭示著“自動駕駛曙光已現(xiàn)”，讓從業(yè)者振奮，圍觀者興奮。

然而振奮、興奮之余，又不免讓人好奇，忍不住想探索：

百度Apollo是如何取得成績，率先看到曙光的？

百度Apollo成績背后的關鍵原因

自動駕駛實現(xiàn)商業(yè)化落地，走向盈利，最直接的就要算成本賬。

成本包含了三大維度：

整車成本

營運成本

安全保障成本

首先來看整車成本，第六代車型相比5代車降低了60%。

為什么能這么便宜？

整車設計重心，從“左前”轉向“右后”。

前排拿掉安全員，相比傳統(tǒng)車型，駕駛位的一些配置就省了，可以更多的將錢花在后排。

舉個例子，如果是20萬級的普通乘用車，蘿卜快跑第六代無人車乘客享受的座椅按摩加熱，往往是優(yōu)先給到前排司機，后排要選裝。

因此成本在降，體驗反而升級。

然后再來看營運成本，百度Apollo的無人車采用純電動力，每公里成本比燃油車要少得多，天然的就更容易達到盈虧平衡，進而盈利。

六代車還會升級補能方案，轉向換電。

相比充電，換電更快，這就節(jié)省出了營運時間，有更多時間去獲客。

車子換電，也降低了維護充電的人力成本。

最后，降低的還有安全保障成本，得益于自動駕駛技術的進步，人車艙效率的持續(xù)優(yōu)化，這方面的成本降低80%。

成本賬算來算去，百度Apollo“為什么能”的背后，是百度Apollo的技術領先。

技術領先來自于技術革新。

百度Apollo重構自動駕駛技術棧，在感知端充分利用自標注數(shù)據(jù)，降低數(shù)據(jù)獲取成本。

超長尾場景檢測能力更精準，對行人意圖掌握的也更好。

決策規(guī)劃端，充分利用金牌司機的駕駛數(shù)據(jù)訓練，強交互場景下安全處理能力更完備，實現(xiàn)合理避讓和更高的通行效率。

整體上，通過隱式傳遞，避免人為定義參數(shù)接口，減少信息損失。

形成全自動數(shù)據(jù)閉環(huán)，算法進化更快。

用上大模型，對道路泛化能力也更強。

百度徐寶強在現(xiàn)場表示，面對一座新城，完成全域全自動駕駛出行服務準備，僅需半年。

未來驗證時間還會更短，實現(xiàn)“有百度地圖的地方，就有自動駕駛”。

商用領先和技術領先的背后，更進一步展現(xiàn)的是綜合實力上的領先。

不光是車輛本身，一個單點的“自動駕駛”，而是全局運營，整個網絡的“自動駕駛”：

運營開始，出車，遠程發(fā)一個指令就出去了。

運營過程中，自動接單。車子跑著跑著，電池虧到一定程度，地點合適，全局調度算法安排，車輛自動就去換電。

運營結束收車，車輛排著隊就能回歸集合。

出車、接單、換電、收車……讓每個運營環(huán)節(jié)，全都“自動駕駛”起來。

同時還有云代駕兜底，遠程自動診斷系統(tǒng)會定時檢測車況，確保車子工作狀態(tài)良好。

有突發(fā)情況，車內有SOS求助按鈕，按下后遠程云艙會實時響應。

有這樣的技術，這樣的運營，頂流自動駕駛贏得民心，毫不意外。

領先特斯拉FSD至少3年，頂流自動駕駛正在贏得民心

百度無人駕駛一系列新進展，如何評價？

要結合著生態(tài)位來看。

很早之前，全球無人駕駛頭部三強格局就有定論，但之前更多還是從技術和發(fā)展規(guī)模來衡量的。

但士別三年，現(xiàn)在再來看，當初的第一梯隊格局里，百度現(xiàn)在不是領先不領先的討論，是孤勇者一樣的獨舞了。

商用落地運營帶來的檢驗標準，太直接了。

自動駕駛三強里，Waymo最近開了新城，隨后就引起了交通堵塞，6輛無人車堵塞了入口匝道。

這很難不讓人想起，去年同樣造成交通堵塞的Cruise，經過一系列風波后，Cruise重回自動駕駛賽道，但安全員又被按回了主駕，回退到了上一個版本，明顯落后一個身位了。

舊格局不再，新勢力能沖擊嗎？

在自動駕駛領域，最重磅、最受期待的新玩家，應該就是特斯拉FSD了，尤其是馬斯克放話，Robotaxi即將推出，入華也在“等靴子落地”。

但即便如此，面對中國城區(qū)這樣的復雜道路，特斯拉FSD要實現(xiàn)百度Apollo在武漢的成績，快則3年，慢則5年。

而這3年5載之間，百度Apollo的雪球效應，又會保證繼續(xù)領先。

所以，百度Apollo的勇攀珠峰之路，后面如何檢驗成果，壓力和動力以什么為參照？

民心！

老百姓都說好，才是真的好。

對此，百度王云鵬在最近的訪談中，面對一系列的成績、競爭和挑戰(zhàn)的相關提問，分享了最讓他感懷的一些細節(jié)故事。

全是老百姓對于無人車落地速度的熱切盼望，都是老百姓對于無人車落地價值的由衷認同：

“我們現(xiàn)在在武漢的區(qū)域拓展，其實都是應老百姓的要求。”

“江南的老百姓去江北辦事，就問為什么江南有（無人車），江北沒有？”

“上夜班的問，為什么（無人車）夜間不能服務？”

空間區(qū)域上，是民心架起一座橋，讓百度Apollo無人車跨過長江。

運營時段上，是民心點燃夜間燈，讓百度Apollo邁向7*24小時運營。

最近的五一假期，還給王云鵬帶來了“幸福的煩惱”：

“我們又接到了新的需求，外地游人去了以后，很多人問為什么廣州、江蘇沒有，希望我們就去做。”

好在，現(xiàn)在無人車從0到1開城，已經縮短到半年了，還會繼續(xù)加快。

自動駕駛民心所向，所以行業(yè)接下來怎么比，王云鵬也有了自己的判斷：

用戶才是檢驗市場的標準，只有老百姓需求的才有必要。

在Apollo Day現(xiàn)場，他還表示：

人民群眾的滿意，是我們的前進動力。

金杯銀杯，不如老百姓的口碑。

所以那句話怎么說來著？優(yōu)秀的公司賺取利潤，偉大的公司賺取人心。

百度Apollo用技術贏得民心，民心和百度Apollo一道，共同推動自動駕駛商業(yè)化落地。

讓武漢成為全球自動駕駛駕駛商用第一城的是民心，能夠保證百度自動駕駛持續(xù)領先的也是民心。

文章來源：量子位