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他們在底特律呼風喚雨，迫使三大車企損失慘重；他們可以直接左右大選結(jié)果，讓白宮被迫更改政策；他們令馬斯克高度警惕，讓特斯拉嚴防死守。美國汽車工人聯(lián)合會(UAW)在美國南部實現(xiàn)了歷史性突破，而下一個目標就是特斯拉。

“如果加入工會，我就關(guān)閉工廠，不做了。”看過Netflix紀錄片《美國工廠》的觀眾，都會對曹德旺的這句話有著深刻的印象。這部獲得奧斯卡最佳紀錄片的影片客觀記錄了中國企業(yè)家曹德旺在美國俄亥俄州設廠以及勞資關(guān)系發(fā)展的全過程。

十多年前，曹德旺的福耀玻璃接手了一家被通用汽車關(guān)閉多年的工廠，投資了超過兩億美元進行改造，雇傭了2000多名工人，開出了高于當?shù)仄骄�薪酬的工資，準備大舉開工生產(chǎn)，滿足美國本地車企客戶的需求。

但是曹德旺很快就發(fā)現(xiàn)了在美國設廠的重重困難：當?shù)厝狈κ炀毤夹g(shù)工人，需要從中國調(diào)遣技術(shù)骨干進行培訓，美國工人也對福耀工廠的工作強度有著諸多不滿，無法拿出中國工人的工作效率。

更令他煩躁的是，美國汽車工人聯(lián)合會(UAW)一直在試圖發(fā)動工人投票加入工會。這才有了曹德旺的那句狠話。令他安心的是，最終福耀玻璃俄亥俄州工人并沒有投票加入工會。

為什么美國企業(yè)如此抵觸和害怕工會組織？為什么馬斯克的特斯拉會如此高度警惕和嚴防死守，不惜遭到處罰，也要強烈抵制工會的宣傳滲透？

大眾田納西工廠加入工會

美國全國勞工關(guān)系委員會(NLRB)上周五宣布，大眾汽車在美國田納西州查塔努加(Chattanooga)的汽車組裝廠已經(jīng)通過投票，決定加入UAW。大眾汽車也已經(jīng)認可了這一投票結(jié)果。

在為期三天的投票中，該工廠3613名參與投票工人有將近四分之三(73%)支持加入UAW工會。這是大眾汽車田納西州工廠過去十年來的第三次工會投票。2014年和2019年，此前兩次工會投票都沒有達到成立工會所需的簡單多數(shù)票。

查塔努加工廠是大眾汽車在美國的最大工廠，于2011年建成投產(chǎn)，最初主要生產(chǎn)帕薩特車型，近年來轉(zhuǎn)向生產(chǎn)SUV車型途昂(Atlas)，并在兩年前開始生產(chǎn)電動車型ID 4。大眾汽車在美國銷售的大部分車型主要來自于墨西哥工廠；按照美墨加貿(mào)易協(xié)定，墨西哥組裝的汽車進入美國是免關(guān)稅的。

在投票加入UAW工會之后，田納西工廠的工人們發(fā)表聲明歡慶勝利。“身居高位的人告訴我們，查塔努加不是創(chuàng)建工會的地方，現(xiàn)在也不是創(chuàng)建工會的時候。但是我們贏得了工會投票，南部的工人們，現(xiàn)在是時候站起來爭取更好的生活了。”

值得一提的是，這是美國南部地區(qū)八十年來成立的第一個汽車工人工會，而且無疑會引發(fā)連鎖突破。UAW下一步目標是南部諸州的十多家其他汽車工廠，包括豐田、本田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、奔馳、寶馬和沃爾沃等等。

因此，美國最大的工會組織“勞工聯(lián)合會與產(chǎn)業(yè)工會聯(lián)合會”(AFL-CIO)也對大眾工廠的工會投票結(jié)果表達了祝賀，稱這是田納西州和美國南部地區(qū)工會組織的歷史性里程碑勝利。

奔馳在阿拉巴馬州伍德斯托克(Woodstock)的組裝廠下個月就會進行工會投票，很可能會成為UAW的新會員。UAW對投票前景表示樂觀，因為該工廠超過半數(shù)工人都已經(jīng)簽名支持成立工會。

突破南部地區(qū)對UAW來說意義重大。因為他們的勢力主要集中在五大湖區(qū)，尤其是底特律三家車企，他們旗下的數(shù)十家工廠都已經(jīng)加入了UAW。但在美國南部地區(qū)的十多家汽車組裝廠，UAW卻始終無法實現(xiàn)突破。

這是因為美國南部諸州的法律更傾向于保護企業(yè)利益，而對工會的成立與擴張設置了更多的障礙。舉例來說，美國南部諸州都有“Right to Work”的法律，允許工人自己決定是否加入工會和支付工會費。這一法律極大限制了工會的影響力，削弱了他們統(tǒng)一工人與企業(yè)進行勞資談判的籌碼。

因此，諸多外國車企在美國建廠時，都不約而同地選擇遠離五大湖區(qū)，在南部諸州開設工廠，不僅可以獲得更低的成本和更為有力的監(jiān)管環(huán)境，還可以避開工會勢力。而特斯拉的工廠設在加州和德州。

當然，這些州除了監(jiān)管偏向企業(yè)，不利于工會組織擴張之外，還給車企提供了更多的招商優(yōu)惠待遇。舉例來說，為了吸引Rivian投資50億美元建廠創(chuàng)建7500個就業(yè)崗位，佐治亞州和亞特蘭大政府提供了至多15億美元的諸多優(yōu)惠政策。

罷工六周換來加薪四分之一

企業(yè)巨頭和工會組織的對抗從來都是美國一大傳統(tǒng)。在美國，工會組織更像是企業(yè)和工人之間的經(jīng)紀人，收取工人的工會費用，代表工人與企業(yè)進行勞資談判，為工人爭取最大化利益。以UAW舉例，他們的工會費是工人薪酬的1.44%，而UAW的主席肖恩范(Shawn Fain)的總薪酬高達45.43萬美元。

顯而易見，沒有哪家企業(yè)愿意看到自己員工組建工會。因為這意味著他們未來會面臨工會的強勢談判壓力，被迫提升薪酬水平和福利待遇。企業(yè)的重大決策也必須與工會進行商議，更不得隨意關(guān)閉工廠。在談判無果的情況，工會甚至可以組織集體罷工，與企業(yè)進行強硬對抗。

底特律三強之所以在與日系汽車的對抗中處于下風，始終受制于UAW是一個重要因素：不僅人力成本比日系車企高出一大截，重要的企業(yè)決策都需要與工會討價還價甚至做出妥協(xié)。這也是馬斯克堅決反對UAW進入特斯拉的根本原因。

但從工人的角度來看，工會組織是實現(xiàn)自己利益最大化的最有效手段。只有通過政治影響力和談判能力強大的工會組織，普通工人才能在與企業(yè)巨頭的博弈中爭取到盡可能多的利益。沒有UAW的強勢談判，底特律汽車工人就不可能享受到遠高于其他產(chǎn)業(yè)工人的待遇與福利。

每隔四年，UAW就要與底特律三強重新簽訂勞資協(xié)議。由于無法達成勞資協(xié)議，去年9月至10月UAW發(fā)動5萬多名工人，在美國40多家工廠舉行了為期46天的大罷工，給三大巨頭帶來了超過50億美元的經(jīng)濟損失。

UAW最初要求給工人加薪高達40%，遭到了車企的堅決抵制。通用汽車和福特汽車抨這一加薪總額超過1000億美元，會導致車企破產(chǎn)，不利于工人的長遠利益。但UAW卻回擊稱，過去幾年車企高管的薪酬上漲了超過40%，卻只給工人加薪了6%，這顯然是不公平。

罷工持續(xù)到第六個星期之后，底特律三強最終還是扛不住損失，先后接受了給工人加薪25%的勞資協(xié)議。這是UAW過去二十多年來最大的加薪幅度。未來四年，UAW的工人基本年薪將達到8.5萬美元(不包括加班費)。

逼迫白宮調(diào)整環(huán)保政策

在美國諸多行業(yè)工會中，UAW有著最為特殊的政治影響力。這不僅是因為汽車產(chǎn)業(yè)對于美國經(jīng)濟和就業(yè)的意義，更是因為UAW在職與退休工會成員數(shù)量接近百萬，再加上他們的親人家屬，直接影響著數(shù)百萬張選票。而且UAW所在的五大湖區(qū)是美國政治選舉最為關(guān)鍵的搖擺地區(qū)，直接左右著大選結(jié)果。

雖然UAW讓底特律三強在勞資協(xié)議中損失慘重，但有時他們也會和傳統(tǒng)車企利益一致。去年4月，美國環(huán)保署曾經(jīng)在新排放標準的初步意見中提到，2032年美國電動車銷售占比應該達到67%。這一硬性規(guī)定隨后就遭到了傳統(tǒng)車企和工會的共同反對。

UAW主席肖恩范公開發(fā)出警告，由于對拜登政府的電動車轉(zhuǎn)型規(guī)劃存在擔憂，他們需要慎重考慮是否支持拜登的連任選舉。對致力于連任的拜登來說，失去UAW的背書是不可想象的，這上百萬張工人選票以及他們的家人親友，直接關(guān)系到大選成敗。

今年出臺的美國環(huán)保署最終排放標準明顯降低了對電動車的要求，不僅沒有對車企制定具體的電車占比要求（此前規(guī)劃是制定60%的硬性比例），更沒有像加州或者歐盟那樣制定明確的燃油車禁售時間標準。按照新的排放規(guī)定，美國市場的車企可以繼續(xù)發(fā)布銷售各種燃油車型。這或許會讓不少激進環(huán)保組織感到失望。

對美國環(huán)保署此次妥協(xié)的正式排放標準，傳統(tǒng)車企和UAW都表示了歡迎。在得到拜登政府的妥協(xié)讓步之后，UAW再次表示他們會支持拜登政策連任。拜登也在國情咨文演講中邀請了UAW主席肖恩范來到現(xiàn)場，進一步籠絡了與工會的關(guān)系。

在大眾汽車田納西工會投票之后，總統(tǒng)拜登當天晚上就發(fā)表聲明，對UAW的歷史性擴張表達了祝賀，并再次宣稱自己是工人的朋友。“我很榮幸過去與汽車工人一道努力爭取歷史性擴張，現(xiàn)在我很驕傲可以與汽車工人一道在大眾汽車工廠成立工會。”

馬斯克對工會嚴防死守

值得一提的是，特斯拉、Rivian和Lucid這三大電動車新勢力都沒有加入UAW。目前特斯拉在加州弗里蒙特、德州奧斯汀以及內(nèi)華達擁有汽車組裝以及電池工廠，這些工廠從未進行工會投票。

UAW對特斯拉的攻堅戰(zhàn)已有多年歷史。早在2017年2月，特斯拉在硅谷弗里蒙特工廠的工人就開始準備成立工會，向工人發(fā)放宣傳材料，并且向特斯拉提交創(chuàng)建工會的請愿書。工人們指責特斯拉工廠的勞動強度過大，而且缺乏安全保護，導致多名工人受傷。

馬斯克對此如臨大敵。根據(jù)法庭文件顯示，工作非常繁忙的他第二天就親自會見了四位工人代表，試圖勸說他們放棄創(chuàng)建工會的想法。隨后馬斯克又親自指示特斯拉HR總監(jiān)托勒達諾(Gaby Toledano)如何“隔離”這幾位工人領(lǐng)袖，將他們調(diào)離工廠擔任“安全問題專員”，從而阻止他們與其他工人接觸。

此外，特斯拉還采取了一系列措施阻止工會宣傳活動。弗里蒙特工人發(fā)布規(guī)定，禁止工人在衣服上佩戴工會標志，禁止工人在停車場散發(fā)工會宣傳材料。此外，特斯拉還開除了一名要求成立工會的工人代表。

勞工組織隨后提出了訴訟，2019年加州當?shù)胤ü倥袥Q，馬斯克反工會的諸多行為和公開言論違反了關(guān)于成立工會的法律。法官下令馬斯克對著工人們公開朗讀以下法律條文：“美國聯(lián)邦法律授予你們以下權(quán)利：組建、加入或協(xié)助工會，選擇工人代表與我們進行談判，與其他雇員共同維護利益和防護，或是選擇不參與上訴活動。”

截至目前，特斯拉在加州和德州的工人們也沒有加入UAW工會。“如果馬斯克沒有有效采取措施，任由工人們加入工會的話，那年特斯拉就不可能讓工人們加班加點，日夜趕工組裝Model 3。這家公司也許就在那年垮了。”特斯拉硅谷研發(fā)部門的一位工程師這樣說。

今年年初，特斯拉決定給美國工廠的工人加薪。UAW主席肖恩范發(fā)表聲明，強調(diào)特斯拉給工人加薪是好事，但加薪幅度卻遠低于預期，而且特斯拉工人加薪之后的薪酬還低于UAW工會成員的標準，而且特斯拉工人的工作時長也高于UAW的工人。

顯然，去年通過罷工迫使底特律三強給工人加薪25%，成為了UAW最值得驕傲的業(yè)績。在加薪之后，特斯拉工人的時薪是22-29美元，而UAW工會的底特律三強工人的時薪則是25.25-36美元。而且根據(jù)此前達成的薪資協(xié)議，2027年UAW的工人時薪將達到30.60-42.95美元。

此前特斯拉工人拒絕加入工會，主要原因是他們相信特斯拉的增長前景，即便薪酬并不算高，工作強度較大，但只要在特斯拉工廠堅持下來，就能獲得基于表現(xiàn)的期權(quán)獎勵，從特斯拉股票飆升中獲利。

馬斯克毫不掩飾自己對UAW的鄙視。2022年，他在推特平臺上斥責UAW從工人那里偷走了數(shù)百萬美元，而特斯拉卻通過股票期權(quán)讓很多工人變成了百萬富翁。“UAW的口號就是努力從汽車工人們那里偷錢！”

然而，現(xiàn)在特斯拉陷入了銷量下滑的困境，今年以來股價更是下跌超過四成，去年取消了員工的獎勵期權(quán)，近期更是宣布全球裁員10%。現(xiàn)在特斯拉對工人是否還有足夠的吸引力，讓他們繼續(xù)抵制加入UAW？

文章來源：新浪科技