太平洋科技 出行

華為和小米，這對智能手機時代纏斗了14年的“歡喜冤家”，在2024年的新能源汽車，再次走向了“擂臺”。

4月11日，華為重新發(fā)布智界S7，售價24.98萬元-34.98萬元，與小米SU7的21.59萬元-29.99萬元高度重合。

在重新發(fā)布智界S7前，兩家品牌還進行了一波友好互動，雷軍預祝智界S7大賣，鴻蒙智行祝賀小米SU7上市熱銷。

雖然畫面看著很友好，但智界S7和小米SU7難免一戰(zhàn)。無論是華為和小米過去在手機市場的恩恩怨怨，還是智界S7和小米SU7的產(chǎn)品定位、價格定位，以及面對的用戶群，都決定了這兩家公司和這兩款車型勢必會被反復對比。

對華為和小米來說，這兩款車也都有著特殊意義。智界S7是華為鴻蒙智行旗下第一款純電車型，小米SU7則是小米的第一款車，它們的成功與否都將很大程度上影響兩家公司的后續(xù)布局。對略顯沉寂的智界S7來說，尤其如此。

去年11月智界S7上市，但此后遭遇了長時間的產(chǎn)能問題，如今上市僅5個月就重新發(fā)布，足見其市場成績難言滿意。在競爭激烈的新能源汽車市場，留給每一款車的機會都不會太多，智界S7必須盡快重回軌道。

智界S7失去的四個月

眾所周知，小米SU7開局大好，上市24小時便拿下近9萬個“大定”訂單，直到現(xiàn)在其討論度依然沒有消散。

擁有華為光環(huán)加持的智界S7本來也形勢一片大好，據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，智界S7預售一個月訂單超3萬。雖然和小米SU7還有一定差距，但在同價位純電轎車中，已經(jīng)非常優(yōu)秀。可上市后，智界S7前四個月總銷量只有2297輛，月均僅500輛左右。

問題出在產(chǎn)能上。智界S7的設計和技術(shù)主要由華為提供，而制造則由奇瑞完成。有傳言稱，智界S7項目不順，奇瑞已有高管因此離職。對此，奇瑞新聞發(fā)言人金弋波回應表示，網(wǎng)上傳言并不屬實，雙方合作順利，高管離職也并非因為合作項目的原因。

華為終端BG智選車業(yè)務部總裁汪嚴旻曾公開解釋，智界S7采用了新的平臺、供應鏈和技術(shù)，產(chǎn)品初期良品率未達到大規(guī)模量產(chǎn)的要求，導致某些零部件及軟件拖了生產(chǎn)的后腿。

隨后，奇瑞提高了智界S7項目的優(yōu)先級。據(jù)報道，奇瑞將EF事業(yè)部（智界事業(yè)部）升級為獨立事業(yè)部，采用獨立核算、自主經(jīng)營，負責全面開展智界品牌產(chǎn)品競爭力開發(fā)、業(yè)務運營、投資和發(fā)展管理等。奇瑞汽車董事長尹同躍公開表示：“這次將智界事業(yè)部升級為獨立事業(yè)部，是我們深化與華為合作的重要一步。”

為了盡可能留住更多下定車主，鴻蒙智行也發(fā)布了智界S7的延期交付補償方案：2023年11月28日-2024年1月15日期間完成大定支付的準車主，部分配置等待時間若超出6周，官方將提供超出交付周期的現(xiàn)金補償，即200元/天/輛，至高10000元。

智界S7產(chǎn)能問題直到今年3月才逐漸緩解。3月15日，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東公開表示，因為工廠搬遷和芯片供應短缺，耽誤了智界S7的量產(chǎn)與上市，4月開始完全恢復。

最終，智界S7在今年3月的交付量提升到了3197輛，超過了此前4個月的交付總量。

在智界S7“難產(chǎn)”的這四個月里，極氪007、新款極氪001、小米SU7、智己L6等一大批同價位新車先后上市，且都具有不錯的產(chǎn)品力，智界S7被淹沒在一輪又一輪的新熱點里，錯過了新車最重要的首發(fā)期。無論是市場討論度，還是車主購車意向，智界S7的存在感都被大大削弱。

作為華為系的第一款純電車型，華為顯然不希望智界S7就此沉寂。

新款智界S7有哪些變化？

在外觀和主要功能配置上，新款智界S7幾乎和老款一模一樣，最大的變化是調(diào)整了價格和增加了一個頂配Ultra四驅(qū)旗艦版。

其中基礎版智界S7 Pro的電池包從62度升級到82度，但售價不變，依然是24.98萬元。新增的Ultra四驅(qū)旗艦版主要是在原Max+ RS版的基礎上，把電池包從82度增加到了100度，同樣售價和原Max+ RS版一樣，都是34.98萬元。

除了“一頭一尾”兩個版本的變化，另外三款的配置和老款完全相同，但價格都降低了2萬元。顯然，這是華為對價格戰(zhàn)的一次回擊。

值得一提的是，智界S7 Pro還搭載了華為ADS基礎版——視覺方案的高階智駕。原因余承東發(fā)布會上也說了，華為智駕完全體ADS 2.0成本高、價格貴，售價在30萬元以下的車型很難采用。因此，華為ADS基礎版去掉了最貴的硬件激光雷達，采用純視覺方案，雖然智駕能力相比激光雷達版稍弱，但成本也大幅下降，入門款車型也能搭載。

總的來說，新款智界S7基本延續(xù)了車市增配降價的大趨勢，這次重新發(fā)布調(diào)整的功能配置并不多，但在最重要的價格和續(xù)航（電池包）上都拿出了一定誠意。

當然，對于一款上市僅5個月的新車來說，如此快速地降價顯然也會引發(fā)老車主不滿。為了安撫這部分用戶，余承東稱，華為將為他們提供價值3000元的MagLink平板套裝和10000元現(xiàn)金紅包。 

智界S7與小米SU7硬碰硬

在智能手機市場，華為和小米已經(jīng)纏斗多年，目前華為在高端手機市場有著明顯優(yōu)勢，而小米最近幾年也在努力沖擊高端，兩家的新款旗艦手機，華為Mate 60系列和小米14系列也在數(shù)碼圈被頻繁對比。

從定價上看，智界S7售價24.98萬元-34.98萬元，主要是Pro、Max和Max+三個版本，與小米SU7的Pro和Max版存在競爭關系。

從產(chǎn)品定位上看，兩款車都是純電車型，都主打運動性能和駕駛操控，且都把高階智駕作為核心賣點。華為和小米也都把各自在智能手機領域積累的軟件優(yōu)勢帶到了車上，小米SU7可以和小米手機協(xié)同，智界S7也可以和華為手機協(xié)同，它們的智能座艙都被公認為行業(yè)一流。

如果詳細對比，在這些相似賣點上，兩款車型也有不同的優(yōu)劣勢。

智界S7的高階智能駕駛?cè)A為ADS 2.0已經(jīng)全面上車，小米SU7則要等到今年8月；同價位小米SU7的電池包和續(xù)航（官標續(xù)航）則高于智界S7；華為線下門店比小米更多，銷售和售后體系也更完善；小米SU7四驅(qū)版售價比智界S7四驅(qū)版更便宜。

兩者最明顯的區(qū)別大概是外觀，智界S7更接近普通家用轎車，而小米SU7則是標準的轎跑車型。因此，用戶是偏向個人用車還是家庭用車，可能是影響兩款車型選擇的重要因素。

當然，除了小米SU7，智界S7的強敵也不少。新款極氪001上市一個多月大定訂單已接近4萬，極氪007的3月銷量也超過了同期的智界S7，剛剛開啟預售的智己L6預售23小時即宣布訂單破萬。

總的來說，華為和小米的碰撞可能是最精彩的話題，但在更大的市場層面，華為和小米并不非此即彼，兩者可能同時成功，也可能一起敗北。在極度內(nèi)卷的中國新能源汽車市場，無論是華為還是小米，目標都不能只是對方。