太平洋科技 出行

雷克薩斯又雙叒叕召回了。

前段時間雷克薩斯在中國官網(wǎng)發(fā)布公告稱，因存在廢氣泄漏風險，將召回超10萬輛進口雷克薩斯ES 200汽車。

新浪科技統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，僅2023年，雷克薩斯就發(fā)布了七次中國市場的召回信息，累計涉及車輛超過20萬輛。如果算上此次的召回，這意味著一年多時間，雷克薩斯就因車輛缺陷召回了超過30萬輛汽車。

雷克薩斯確實正在跌落豪車神壇。

2022年，雷克薩斯全球銷量開始大跌，中國市場銷量也暴跌22.46%；2023年，雷克薩斯放下了豪車身段，從早年的加價購買到降價大促銷，才勉強挽救了銷量。但以價換量之下，2023年其在中國市場也僅同比增長3%，遠遠落后于全球市場。

在豪華車市場加速電動化轉(zhuǎn)型之下，雷克薩斯的好日子，要到頭了。

曾經(jīng)“BBAL”，如今少了“L”

雷克薩斯是豐田集團于1983年推出的豪華汽車品牌，該品牌僅用了十幾年的時間，銷量在北美地區(qū)便超過了奔馳、寶馬。

在中國市場，同樣銷量連年增長，明星車型曾一度火爆到需要加價購買，與奔馳、寶馬、奧迪并稱為“BBAL”。

數(shù)據(jù)顯示，從2019年到2021年，雷克薩斯在中國市場的銷量一直保持在20萬輛以上，2021年更是登頂銷量巔峰，達到22.7萬輛；然而，2022年，雷克薩斯在中國市場連續(xù)多年的銷量增長成績被打破，當年銷量僅有17.6萬輛，同比下降了22.46%。

2022年也是雷克薩斯在全球市場的滑鐵盧。據(jù)雷克薩斯官方數(shù)據(jù)顯示，2022年雷克薩斯在全球累計銷售62.5萬輛，同比下滑17.7%。最大的單一市場北美市場銷量下滑了13.6%，歐洲市場銷量下滑了34%，日本市場銷量下滑了19%。

此前的春節(jié)期間，雷克薩斯也公布了2023年的全球銷量情況。

從全球市場來看，2023年雷克薩斯全球銷量824258輛，同比增長32%，銷量創(chuàng)歷史新高。

分區(qū)域來看，雷克薩斯各個市場均實現(xiàn)了增長，扭轉(zhuǎn)了2022年的慘淡局面。其中，在日本本土市場，雷克薩斯售出94647輛，同比增長129％；北美市場全年銷量同比增長24%達35萬輛；但值得注意的是，在海外第二大市場中國，雷克薩斯售出181411輛，較前一年增長3%，雖然止住了2022年的下滑趨勢，但依然遠低于整體、北美及本土市場增幅。

從加價到降價甩賣

實際上，雷克薩斯在2023年重回增長，主要依靠以價換量。

一個對比是，曾經(jīng)靠加價購買的車型，現(xiàn)在在大降價之下，銷量依然不盡如人意。

2019年12月，相關(guān)部門發(fā)布了一份關(guān)于豐田中國壟斷的處罰書，因豐田中國在雷克薩斯品牌汽車銷售中違反《反壟斷法》，涉嫌實施價格壟斷行為，對其處以8761.3萬元罰款。

處罰決定書顯示，豐田中國曾限定江蘇省內(nèi)經(jīng)銷商的整車銷售網(wǎng)絡(luò)報價，要求統(tǒng)一按照各車型建議零售價進行報價，不得擅自降低網(wǎng)絡(luò)報價。

而當時更讓消費者吐槽的是，雷克薩斯的一些車型甚至一車難求，從經(jīng)銷商處購買時還要加價提車，巔峰時期需要加價2萬-3萬，卻還是有不少消費者爭相購買。

現(xiàn)在時過境遷，雷克薩斯淪落到了需要降價甩賣拉動銷量。

以指導價29.69萬元起的雷克薩斯ES為例，在一些地區(qū)，入門版本經(jīng)銷商的報價降了5萬元，最高6.5萬元。終端裸車價已經(jīng)來到了24.69萬元起。

都怪競爭對手太強？

雷克薩斯的銷量危機背后，歸根結(jié)底還是在新能源時代沒有跟上節(jié)奏。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹日前發(fā)文表示，2023年我國汽車進口79.9萬臺，同比下降10%。從增速上看，奔馳和寶馬、奧迪、路虎的表現(xiàn)總體較強，而雷克薩斯和沃爾沃的近期表現(xiàn)偏弱。

崔東樹表示，進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級，因此相對于普通燃油車，豪華車與進口車的走勢總體是很好的，但電動化轉(zhuǎn)型改變了燃油車需求，因此進口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。

在雷克薩斯輝煌的時代，國內(nèi)還沒有強勢的自主豪華品牌。而現(xiàn)在，眾多定位高端的造車新勢力的崛起，沖擊了其銷量基本盤。比如理想、蔚來、極氪、比亞迪的方程豹、仰望等等。

更重要的是，與這些國產(chǎn)品牌的產(chǎn)品相比，雷克薩斯無論是在產(chǎn)品力上，還是在價格上，都沒有太大的優(yōu)勢。

此前有評論指出，雷克薩斯被不少網(wǎng)友戲稱為“公路閃電”，原因就是雷克薩斯雖然號稱為豪華車，但動力在同級別完全排不上號，油門踩死“只聽轟鳴不見影”。更不用說，在電動化、智能化這兩大標簽上，雷克薩斯與同級別產(chǎn)品相比已經(jīng)毫無優(yōu)勢。

2022年底，蔚來創(chuàng)始人李斌在一次采訪中就直接將目標瞄準雷克薩斯。他表示，2023年蔚來全年銷量將超過2022年雷克薩斯的燃油車銷量。數(shù)據(jù)顯示，2023年蔚來累計交付新車超過16萬輛，同比增長30.7%，雖然李斌的目標沒能實現(xiàn)，但以兩家的銷量趨勢來看，雷克薩斯被蔚來超越只是時間問題。

頻頻質(zhì)量召回，品牌號召力崩塌

另外，質(zhì)量問題也成為雷克薩斯銷量萎靡的導火索之一。

新浪科技從雷克薩斯官網(wǎng)發(fā)布的召回信息統(tǒng)計得知，雷克薩斯在2023年進行了七次產(chǎn)品召回，累計涉及車輛高達20.85萬輛。

召回原因涉及發(fā)動機電子控制單元（ECU），高壓燃油泵內(nèi)部零件，電壓轉(zhuǎn)換裝置（DC-DC轉(zhuǎn)換器），全球定位系統(tǒng)（GPS），安全駕駛輔助系統(tǒng)，燃油箱通風管等缺陷。

在黑貓投訴上，新浪科技也看到不少關(guān)于雷克薩斯質(zhì)量和服務(wù)相關(guān)的投訴。

一位消費者表示，他購買的2023款雷克薩斯NX 350h前擋玻璃無故開裂，到售后要求質(zhì)保。在完全沒有外力損壞痕跡的情況下，售后工作人員推卸責任，堅稱是外力損壞。“收錢時笑臉相迎，質(zhì)保時翻臉不認人，滿嘴跑火車，這樣只會損害雷克薩斯品牌形象、信譽。”

還有消費者反饋稱，他購買的雷克薩斯ES200汽車，車輛頻繁無法啟動，商家拒絕溝通及維修，推卸責任。“工作人員告訴我無法滿足訴求，就算繼續(xù)投訴到任何平臺，不會賠償也不會免費更換電池。就是告訴消費者投訴無用，這就是他們解決問題的態(tài)度嗎？”

在頻繁的質(zhì)量問題，以及售后服務(wù)人員的不專業(yè)之下，雷克薩斯的品牌形象已經(jīng)受到了極大的影響。

“雷克薩斯竟然還有人買？”在一些汽車論壇中，不少消費者如此說道。

雷克薩斯的銷量崩塌，恐怕還在后面。

本文來源：新浪科技