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中國車市經(jīng)歷了2023年史無前例的價(jià)格戰(zhàn)，沒有人懷疑它會(huì)在2024年停止，但龍年的殘酷程度還是超出了許多人的意料。

2023年，當(dāng)比亞迪秦PLUS打出9.98萬元的起售價(jià)時(shí)，外界給這款車起的外號(hào)是“秦一統(tǒng)天下”，它對(duì)市場(chǎng)的沖擊也可見一斑。

2024年2月19日，比亞迪宣布秦PLUS榮耀版上市，起售價(jià)7.98萬元，相比2023款全系車型都降價(jià)2萬元。當(dāng)“998”變成了“798”時(shí)，外界還能如何形容這款車型？

去年3月，比亞迪董事長王傳福在一場(chǎng)面向投資者的溝通會(huì)上表示，“在中國汽車市場(chǎng)10到20萬元的價(jià)格帶內(nèi)，比亞迪有產(chǎn)品定價(jià)權(quán)，但我不想搞得大家很難受，別人都沒活路。”

現(xiàn)在，“998”的秦PLUS來到“798”。

“卷王”為何降價(jià)？

2月19日，比亞迪秦PLUS榮耀版正式上市，DM-i車型共推出5款配置不同的車型，售價(jià)7.98萬-12.58萬元，全系降價(jià)2萬元；秦PLUS EV榮耀版售價(jià)10.98萬元-13.98萬元，同樣全系降價(jià)2萬元。

根據(jù)比亞迪公布的信息，秦PLUS榮耀版并未在配置上做明顯閹 割，反而新增了白釉青車漆，車內(nèi)升級(jí)了智能語音連續(xù)通話功能，全系升級(jí)了智能上下電等功能，可謂加量降價(jià)。

和大部分人印象中“賣得不好才降價(jià)”完全不同，秦PLUS是一款并不愁銷量的車型。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年，比亞迪秦家族（包括混動(dòng)車純電）是中國銷量第三的車型，一年共賣出48.2萬輛，僅次于特斯拉Model Y和比亞迪宋家族。從銷量上看，說比亞迪掌握了市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)并不為過。

如今，當(dāng)一款已經(jīng)被稱為“銷量屠夫”和“價(jià)格屠夫”的產(chǎn)品，依然選擇在價(jià)格上大降20%時(shí)，它所產(chǎn)生的影響就不會(huì)只局限在一款車型或是一個(gè)品類上了。

但即便有價(jià)格和銷量雙重保險(xiǎn)，秦PLUS在過去一年依然面臨挑戰(zhàn)。

去年10月，長安啟源A05上市，無論是產(chǎn)品定位還是價(jià)格，都幾乎是瞄準(zhǔn)比亞迪秦PLUS DM-i而來。兩者都是A級(jí)緊湊型家用轎車；都是插混車型，但啟源A06純電續(xù)航里程稍高于秦PLUS。與此同時(shí)，啟源A05卻定了一個(gè)更低的價(jià)格：8.99萬元，比2023款秦PLUS DM-i低了整整1萬元。

隨后，比亞迪宣布開啟12月促銷：覆蓋漢唐秦宋元全系車型，其中秦PLUS限時(shí)尊享燃油轉(zhuǎn)訂基金1萬元，從而讓起售價(jià)來到8.98萬元，比啟源A05還便宜100元。

僅僅兩天后，長安再次發(fā)動(dòng)反擊，宣布推出12月啟源全系車型優(yōu)惠政策，其中啟源A05提供1999元至高抵1萬元購車金，相當(dāng)于變相降價(jià)8000元，起售價(jià)低至8.19萬元。并且，啟源A05還提供了一項(xiàng)“等車禮”：自下訂之日起，若提車周期超過30天，每天可享120元等車紅包。

更晚上市的五菱星光則充分發(fā)揮了“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”，同樣是插混車型、極低油耗，五菱星光車身尺寸和車內(nèi)空間較之秦PLUS和啟源A05都更大，但它的價(jià)格比啟源A05更低，僅8.88萬元起售。1000元的差價(jià)雖然并沒有拉開太大差距，但同樣顯示出五菱“黃雀在后”的野心。

與此同時(shí)，軒逸、朗逸等同價(jià)位燃油車也“大跳水”，全系優(yōu)惠超3萬元。根據(jù)汽車咨詢平臺(tái)數(shù)據(jù)，軒逸起售價(jià)一度低于8萬元。

而它們也取得了不錯(cuò)的成績。今年1月，軒逸、朗逸銷量雙雙超過秦PLUS，五菱星光同樣取得了破萬的月銷量，位居插電混動(dòng)車型銷量榜第五。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1月，比亞迪乘用車銷量排名第二，且排名第三、第四的奇瑞和長安與比亞迪的差距均在1萬輛以內(nèi)。這也正是中國車市的殘酷之處——即便是銷冠，也無法保證明天會(huì)面對(duì)什么。

于是，秦PLUS成為了比亞迪反擊的第一槍。

價(jià)格戰(zhàn)變成“閃擊戰(zhàn)”

如果說今年的價(jià)格戰(zhàn)和去年有什么不同的話，可能就是速度正在不斷加快。

去年東風(fēng)雪鐵龍?jiān)诤�北省宣布降價(jià)時(shí)，各大車企先是猶疑觀望，隨后才一步步選擇跟進(jìn)降價(jià)。而到了今年，車企唯恐降晚了沒人知道。在秦PLUS榮耀版宣布上市后的24小時(shí)內(nèi)，已有超過5家車企宣布降價(jià)：

五菱星光150KM進(jìn)階版車型降價(jià)6000 元，售價(jià)9.98萬元起；

長安啟源A05降價(jià)1.1萬元，7.89萬元起售，比秦PLUS榮耀版起售價(jià)低了近900元；

哪吒X全系最高直降2.2萬元，哪吒AYA全系降價(jià)8000元，哪吒S全系降價(jià)5000元。

秦PLUS榮耀版上市海報(bào)特意打上了“電比油低”的口號(hào)，頗具針對(duì)性，有些燃油車顯然也不甘成為比亞迪的陪襯。

同一天，北京現(xiàn)代宣布，旗下A級(jí)轎車伊蘭特車型降價(jià)2.4萬元，最低7.58萬元起。而北京現(xiàn)代也針鋒相對(duì)地在宣傳海報(bào)上打出了“油‘比’電強(qiáng)”的口號(hào)。

此外，上汽通用旗下的別克品牌也宣布，將于2月19日至29日對(duì)部分車型降價(jià)或補(bǔ)貼，別克君越、威朗Pro、昂科威Plus分別提供3.5萬、5.5萬、6.5萬元的單車優(yōu)惠及置換補(bǔ)貼。

價(jià)格戰(zhàn)雖然痛苦，但勝過被人遺忘。車企們極速迎戰(zhàn)也從側(cè)面體現(xiàn)出各家對(duì)價(jià)格戰(zhàn)早已做好準(zhǔn)備，只等發(fā)令槍響。

對(duì)整個(gè)車市來說，秦PLUS可能只是一個(gè)開始。

去年比亞迪推出“冠軍版”車型時(shí)，平均降價(jià)幅度在1萬元-1.5萬元，從秦家族到宋家族再到漢家族，降價(jià)區(qū)間覆蓋9.98萬元-30萬元。

而僅僅一年過去，降價(jià)幅度更大的“榮耀版”到來了。如果參照去年“冠軍版”的策略，比亞迪很可能重新在10萬元-30萬元市場(chǎng)全系降價(jià)，屆時(shí)中國車市恐怕將迎來更加殘酷的淘汰賽。

最近陷入停產(chǎn)、裁員風(fēng)波的高合汽車，已經(jīng)為其他車企敲響了掉隊(duì)警鐘。

放大價(jià)格戰(zhàn)帶來的收益

無論是去年的“998”，還是今年的“798”，秦PLUS的大降價(jià)都為比亞迪帶來了巨大的關(guān)注度，不僅推動(dòng)其銷量增長，更給比亞迪帶來了不俗的品牌聲量。

有汽車博主評(píng)價(jià)到，“即使你不喜歡比亞迪，也可以等比亞迪的新車型，因?yàn)槟阆矚g的車可能會(huì)因?yàn)楸葋喌隙�降價(jià)”。

用王傳福的話來說，這便是比亞迪擁有的“定價(jià)權(quán)”。

在最近幾年整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)都注重“性價(jià)比”的現(xiàn)實(shí)下，能為消費(fèi)者省錢，便能站穩(wěn)道德制高點(diǎn)，進(jìn)而將其轉(zhuǎn)化為自身品牌力。

除了比亞迪，零跑汽車是憑借降價(jià)獲得關(guān)注度的另一個(gè)真實(shí)案例。

去年3月初，在東風(fēng)雪鐵龍宣布降價(jià)前，零跑就大幅降低了其主力車型售價(jià)：

零跑C11純電版售價(jià)15.58萬元-21.98萬元，較此前18.58萬元-23.98萬元降價(jià)幅度達(dá)到3萬元；

零跑C01由原來的19.38萬元-28.68萬元降至14.98萬元-22.88萬元，下調(diào)幅度最高近6萬元。

零跑汽車因此成為最早一批大降價(jià)的新勢(shì)力，也因此積累了不低的品牌和銷量，去年銷量位居新勢(shì)力銷量第3，僅次于理想汽車和蔚來汽車。在小米汽車不斷暗示價(jià)格不菲的情況下，不少人甚至將零跑的性價(jià)比策略稱為“車圈小米”，調(diào)侃其“走小米的路，讓小米無路可走”。

價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)不可避免，沒有車企能獨(dú)善其身，如何盡可能放大降價(jià)帶來的收益，而不是被動(dòng)參戰(zhàn)，將是每家車企都必須認(rèn)真思考的問題。