太平洋科技 出行

剛剛過去的長達(dá)8天的十一長假，是不少人休息的好時間。不過，華為的銷售們可能度過了有史以來最忙碌的一個“十一”長假：華為手機(jī)“王者歸來”，Mate 60系列讓“遙遙領(lǐng)先”不絕于耳；新款問界M7銷售火爆，試車的人群排起長隊。

余承東在朋友圈表示，10月6日問界新M7大定達(dá)到了7000臺，昨天（10月5日）3500臺，兩天超過1萬臺。從9月12日新問界M7發(fā)布至今，首銷已超過5萬臺大定。“起死回生，真不容易！”余承東如此形容新款問界M7帶來的變化。

（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

值得一提的是，“大定”與“預(yù)定”和“訂金”不同，后兩者隨時可退，而“大定”通常意味著已經(jīng)基本確定購買車輛，購車訂單已進(jìn)入工廠排產(chǎn)。因此，“大定”轉(zhuǎn)化為銷量的比例往往很高。

在經(jīng)歷了長達(dá)近一年的銷量低谷后，問界正重新調(diào)整自己的定位，讓自己在競爭激烈的中國新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟。

問界M7起死回生，靠的是什么？

正如余承東所說的“起死回生”，在這輪銷量爆發(fā)前，問界剛剛經(jīng)歷了“至暗時刻”，旗下兩款車型紛紛遭遇“滑鐵盧”。

今年8月，問界總銷量僅3222輛，同比下滑67.9%。而在此之前，問界已經(jīng)在5月發(fā)布了問界M5智駕版，7月又發(fā)布了新問界M5標(biāo)準(zhǔn)版，但很顯然它們對銷量提振的作用并不明顯。

于是，9月12日新款問界M7發(fā)布。余承東說，新問界M7“新增投入了1個億全新升級內(nèi)外飾”“花了5個億全新升級打造”；新問界M7搭載鴻蒙座艙3.0，支持華為ADS 2.0。

余承東還說，今年底新款問界M7高階智能駕駛將覆蓋全國，且不依賴高精地圖。

總而言之，華為在汽車技術(shù)上的創(chuàng)新點，新問界M7幾乎都有涉及，可以說“含華量”爆表。其中，華為高階智駕還在互聯(lián)網(wǎng)催生了直播智能駕駛的風(fēng)潮，讓華為智駕在互聯(lián)網(wǎng)平臺廣為流傳。

銷售數(shù)據(jù)也證明，華為的智駕方案是新問界M7受歡迎的重要因素之一。根據(jù)“車fans”數(shù)據(jù)，新問界M7訂單中，有60%都是智駕Max版本。

當(dāng)然，最重要的一點是，新問界M7大降價了。

去年老款問界M7只有六座版，官方售價31.98萬元-37.98萬元，而今年的六座版售價為26.98萬元-32.98萬元，同一版本售價降了足足5萬元。

如果算上新增的五座版，新款問界M7的起售價就來到了24.98萬元，較老款問界M7 31.98萬元的起售價大降7萬元，相當(dāng)于打了八折。

比亞迪今年推出的宋、漢等冠軍版車型降價1萬元-2萬元，引得市場一片“真香”，新問界M7直降5萬元-7萬元，顯然也足夠讓不少人喊出那句“遙遙領(lǐng)先”。

除了降價，新問界M7能持續(xù)火爆的另一個原因也離不開Mate 60的回歸。過去一個多月，圍繞華為Mate 60的話題始終不斷，以至于余承東的口頭禪“遙遙領(lǐng)先”已經(jīng)破圈，成為一個公眾熱梗。

Mate 60持續(xù)高漲的熱度，也讓新問界M7順帶沾了點光。據(jù)界面新聞報道，有華為門店銷售表示，很多顧客可能是因為華為Mate 60的熱度轉(zhuǎn)而關(guān)注到問界M7，由此到店試車。

新問界M7的火爆是個好消息嗎？

從大定訂單來看，新問界M7無疑是成功的，在起售價超過25萬元的中高端車型里，能月度收獲超過一萬的訂單或銷量，本就不多。

以往，問界M7同價位的市場熱門選手是特斯拉Model Y、比亞迪唐、理想L7等，無一例外，它們都有口皆碑。新問界M7若能擠進(jìn)其中，毫無疑問將大大提升問界品牌的整體影響力。

但如果從問界的產(chǎn)品規(guī)劃，抑或是華為汽車業(yè)務(wù)的角度來說，新問界M7的持續(xù)火爆，則顯示了另一種隱憂。

新問界M7大火后，早一個月發(fā)布的新問界M5幾乎處于“無人問津”的狀態(tài)。大降價后的新問界M7在售價上已經(jīng)與新問界M5重合，兩者都是24.98萬元起售，都是增程式動力，都有五座版，都搭載了鴻蒙座艙和華為高階智能駕駛方案等。

但在此之前，老款問界M7超過30萬元的起售價，比問界M5高一個級別已經(jīng)深入人心。因此即使在問界內(nèi)部，和新問界M5相比，新問界M7也相當(dāng)于一次“降維打擊”。

這也意味著新款問界M7的火熱，部分原因建立在“同門失意”的基礎(chǔ)上。對只有兩款產(chǎn)品的問界來說，短時間內(nèi)新問界M7的熱銷無疑能一掃此前的銷量陰霾，但長期而言，對品牌的打擊也可能是持續(xù)性的。

從這個角度來看，新問界M5的定價或許在不久的將來也會有一次重新調(diào)整。

技術(shù)終究敗給了價格？

一直以來，華為的標(biāo)簽都是“理工男”“技術(shù)黨”，即使問界銷量低迷時，外界也很少將原因歸結(jié)于“技術(shù)不行”“產(chǎn)品力差”等。今年年中時，互聯(lián)網(wǎng)上甚至有不少新問界M5智駕版車主自發(fā)直播智能駕駛，在不少人看來華為高階智駕方案已經(jīng)“遙遙領(lǐng)先”，但彼時新問界M5的銷量依然不溫不火。

同一時期，同樣主打高階智駕的小鵬G6卻憑借全系800V架構(gòu)、起售價20.99萬元等極具性價比的配置，收獲了和新問界M7類似的市場熱度。小鵬G6對小鵬的意義，就像余承東評價新問界M7一樣：起死回生。

在小鵬G6發(fā)布前，小鵬同樣經(jīng)歷了近一年的銷量低谷，以至于在正式發(fā)布前，小鵬汽車CEO何小鵬就釋放出明確信號：“小鵬G6在定價上應(yīng)該會給大家一個驚喜”。

事實證明，“價格驚喜”的小鵬G6效果明顯。在今年9月的財報電話會議上，何小鵬表示，“隨著G6等新品帶動銷量大幅增長，毛利率逐步恢復(fù)，以及運營效率持續(xù)提升，我們預(yù)計在2023年下半年實現(xiàn)經(jīng)營性現(xiàn)金流的整體轉(zhuǎn)正，四季度毛利率回正。”

和華為類似，小鵬在造車新勢力中，同樣被認(rèn)為是“技術(shù)流”的代表，而新問界M7和小鵬G6處境相似，最終兩者贏得市場的方式也很相似——價格。

問界和小鵬相似的經(jīng)歷，印證了中國新能源汽車市場的一個熱門話題：搞技術(shù)的究竟能不能贏得市場？這個問題在今年車市愈演愈烈的價格戰(zhàn)背景下，顯得尤為突出，因為它關(guān)乎車企應(yīng)該將主要精力放在技術(shù)研發(fā)上，還是降低成本上。

現(xiàn)在來看，至少新問界M7和小鵬G6證明了一點——技術(shù)得有，但“驚喜的價格”也不能缺。

另一個側(cè)面例證來自新問界M7和理想L7對比，后者往往被認(rèn)為主打“冰箱彩電大沙發(fā)”三件套，缺少技術(shù)標(biāo)簽，但市場銷量好。而根據(jù)“車fans”數(shù)據(jù)，新問界M7的主要競品就是理想L7——10個客戶里，6個對比的都是理想L7，而結(jié)果是“門店發(fā)現(xiàn)理想客戶開始回流問界M7，主要考慮智駕和性價比”。

在降價前，老款問界M7在價格上與理想L7幾乎完全重疊，而降價后的新問界M7不僅起售價低于后者，且增加了高階智駕方案。

新問界M7和小鵬G6的例子證明了一點：在中國新能源汽車市場搞技術(shù)是能夠得到回報的，但前提是需要對成本的高度把控，在終端售價上拿出足夠“驚喜的價格”。

對車企們來說，應(yīng)對價格戰(zhàn)已經(jīng)有些“疲于奔命”，多家車企高管都在公開場合表達(dá)過價格戰(zhàn)的不合理，但中國車市的殘酷之處也正在于此：只精通一個方面已經(jīng)很難確保取得成功，只有在技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品定價之間達(dá)到完美平衡，真正具備技術(shù)和成本優(yōu)勢的車企，才能最終在市場脫穎而出。