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在業(yè)界刷屏的500萬輛車下線節(jié)點后，比亞迪又緊鑼密鼓地開始車型上新。

9月6日，比亞迪為海豹DM-i舉辦了一場上市發(fā)布會，這款前期鋪墊了一個多月的新品車型，終于正式面向消費市場。

首先劃個重點，海豹DM-i這次正式公布的價格在16.68萬~23.68萬區(qū)間，相較于此前成都車展上公布的價格而言，全系車型售價都直降了1萬元。

從市場競爭的角度來說，與更接近C級車的比亞迪漢系列不同，比亞迪海豹DM-i在參數(shù)上是更為純正的B級轎車。而在這一領(lǐng)域有著霸主地位的莫過于大家熟悉的豐田凱美瑞、本田雅閣、日產(chǎn)天籟這日系車三劍客。

比亞迪汽車海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓也表示，主流中型轎車市場是傳統(tǒng)燃油車的主陣地，過去國產(chǎn)品牌屢次發(fā)起沖擊都難以突破，而海豹DM-i便是比亞迪搶占主流中型轎車市場的重要戰(zhàn)略車型。

比亞迪直接表明了海豹DM-i在其產(chǎn)品體系中的重要地位和價值，但海豹DM-i最終能否很好地承接比亞迪的戰(zhàn)略意圖，在消費市場中獲得亮眼的表現(xiàn)，還得先從產(chǎn)品力說起。

在發(fā)布會上，比亞迪介紹了海豹DM-i在產(chǎn)品力上的幾大核心優(yōu)勢。首先是比亞迪全新的DM-i超級混動中型車平臺。

DM-i是比亞迪已經(jīng)成功在市場中驗證過的混動技術(shù)，其核心優(yōu)勢主要有兩點，一個是“重電輕油”的能耗策略，即在中低速的情況下，發(fā)動機(jī)并不直接參與對外做功，而是用來發(fā)電，比亞迪自研的發(fā)動機(jī)熱效率較高，能將油耗降到較低的水平。

比亞迪公布的油耗和續(xù)航數(shù)據(jù)顯示，滿油滿電狀態(tài)下，NEDC綜合續(xù)航為1300公里。“從北京開到上海全程不用充電加油�！�比亞迪用了個比喻來更為直觀地說明海豹DM-i的續(xù)航能力。另外在虧電狀態(tài)下油耗最低為3.9L/100KM，這個數(shù)據(jù)在市場中還是頗具競爭力的。

第二點則是DM-i在技術(shù)上取消了變速器檔位，相較于常規(guī)發(fā)動機(jī)體系而言更具成本優(yōu)勢，這也會直接反饋在車輛售價上。

其實對于消費者而言，用車成本無疑是選擇新能源車的重要考量因素，而國內(nèi)目前較為主流的汽車消費者畫像是以城市代步為主，購車預(yù)算相對有限的家用車需求場景，用車成本的壓縮也將帶來產(chǎn)品吸引力的提升。

除此之外，比亞迪還介紹了諸如靈感來源于海洋元素的內(nèi)飾、DiLink網(wǎng)聯(lián)、DiPilot駕駛輔助、安全體系、兼容安卓系統(tǒng)、6nm 5G芯片等方面的優(yōu)勢能力，核心的賣點是“更安全、更便捷、更人性化”的智能出行體驗。

實際上在過去的一個多月時間里，市場中已經(jīng)有不少搶先體驗到這款車的媒體以及行業(yè)人士，從輿論場的普遍反饋來看，海豹DM-i還是收獲了不少好評口碑的。

例如有車評人便直言，油車時代有許多看顏值的消費者選擇了凱美瑞，而如今海豹DM-i的高顏值或許能打動這部分客群；此前被雅閣強(qiáng)大的氣場所吸引的朋友，或許如今也能被海豹DM-i所吸引。

也有業(yè)界觀點指出，在差別不大的價格區(qū)間下，比亞迪的三電技術(shù)、車內(nèi)配置、操作體驗等都優(yōu)于傳統(tǒng)B級燃油轎車，比如HUD、可旋轉(zhuǎn)大尺寸中控屏、最新的DiLink系統(tǒng)等等，這些都是傳統(tǒng)燃油車難以給予的用車體驗。

實際上在A級車與C級車領(lǐng)域，比亞迪已分別成功打造了秦系列和漢系列兩大爆款體系。

比亞迪公布的2023年8月份銷量數(shù)據(jù)顯示，秦系列單月賣出45004輛，今年累計銷量已超30.5萬，月均銷量接近4萬輛，稱得上是最暢銷的A級緊湊型轎車。

漢系列8月份賣出22760輛，今年累計銷量已超14萬，月均1.75萬輛，在20萬以上主流中高端轎車市場站穩(wěn)腳跟。

10萬級有比亞迪秦，20萬以上市場有比亞迪漢，那么在15-20萬B級轎車這個主流市場中，比亞迪海豹DM-i能挑起大梁嗎？

正如開頭所言，從市場層面來看，這一價位的B級轎車市場向來是合資品牌的重要陣地，除日系三劍客外還有邁騰、帕薩特等老牌頭部燃油車型產(chǎn)品。合資品牌在B級車領(lǐng)域的統(tǒng)治力更加強(qiáng)大，有著更為深厚的競爭壁壘，這也意味著海豹DM-i將面臨難度更大的挑戰(zhàn)。

海豹DM-i是否真如比亞迪所說，具備獨特的產(chǎn)品力優(yōu)勢，能否復(fù)刻比亞迪此前其他車型的成功劇本，幫助比亞迪達(dá)到搶占主流B級轎車市場的戰(zhàn)略意圖，還得看上市后的消費者認(rèn)可度以及銷量情況。

實際上在海豹DM-i之前，比亞迪海豹往往指的是去年推出的純電車型海豹EV，如今的海豹DM-i原本并不叫“海豹”，而是比亞迪海洋網(wǎng)系列另一款車型驅(qū)逐艦07改名而來，這也從側(cè)面體現(xiàn)了比亞迪對海豹型號的重視。

不止是改名，其實從比亞迪過往的種種表現(xiàn)來看，海豹系列算得上是比亞迪寄予厚望的一款車型，得到了一定的“偏愛”。

時間回到2022年7月，比亞迪海豹純電車型海豹EV上市。在宣傳上，業(yè)界普遍將比亞迪海豹稱為比亞迪E平臺3.0的集大成之作，搭載了當(dāng)時比亞迪多項優(yōu)勢自研技術(shù)。

要知道當(dāng)時的比亞迪，雖然總體銷量強(qiáng)于特斯拉，但始終缺乏像特斯拉Model 3那樣的單月銷量可以達(dá)到5-6萬輛的爆款車型。

彼時的海豹EV同樣采用后驅(qū)和四驅(qū)的動力形式，續(xù)航里程、動力性能都與Model 3不相上下，更重要的是，在產(chǎn)品力相近的情況下，它的價格比特斯拉Model 3的售價低7-8萬元。

所以在業(yè)界不少觀點看來，海豹EV便成了比亞迪旗下最有希望對標(biāo)和挑戰(zhàn)特斯拉Model 3的車型，海豹的誕生，多少承載著一些比亞迪打造銷量爆款的野心。

2022年11月，比亞迪第300萬輛新能源汽車下線。比亞迪在這重要里程碑式的節(jié)點上，安排的還是海豹，這一臺頗具重要意義的海豹，交付給了彼時的“亞洲足球小姐”王霜。這足以說明當(dāng)時海豹便是比亞迪產(chǎn)品體系中的“當(dāng)紅炸子雞”。

如今比亞迪又將海豹EV帶到了德國慕尼黑車展上，公布的售價分別為44900歐元（約合人民幣35.3萬元）和50990歐元（約合人民幣40萬元），是國內(nèi)海豹價格的約2倍。

這個價格在歐洲市場已經(jīng)可以對標(biāo)BBA了，也幾乎與特斯拉Model 3在德國的售價重合。這也不難看出，比亞迪為海豹謀劃的劇本，依然是與同類競品直接展開正面對抗。

“海豹DM-i便比亞迪搶占主流中型轎車市場的重要戰(zhàn)略車型�！苯Y(jié)合開頭提到的，比亞迪汽車海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓所公開表達(dá)的信息，一套清晰的產(chǎn)品定位策略和打法體系便呼之欲出了。

無論是海豹EV還是最新發(fā)布的海豹DM-i，都一定程度填補了比亞迪秦系列與比亞迪漢系列之間的市場空白地帶。在各家新能源車企聚焦于卷SUV產(chǎn)品市場的時候，比亞迪通過海豹系列的擴(kuò)充，強(qiáng)化了其在轎車產(chǎn)品線的覆蓋能力。

進(jìn)一步而言，純電的海豹EV或許承載的是正面硬剛特斯拉爆款車型Model 3的競爭意圖，而混動的海豹DM-i則是嘗試死磕日系三劍客為代表的主流B級轎車市場。

這兩大方向都注定不會容易，無疑要經(jīng)歷慘烈的競爭過程，但如果事情真能成，比亞迪的銷量必然會獲得更為強(qiáng)勁的增長動能，這也是比亞迪邁向下一個規(guī)模量級的必經(jīng)之路。