太平洋科技 出行

在激烈的市場競爭面前，沒有所謂的新人保護期。

自小米集團 CEO 雷軍正式官宣造車起，已經(jīng)過去了將近兩年半的時間。盡管雷軍去年 8 月就宣布未來兩年不再介紹關于小米造車的任何新進展，但外界對小米汽車的關注并未減少。

今年 5 月，小米集團合伙人兼總裁盧偉冰曾透露，小米汽車將于今年夏冬兩季分別進行測試，明年上半年正式上市。隨著明年量產(chǎn)交付節(jié)點的逼近，關于小米汽車的信息也接連得到曝光，其“神秘面紗”被逐一揭開。

首款車信息曝光：800V加持，自研車機系統(tǒng)架構

日前，有博主在社交平臺上曬圖曝光疑似小米汽車銘牌的電池包信息。

從曝光信息來看，疑似小米汽車的銘牌的電池包參數(shù)額定電壓 726.7V，額定容量 139Ah，電池包容量 101kWh，重 642kg，以此推斷，小米首款車型很可能支持 800V 高壓快充。

從目前擁有容量在 100kWh 以上電池的車型售價來看，比如蔚來 ES6 的 100kWh 版本售價接近 40 萬，極氪 001 的 100kWh 版本在 30 萬以上，小米汽車的售價預計將在 30 萬元左右。

此前有消息指出，小米已選定寧德時代和比亞迪旗下弗迪電池為其提供汽車電池，低配車型會搭載弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，高配車型會搭載寧德時代的麒麟電池，進行定價和配置上的區(qū)分。

另外，博主“@數(shù)碼閑聊站”發(fā)文表示，“明年第一臺汽車落地，那時還伴隨著含金量不錯的自研芯片和車機系統(tǒng)架構，年底可能會有些階段性成果釋出”。

圖片來源：微博

在外界看來，這些信息指向的正是小米汽車。盡管這一消息僅是猜測，但從小米的投資布局可以看到，自 2021 年小米官宣造車以來，其就已投資了多家動力電池、自動駕駛領域的公司——其中，近期沖刺港股 IPO 的黑芝麻智能背后也有小米投資的身影。

至于車機系統(tǒng)，目前業(yè)內已有領克 08 搭載魅族 FlymeAuto、問界全系車型采用鴻蒙系統(tǒng)在前，即使小米打造 MIUI 車機版上車，也在情理之中。

一位接近小米的人士透露，小米一共在研兩款車——首款車為轎跑 MS11，代號 Modena，外觀對標帕拉梅拉；另一款為 SUV 車型 MX11，代號 Leman。

截至目前，首款車 MS11 PV 車已下線，或將于明年 2 月發(fā)布，4 月實現(xiàn)交付。據(jù)悉，MS11 或將推出三個配置——低配、高配以及運動版，類似小米手機數(shù)字系列的命名“小米 13、小米 13 Pro、小米 13 Ultra”。

今年年初，微博博主“嘉梁車生活”曾表示拍到了小米首款車型，結合此前供應商泄密的設計文件基本可以推斷出，MS11 車身采用溜背式設計，接近特斯拉 Model 3，車身尺寸可能達到 B+ 級。

車輛頂部是巨型一體式天幕，但最引人注意的，還是車頂上的黑色凸起，大概率應該是激光雷達，呈現(xiàn)瞭望塔式。此外，新車還有隱藏式門把手以及貫穿式尾燈，尾門上的尾翼也比較明顯，采用雙五幅造型的輪轂，輪轂正中央印有小米的新 Logo。

其它配置上，此前有消息指出，小米首款車型的具體激光雷達配置是以 1 顆禾賽混合固態(tài)雷達 AT128 為主雷達，數(shù)顆禾賽全固態(tài)雷達作為補盲雷達。

另外，小米第二款車 MX11 的設計工作也已基本完成，預計在明年能夠亮相。

一期工廠已基本竣工，牌照尚未到位

除了產(chǎn)品信息，小米在制造環(huán)節(jié)也接連有信息放出。

今年 7 月，作為小米汽車供應商之一的長春一汽富維汽車零部件有限公司表示，“公司正積極與小米汽車進行業(yè)務溝通，多家分子公司已經(jīng)進入到小米汽車的采購組當中。當前，小米第一款車型報價完畢。”

隨后另一供應商雅創(chuàng)電子也在互動平臺表示，公司與小米汽車間接開展業(yè)務合作，現(xiàn)處于小批階段。

種種信息的曝光可以看出，小米汽車正在籌備推進生產(chǎn)進程。根據(jù)外界消息，小米汽車亦莊工廠一期主體工廠已經(jīng)竣工，內部設備安裝情況暫時未知。

按照小米規(guī)劃，汽車工廠將分兩期建設，一期占地面積接近 72 萬平方米，2022 年 4 月開工，包括 4 個工廠，預計年產(chǎn)能為 15 萬輛。2023 年 6 月竣工；二期計劃 2024 年動工，2025 年完建。

一期工廠已經(jīng)完工，然而生產(chǎn)牌照仍未到位。此前市場傳聞曾指出，小米造車將承接北京寶沃汽車股份有限公司的造車資質。不過，近期寶沃汽車乘用車生產(chǎn)資質的注銷，讓“小米繼承寶沃汽車造車資質”的傳言變得撲朔迷離。

關于牌照問題，多位小米內部人士表示“牌照問題基本已經(jīng)有了結果，只待官宣。”

除了制造端的工廠進度，小米汽車銷售端也有動態(tài)更新。據(jù)經(jīng)銷商集團反饋，小米汽車已于近期開始了交付中心的篩選工作。該消息人士透露稱小米汽車要求候選場地“至少能提供 120 個車位”，且建筑面積“不能低于 3000 平方米”。

另外，該消息源還指出小米汽車或將采取業(yè)界通用的運營模式，即小米專營店+交付中心+授權鈑噴中心的模式。

不過有其他消息指出 MS11 不會在現(xiàn)有小米之家銷售，而是會建設新門店，且該信源指出深圳灣的小米國際總部將會是米車的全球旗艦店。

進行架構調整，領導層大換血

除了產(chǎn)品端、制造端、銷售端不斷釋放出信息外，小米汽車在管理層也出現(xiàn)了大調整。

今年 6 月，有消息指出，小米汽車進行了多項高層職務調整。

其中，汽車部副總裁黃振宇兼任汽車部供應鏈部總經(jīng)理，接替此前負責供應鏈的小米汽車部副總裁李肖爽，二人均向 CEO 雷軍匯報。

公開消息顯示，黃振宇曾任全球供應商麥格納中國區(qū)副總裁，在任期間曾參與北汽新能源和麥格納合資合作的首款車型的生產(chǎn)，是汽車圈老將。

李肖爽的工作重心則是轉向市場業(yè)務，兼任汽車部市場部總經(jīng)理。秦智帆任汽車部市場部副總經(jīng)理，向李肖爽匯報。

值得一提的是，李肖爽和秦智帆都是小米汽車最初 17 人核心團隊的成員。核心團隊建立后，小米在外部引入了汽車圈老將，包括寶馬 i 品牌的外觀設計師李田原、前極狐汽車總裁于立國、通用五菱招聘了市場負責人周钘（已離職）等。

相較于最初公布的 17 人創(chuàng)始團隊，調整后的小米汽車團隊“汽車圈的人員”的比例明顯提高。由此也不難看出，雷軍致力于通過架構調整，為小米汽車打造一支能打硬仗的隊伍。據(jù)小米官方透露，小米汽車研發(fā)團隊今年年初已經(jīng)召集超過 2300 人。

與此同時，小米在汽車上的投入還在繼續(xù)，2022 年汽車等新業(yè)務投入超過 30 億人民幣。今年一季度，小米集團在智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務上投入了 11 億元。

種種跡象表明，小米汽車將逐漸從研發(fā)走向生產(chǎn)制造階段，尤其是進入量產(chǎn)環(huán)節(jié)，其面臨的不僅僅是技術層面的突破，而且涉及復雜供應鏈的管理，這對大部分新勢力來說尚且還處在學習階段，更不必說還未踏進門檻的小米汽車。

當然，小米汽車也正在著力解決造車之路的種種難題，雷軍更是表示自己有 1/2 的時間花在汽車業(yè)務上，今年也曾多次被拍到前往其它汽車品牌的銷售店探訪。

雷軍曾表示小米的機會在于自動駕駛，目標是 2024 年進入汽車自動駕駛行業(yè)第一陣營，但從今年的行業(yè)動態(tài)來看，各家車企都在輔助駕駛上發(fā)力，小鵬已經(jīng)在北京、上海、廣州等地開放城市 NGP，華為城區(qū) NCA 功能也已實現(xiàn)在深圳、上海、廣州落地，理想在上個月也發(fā)布了其不依賴高精地圖的城市 NOA……相較之下，小米汽車的自動駕駛能力還僅是視頻展示階段，尚未迎來現(xiàn)實大考。

基于當下的行業(yè)境況來看，新能源汽車進入淘汰賽是業(yè)內共識，無論是三年為界，還是五年的競爭期，對晚到的小米汽車而言，第一聲槍響尤為重要。

畢竟，在激烈的市場競爭面前，沒有所謂的新人保護期。

文章來源：鈦媒體